bonjour, n étant pas équipé de feux xenon sur ma voiture je vais acheter un kit. je me demander si j aurais après cette modification un paramétrage à faire .

Oui il faudra désactiver la surveillance des feux de croisement a chaud et a froid ainsi que leur test. Sinon il faut des ballast xenon conçus pour leurer le système et c'est (beaucoup) plus cher.

Si tu n'as pas de correcteur d'assiette auto et lave projecteurs c'est pas homologué.

Et aussi si ton ampoule est sur un support et c'est certainement le cas, il te faudra un support exprès pour la conversion xenon.

MP moi si tu en as besoin.

merci pour l info , je vais te contacter en mp

Le problème de la plupart des systèmes dits CANBUS ou ERROR FREE, c'est que c'est juste un condensateur et une grosse résistance que consomme et chauffe pour leurer la présence d'une ampoule hologen.
Le top c'est de coder la suppression des test et les avertissement, juste sur ces ampoules là.

J'avais idée de changer les miens, mais ils marchent. Voila ce que j'en ai retenue.

4300K, c'est blanc un peu jaune ... souvent de série.
 
6000K, bleu-blanc ... c'est joli, c'est efficace de nuit ...Meilleur compromis.
 
8000K, trop bleu-mauve ... c'est joli, mais pas trop efficace de nuit.


Et après c’est pour le défilé. Sur route tous les bleus te sautent dessus.
 
15000K légèrement rosée,
30000K rose fuchsia.


Ma 5 E39 codes lenticulaires à un montage 4300K fait avant moi, ballaste sans trompeur d’erreur.  Ca éclaire un peu mieux qu’avec mes autres 5 équipées en halogène 100W phares rond.

Pour l’adaptation, ils ont récupéré le support des anciennes ampoules. Percé le centre et collé au mastique pare-brise l’ampoule xénon, coté fil bien sûr.  Quand je me suis aperçu de ça, j’ai pensé encore des mascagnes, Et bien plus d’un an1/2 que c’est nikel, comme quoi. Comme tripote était en vacance, ils n’ont pas touché au codage.
Par contre l’alarme ne sonne pas à tous les coups et puis je ne fait pas d'appel de codes.
Mais c'est plus propre de supprimer le test.