Bonjour,
J'ai un soucis avec un Master phase 2 de 2007,le moteur ce coupe entre 2000 et 2100 et que quand il a un plateau ateller, je les mis à la valise le seul défaut c'est sonde de température air,ce véhicule n'est pas équipé de debimetre, donc la seule sonde présente c'est celle de pression turbo que j'ai changer,mais le défaut toujours présent et il veut coupe toujours, à chaud comme à froid.
Auriez-vous une idée ?

criss57 a écrit:

Bonjour,
J'ai un soucis avec un Master phase 2 de 2007,le moteur ce coupe entre 2000 et 2100 et que quand il a un plateau ateller, je les mis à la valise le seul défaut c'est sonde de température air,ce véhicule n'est pas équipé de debimetre, donc la seule sonde présente c'est celle de pression turbo que j'ai changer,mais le défaut toujours présent et il veut coupe toujours, à chaud comme à froid.
Auriez-vous une idée ?

Bonjour l'avez vous passez a la valise pour voir exactement quelle defaut ressorte si non essaye de regardez le capteur pmh si il y en a un bien sur et essaye de donnez plus d'infos sur ton vehicule et les travaux effectuez recament

J'ai voulu envoyer des photo du diagnostic, mais pas moyen,code erreur DF0022 circuit capteur température air, elle m'indique 50 degré, et lors du défaut elle indiqué -40

criss57 a écrit:

J'ai voulu envoyer des photo du diagnostic, mais pas moyen,code erreur DF0022 circuit capteur température air, elle m'indique 50 degré, et lors du défaut elle indiqué -40

Pour postez une fotos sur le forume regarde la .
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et pour ton defaut ton vehicule c'est quoi comme motorisation ?

Master 100 dci

Je t'ai peut etre trouvez quelque chose verifie et controle la connectique du capteur de temperature d'eau et celui aussi du calculateur moteur regardes tes fils si ils sont en bonne etats et si tu peut met du nettoyant contact sur les fiche tiens voici se que tu peut lire pour ton defauts .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" /> bonne journée j'espere que sa va t'aidez

Bonjour,

quel moteur ?

que veux tu dire par il se coupe ?

il cale ?
il arrête d’accélérer ?

2,2 dci 90ch 
Le moteur ce coupe carrément, obliger de le redémarrer

Il redémarre de suite ?

je l'ai fait avec le pc plus facile

deque je coupe et que je remet le contact redemarre dessuite oui

fait des mesures paramètres voir ce qui cloche au moment du calage ?

gros écart de pression rail entre la mesure et la consigne ?
....

J'ai essayé en roulant avec diagnostic branché,mais ça va trop vite,juste avant que fa arrive rien trouver d'anormal

Bizarre qu'il n'y es pas de debimetre

a l'arrêt sa ne cale pas a 2000 2100tr ?

criss57 a écrit:

Bizarre qu'il n'y es pas de debimetre

certain moteur non pas de débitmètre, la dessus je ne serais pas te dire.
Mais tu dois avoir une sonde de température.

donne le type, le début VIN sans les 8 derniers chiffres.

Je te le donne dans 30 mn,je ne l'ai pas sous les yeux

La seul sonde de présente c'est la sonde pression de turbo, que j'ai changer

criss57 a écrit:

Je te le donne dans 30 mn,je ne l'ai pas sous les yeux

Regarde sur ton vehicule sur ton parebrise avant en bas a gauche ou droite c'est ecrit dans une petite cas rectangulaire

VF1FDBVH

regarde plutôt sur l'étiquette de porte le numéro en haut a gauche FD??

car pour moi tu aurais un moteur G9U 2,5dci


G9U754

100 ou 115ch ?

Oui un 100ch

donne le numéro sur l'étiquette

FD0V

bonjour, quel moteur ?

Gu9 2,5 100

sur ce moteur , je prendrais les retours injecteurs tout de suite.
ça sent l'injecteur qui fuit .
bon courage

Merci,jeremy, oui je me suis tourné vers les injecteur aussi,j'en ai commandé ce matin,je vous tien au jus

Est-ce que quelqu'un serai ou ce trouve la sonde de température air par hasard

bonjour
sur le scenic la sonde de température d'air est intégré au débitmètre, ou implanté au niveau du collecteur d'admission et l'info par au calculateur d'injection
bonne journée

Je n'est pas de debimetre

tu as bien un collecteur d'admission ?
Circuit capteur pression collecteur admission
le capteur est très accessible (suffit de retirer le cache moteur)
il a 4 broches

J'ai tout retirer, bien suivi le circuit admission, pas de sonde, bizarre

Sur moteur type G9, le capteur de température d'air et le capteur pression turbo ne sont qu(un seul élément.

G9T - G9U
Capteur débranché, vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 du connecteur du capteur température
d'air
Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de capteur de température d'air.



G9T - G9U
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 connecteur du capteur température d'air
Calculateur moteur, connecteur B voie B4 voie 1 connecteur du capteur température d'air

Je vais tester ça demain matin

Ton DF est-il toujours présent, ou se met il présent uniquement lorsque la panne apparait?
Perso je ne pense pas qu'une mauvaise indication de température te fasse calé ton moteur, a mon avis il tournerait mal ou autre. Par contre comme le dis Jeremy88 penche toi sur tes injecteurs.
A l'époque chez renault il y avait une note technique sur les G9T ou l'on devais controler les numéro des injecteurs, par contre je ne me souviens pas du num de cette note. Certain G9T avait des rampe d'injection ou l'on pouvais prendre le retour en bout de rampe pour la controler.