bonjour

je continue mes investigations

les dernières versions du 2.2did sont équipées d'un filtre à nox et d'une seule sonde O2 en sortie mais sans apport d adblue ou de serine ,la plus grosse différence est la pression de turbo qui a été remontée de 1 Bar!

j'ai fait une rallonge entre la prise de la sonde et la prise du faisceau ,j 'ai donc une mesure d intensité sur la résistance et une mesure de tension sur le capteur (la sonde à 4 fils ,2  circuits séparés ) la valeur de la resistance est dans les clous constructeur à 20°

à priori c'est l intensité qui varie pour garder une tension de 400mv au ralenti et 600mv en roulant

pour avoir une meilleur réactivité de lecture j utilise un multimètre à galvanomètre chauvin arnoult ,je pars pour l essai routier et je pète le fusible 1.6A de l appareil pourtant j avais mesuré 400mA à la pince pour être sur du calibre à utiliser et lors de mes essais en roulant par la suite  je n ai jamais dépassé 900mA ,j'avais pourtant pris soin de contrôler l appareil à 1A avant de l'utiliser

Question:comment ça marche , comment être sur que ça fonctionne correctement

relevé de la pression différentielle en roulant 31.5 Kpa pleine charge ,0 au ralenti ,5 au ralenti accéléré

je n'ai toujours pa trouvé le gremlins et je commence à etre à cour d idées