J’ai une clio 2 DCI 65cv de 2003 avec
Moteur K9K700/04 injecteur Delphi a repère bleu
Je la présente au contrôle technique, et je suis recalé pour la pollution. Le contrôleur me conseille de mettre un produit nettoyant injection et de la pousser un peu avant de la représenter.
Ce que je fais sur 300 km.
Mais la veille de la représenter au CT elle tombe en panne ( elle Tousse mais ne démarre pas)
Et c’est là que après recherche sur le Net je découvre de la limaille et des morceaux de caoutchouc dans le décanteur de la jauge à carburant dans le réservoir
J’ai tout de suite compris que ma pompe injection était HS.
J’ai pu récupérer une épave de 2003 mais un Modele 80cv avec moteur K9K702 injecteur Delphi repère bleu

Comment me conseillez-vous de procéder ?
Je pensais déjà à nettoyer le réservoir et les tuyaux de carburant, et récupérer la jauge ainsi que la pompe haute pression de la 80 chevaux. Mais est-ce compatible ?

Je viens de commander un ELM327 mais ne l ai pas encore reçu


Suite au recalage au contrôle technique, j’ai porté la voiture dans un garage pour la passer à la valise et il m’est sorti ça :

Code erreur avant la panne :
( j’avais encore la durite de turbo fendu )

DF031. Circuit EV recyclage gaz echp (EGR) sup à la limite max
Intermittent

DF 061 circuit bougie préchauf ouvert
Permanent

DF084 circuit capteur de position de soupape des recyclage des gaz d’echp (EGR) sup à la valeur limite max.
Intermittent

DF115circuit capteur de pression de collecteur d’admission cohérence
Intermittent

Bonjour,
Oui vous devez tout nettoyer et pouvez monter la pompe et les injecteurs de l'autre moteur mais je vous conseille de ne pas changer les codes des injecteurs car s'ils sont très usés vous risquez de ne pas démarrer (la récriture des codes implique une remise à 0 des adaptifs d'usure) Mieux vaut tenter d'en faire l'apprentissage dynamique comme vous le trouverez dans d'autres sujets ici même. Par ailleurs laissez les nouveaux injecteurs sans les tuyaux le moins longtemps possible et après remontage de la pompe et des injecteurs faites ceci:
Purgez votre système d'alimentation correctement, avant de tenter un vrai démarrage branchez électriquement vos vieux injecteurs sur les connecteurs de la voiture et faites bien monter la haute pression et actionnant le démarreur quelques secondes à plusieurs reprises puis branchez les nouveaux injecteurs pour un essai de démarrage. Vous éviterez ainsi d'actionner électriquement les nouveaux injecteurs avant qu'il ne soient correctement repus de gazole.
Quant aux défauts donnés dans le diagnostic, vous devez contrôler l'état du connecteur d'EGR, la nettoyer ou la remplacer, remplacer vos bougies de préchauffe, le défaut de cohérence de pression de collecteur étant très probablement lié à la fuite de suralimentation.
Cdt,

Merci beaucoup,
Donc la pompe HP et les injecteur de la 80cv sont compatible avec ma 65cv?

Bonjour

Avant de te lancer dans tous ces échanges as tu testé la pression maxi de ta pompe HP ( 1050 bars mini ) et contrôle les debits de retours injecteur de ton véhicule et de la donneuse d'organe qui ont toutes les 2 plus de 18 ans ??

Etat de ton filtre à gasoil ??

Comme alex le dit un nettoyage de la vanne egr s'impose ainsi que du circuit carburant et dans l’éventualité ou tu changes 1 ou plusieurs injecteurs ne les code pas dans ton ECU pour garder tes adaptatifs ( mais je pense qu'avec ton ELM tu ne pourra pas )

cordialement

Bonjour ,
Je n’ai pas le matériel pour contrôler les pressions
Mon filtre à gasoil était neuf. Mais je vais en remettre un nouveau forcément
Pour la vanne EGR , Que faut-il regarder ? Car elle coulisse à la main.

bert26 a écrit:

Bonjour ,
Je n’ai pas le matériel pour contrôler les pressions
Mon filtre à gasoil était neuf. Mais je vais en remettre un nouveau forcément
Pour la vanne EGR , Que faut-il regarder ? Car elle coulisse à la main.

bonjour

Pour contrôler les pressions ton outils de diag devrait le faire en  données en temps reel

La pression maxi de la pompe tu peux l'avoir avec une IMV leurre et injecteurs électriquement débranches sous action démarreur pendant 5 secondes ( tu trouveras la procedure expliquée sur le forum )

La vanne egr il faut la déposer , la nettoyer et s'assurer qu'elle fonctionne bien ainsi que sa recopie ( toujours avec ton outil de diag )

test de retours injecteurs




Un échange de pompe HP implique la dépose et l’échange de ta courroie de distribution donc c'est bien de s'assurer la la bonne forme de l'injection de la donneuse avant de se lancer

Cordialement

je vous donne un peu des nouvelles:
j'ai remplacé: le réservoir carburant, les tuyaux carburants, la pompe injection, le filtre a gasoil et les 4 injecteurs,
je vais aussi mettre le calculateur de la donneuse
d'ailleurs me faut t'il récupérer d'autres pièce sur la donneuse?

il me reste aussi a remettre la courroie de distribution, (neuve car la précédente a frottée à l'extérieur !(il parait qu'il faut jouer sur la pompe pour parfaire l'alignement??) ça m'inquiète un peu d'ailleurs,
aussi sur un site un gars dit que le galet tendeur peut faire aussi cet effet!

et pour info, info,également, mes 4 bougies de chauffe étaient grillées

Re,
Pour que la voiture démarre, il vous faudra aussi la partie électronique de la clé et l'UCH, boîtier noir qui se trouve sous la colonne de direction à gauche. Attention au niveau d'équipement, il est possible que les vitres électriques ou autres options ne fonctionnent pas. Vous pouvez poster des photos des UCH pour vérification.
Cdt,

Pour le moment Je n’ai pas changé le calculateur. J’ai simplement changé la pompe, les injecteurs , tuyaux carburant le réservoir et filtre
La Voiture démarre , mais Très mal, il fume énormément blanc derrière. Ça sent le gasoil mal brûlé. On dirait qu’elle tourne sur trois pattes.
Les injecteurs sont restés démonté juste une petite semaine ils n’ont pas dû avoir le temps de gripper
Est-ce qu’il y en a un qui est mal purgé ? Ou alors l’apprentissage n’est y’en pas été fait le calculateur les pilotes pas de manière optimale ?
Me faut-il directement remplacer le calculateur l’UCH et la clé ?
Merci

Salutations,


La dessus souvent la rampe commune est en cause (cylindre noir fixé sur le bloc sur lequel sont raccordés les tuyaux d'injecteur).

Peut être une piste

Je l’ai récupéré sur la donneuse qui tournait bien

J’ai fait un essai :J’ai débranché chaque retour d’injecteur pour les raccorder chacun dans une bouteille. Comme sur la vidéo ci-dessus. Je n’ai quasiment pas de gasoil qui part pour les retours injecteurs. Moteur tournant environ 40 secondes j’ai 3D à coudre de gasoil dans chacune des 4bouteilles
Bizarre, pourtant sur la vidéo beaucoup de gasoil repart par le tuyau de retour injecteur.
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Pour info le moteur démarre, si j’appuie très lentement sur l’accélérateur il prend ses tours normalement. Par compte si j’accélère plus franchement il claque.

Pour info le moteur démarre, si j’appuie très lentement sur l’accélérateur il prend ses tours normalement. Par compte si j’accélère plus franchement il claque.

Re,
Vous devez enregistrer les nouveaux codes d'injecteurs mais s'ils sont très usés il est possible que le démarrage suivant soit très difficile (l'idéal serait soit de monter le calculateur qui va avec les injecteurs, soit de lancer une sauvegarde de données du vôtre avec l'outil Clip afin de pouvoir faire marche arrière en cas de problème).
Ou alors simplement tenter la procédure d'apprentissage que vous trouverez dans les messages de claude.n.
Cdt,

bon, bonne nouvelle , la voiture tourne bien et ne fume plus, en fait il fallait laisser le remps au calculateur de faire son apprentissage "dynamique" si je comprends.

par contre j'ai toujours ma courroie de distribution qui se décale vers l'extérieur et ce avec également l'essai de l'ancien galet tendeur;
a part la pompe a eau, je ne vois pas ce que ça peut être, la pompe a injection n 'a aucun jeu, et déjà avec l'ancienne car j'ai découvert le décalage de la courroie lors du démontage de cette pompe
(j'avais remplacé le kit distribution complet 500km a avant la panne)
il n'ya aucune rondelle a mettre, et côté vilebrequin, je n'ai pas déposé le pignon non claveté.

sur un forum, j'ai lu, qu'il était normal que la courroie soit au bord des poulies supérieurs, mais qu'elle ne doit pas dépasser; après plusieurs manoeuvre du tendeur et essai sur la PI, j'ai réussi a obtenir ce résultat;
j'ai tout remonté et présenté la voiture au contrôle technique: nickel

sans avoir recodé les injecteurs, elle tourne maintenant très bien

problème résolu