Bonjour à tous, je possède un Xsara picasso de 2001.
J'ai plus de clignotant à gauche, je soupçonne le relais du bsi.
Quelqu'un à t'il le plan des relais ?

Sur eBay, je trouve des bsi d'occasion vierge apparemment prêt à démarrer ?
La voiture est non mux, pas de com 2000.

Merci de vos réponses.

Bonjour,

Envoie le VIN en MP,

Que se passe t il quand on met les warning?
Défaut dans le BSI avec le DS150 ?
Attelage?

Doc en MP

Particularité

On observe l' absence de fusible dans le pilotage des ampoules par le BSI.

La protection est faite par disjoncteurs logiciel sur certaines sorties électriques du boîtier de servitude intelligent des véhicules bi VAN/CAN.
   Les logiciels BSI des véhicules concernés intègrent des disjoncteurs électroniques et logiciel.
Ces disjoncteurs qui sont réamorçables 9 fois au maximum, permettent de protéger l’électronique de 10 sorties de puissance du
BSI.

 Lorsqu’un court-circuit à la masse est confirmé (panne fugitive ou permanente), la sortie en défaut disjoncte et un code
défaut est mémorisé en permanence dans le BSI : La sortie est inhibée.
Un réamorçage peut être réalisé dans certaines conditions.

Sur une même sortie, après 9 réamorçages manuels et au prochain court-circuit à la masse, celle-ci disjonctera
définitivement. Le BSI enregistrera "défaut interne du calculateur boîtier de servitude intelligent : sortie hors service" associé
au défaut de la sortie concernée.

Le diagnostic du circuit ne doit pas se limiter à rechercher une défaillance franche. Le ou les codes défauts affichés sont mémorisés en permanence même si le court-circuit est fugitif.

Si plusieurs défauts sont mémorisés en même temps, ils doivent obligatoirement être traités avant de lancer la procédure de réamorçage

Sortie inhibée temporairement:

Trouver l’origine du ou des défauts et réparer ou remplacer le ou les éléments défectueux
Véhicule à l’arrêt, couper le contact et fermer la porte conducteur
Ouvrir la porte conducteur
Mettre et couper le contact (sans démarrer le moteur)
Dans la minute qui suit, faire simultanément une commande de lave-glace avant et un appel de phare
Maintenir les commandes actionnées environ 3 secondes jusqu’à l’émission d’un signal de confirmation en provenance de l’avertisseur sonore
Contrôler le fonctionnement de la ou des sorties précédemment en défaut


Sortie inhibée définitivement:

Pour retrouver un fonctionnement normal, effectuer les opérations dans l’ordre suivant :
Réparation : Court-circuit à la masse (Rechercher une panne franche ou fugitive)
Remplacement du BSI


Cheminement pour accéder à la lecture des compteurs de réamorçage (Outil de diagnostic DIAGBOX)

Sélectionner :
Boîtier de servitude intelligent
Mesure paramètre
Alimentation
Etat de certaines sorties de puissance

Quand j'actionne les Warning, sa clignote bien au compteur mais pas de clignotant gauche.
Pas d'attelage, j'avais plein de défauts en bsi, après effacement pas de remonté de défauts.

Il faudrait faire un test au commodo, shunter les voies 5A et 2A du connecteur 9 voies noir du commodo.

Bonjour, en shuntant 5 et 2 sa clignote à droite, en shuntant 5 et 4 rien se passe aux optiques juste le clignotant au compteur.

Bonjour,

Donc il reste à tester les lignes des clignotants gauches, si il y a un doute sur les ampoules, passer celles de droite à gauche.

Si le test des lignes est OK, cela resserre la panne vers le BSI. Par prudence il faudrait relever le télécodage dans le boitier avant manipulation/démontage, pour le comparer avec le nouveau si remplacement.

Ensuite ouvrir le BSI, et à partir du numéro de voie suivre la piste sur la carte,  éventuellement la panne peut être "visuelle".

Pour ouvrir, on peut utiliser des armatures de balai d'essui glace traditionnel, ( la feraille glissée dans le caoutchouc) pour maintenir chaques fixations déverrouillées . ( au tournevis ça casse bien, et à moins d' avoir de l' ADN de pieuvre, moi je n' y arrive pas avec seulement 2 mains).

Il faut être vigilant au trace d'eau , d'humidité, de l' eau peut circuler par le faisceau dans le passage de roue AVG et pénétrer dans le BSI.Si c' est le cas on reprécisera le correctif à apporter pour éviter la récicive. Photos si possible....

Quand j'envoie du 12 volts au prise du bsi les clignotant s'allume donc les 3 lignes sont bonnes.

Je me renseigne pour les clonages bsi, je possède diagbox.
Pour un bsi d'occasion virginiser, en codage manuel sa doit fonctionner ?

Bonjour,

Je pense que oui ( j'utilise un diag officiel pour cette opératio, donc je n' ai pas ce problème).

Pense à actualiser ton profil dans les outils possédés, cela aide à diriger les réponses quand on voit que le bon outil est dispo sous la main. Merci.


J'ai ouvert celui là, je pense que c ' est un cousin du tiens:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


On remarque qu 'il est envisageable de dissocier la partie intelligente de la partie esclave en dessoudant la liaison milieux, ce qui évite toutes sortes de manips de clonage.

Bonjour, merci pour les photos.
Je viens d'ouvrir mon bsi, il est HS.

Photos du HS ?

ha ok visiblement c' est pas les mêmes, il y a quoi de l autre coté ?

Sa correspond bien au derrière du Switch de ton schéma, j'ai pas en photo l'autre côté, je l'envoi demain

Bonjour,
Voici les photos du bsi[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Je pense que dans tout les cas il faut aller voir dans le passage de roue AVG, virer la gaine annelée de protection du faisceau peut stocker de l' eau, reprendre l' enrubannage avec du 3M super 33+ à 50 % de chevauchement entre bande , finir avec un colson pour vérrouiller le scotch coté tablier habitacle.

Je ne sais pas si c 'est réparable en strappant, les composants on peut-être été secoués, reste soit le BSI ebay plug and play ou en virginiser un ou prendre le même et échanger les platines de servitude.

Merci pour la réponse.
La partie du bsi qui a chauffé n'a rien de codé ? Y 'a juste à ressouder les soudures du milieu de la platine ?

Oui, on en a fait un une fois comme ça, confié à un magasin de réparation electronique, par manque de matériel adapté, principalement un système sérieux de dessoudage. La partie "intelligente" ne se trouve que du coté des connecteurs bleu jaune marron où on a des puces. Le reste est bien une platine de servitude relais/puissance.Le risque étant que la partie commande de la platine intelligente a pu souffrir du court circuit. Ce n' est pas forcément la solution la plus pertinente puisqu' elle comporte une version d' échec possible. En tout cas il serait utile de ne pas le jeter en cas d' achat d' un autre, au moins pour les autres pièces.

Bonjour à tous
Je suis en train de chercher un bsi sur le net.
J'ai un doute sur les références, il faut la même ref PSA ou Valeo ou les 2 identiques ?
Je trouve soit des ref Valeo identiques mais pas la même ref PSA ou l'inverse....
Peut être que sa fonctionne, si une des 2 références est la bonne ?
Si quelqu'un a la réponse.Merci.

Bonsoir,

Si tu veux de l' aide efficace, met une photo des réfs et fait un zoom maxi sur la zone grillée après nettoyage sans aggraver les dégats, pour étudier la réparabilité, les refs du composant aussi.

Ca , ça irait?

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Voici les photos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Envoi un mail ou appel chez le vendeur ebay, on est pas loin de la vérité. Je lui ai commandé un calculo la semaine dernière, il a fait une transaction correcte sans soucis et 70€ livré c'est pas du vol. Contact en MP.

Après pour le clonage je ne sais pas encore faire, si cette méthode est retenue.

Pour les pistes il faut nettoyer... et prendre les continuités, à voir...

Bonjour.

La solution la moins cher que j'ai trouvé, c'est de faire un immo off de mon calculateur d'injection (entre 50 et 90 €).
Et de mettre un bsi d'occasion ( entre 30 et 70€).