Code defaut ista d 3.5 M5 E39

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Voila les défauts que j’avais pressenti:

Liste des mémoires de défauts
N° châssis GJ17823
Version du système: 3.50.10.14280
Véhicule : 5'/E39/BERLINE/M5/S62/MEC/EUR/DàG/1999/06
Jeu de données: R3.50.10.14280

CODE
000071 DME: Fonctionnement système VANOS admission, banc 2
0000AA DME: Débit d'air secondaire trop faible
0000B8 DME: VANOS admission banc 1

Le problème est que rheingold ne donne pas plus d'information. Mécaniquement je connais les vanos (refait entièrement à neuf d’ailleurs), mais un petit peu de renseignement m'aiderait pour intervenir dessus.

Par contre le débit air secondaire trop faible. La je vois pas du tout. C'est un capteur de débit d'air surement. Mais ils sont en premier pas secondaire. ou alors c'est une autre sonde.

Ou puis je trouver de l'aide.

Merci.

Sujet: Re: Code defaut ista d 3.5 M5 E39 26.02.16 17:48

Sur ta page de defaut, en bas a droite de memoire "determiner plan action"

Ensuite tu choisi defaut et il va t'indiquait les differents test pour tëter de resoudre le defauts.

_________________
Aucune aide ne sera donné en mp, veuillez poster dans le forum pour faire profiter tous le monde!!!

La politesse est une chose primordiale...
Je répond au mp dans un délai de 48h, merci de ne pas relancer car je ne suis pas à votre service.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Merci, c est super.

Je regarde demain matin, comme j'ai effacé les défaut je verrais si ils sont revenus.
Je pense pas que ce soit grand chose, car j'ai rouler cette après midi est elle tourne fort sans à-coup ni raté d’allumage comme c'est le cas avec ce type de défaut.

Encore merci et bonne soirée.

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

Les seul moyen detre sur c'est :

tester les electro avec le diag

faire le test vanos avec le diag

sur GT1 je le fais les yeux fermé je l'ai fait 500x, sur ISTA pour E39 c'est plus dur a y acceder , le menu est caché c'est une galere je me rappel jamais

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

J'avais lu qu'il est possible de le faire avec istaD, mais effectivement j'ai pas trouvé. pas étonnant puisque je débute.

J'aimerai bien le faire le test. Car j'ai refait toutes les soudures des cartes, tester avec alim et oscillo (pour l'état des pistes en HF). Changer tous les joints toriques des électro, des piston, de la pige à huile. J'ai même changer les entretoises et les bague à rouleaux des 4 engrenages.

La seule chose que j'ai pas peu tester ce sont les électros. seulement un clic clic sonore.

Je vais y arriver avec persévérance. Je suis pas dans l'urgence car le moteur tourne à merveille. J'avoue avoir eu un coup de stress quand j'ai fait démarrer le moteur la première fois. Car je savait que les vanos sont le point difficile de ce bijoux. Je l'avait fait tourner sans allumage ni essence au démarreur longuement pour mettre en huile.
Pour l'instant j'y vais cool, un petit rodage n'a jamais fait de mal sur un moteur refait à neuf.

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Sur gt1 tu faisais le test moteur tournant ou avec l'air comprimé?
Pour le calage je me suis fabriqué le boitier électrique et le banjo air comprimé.

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

georges a écrit:: Sur gt1 tu faisais le test moteur tournant ou avec l'air comprimé?
Pour le calage je me suis fabriqué le boitier électrique et le banjo air comprimé.

test moteur tournant

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

georges a écrit:: J'avais lu qu'il est possible de le faire avec istaD, mais effectivement j'ai pas trouvé. pas étonnant puisque je débute.

J'aimerai bien le faire le test. Car j'ai refait toutes les soudures des cartes, tester avec alim et oscillo (pour l'état des pistes en HF). Changer tous les joints toriques des électro, des piston, de la pige à huile. J'ai même changer les entretoises et les bague à rouleaux des 4 engrenages.

La seule chose que j'ai pas peu tester ce sont les électros. seulement un clic clic sonore.

Je vais y arriver avec persévérance. Je suis pas dans l'urgence car le moteur tourne à merveille. J'avoue avoir eu un coup de stress quand j'ai fait démarrer le moteur la première fois. Car je savait que les vanos sont le point difficile de ce bijoux. Je l'avait fait tourner sans allumage ni essence au démarreur longuement pour mettre en huile.
Pour l'instant j'y vais cool, un petit rodage n'a jamais fait de mal sur un moteur refait à neuf.

Oui cest possible je lai fait sur plusieurs M5 mais le menu cest vraiment pas intuitif

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

je confirme, je cherche ce menu dans rheingold et toujours pas trouvé. Le plus rageant c'est que j'ai une vidéo youtube d'un test vanos M5 sur ista D. Mais pas comment la trouver.
J'en ai une autre avec DIS V57. la on voient le moteur accélérer, ralentir, tester les capteurs, la totale...

Je persévère.

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Je n'ai jamais posé une roue sur un circuit. Ce doit être une sacré expérience.
C'est sur que l'usure doit aller avec l'usage. Je comprend ton budget.

Il y a très longtemps, j'ai fait un peu de rallye, par très glorieux, sans crach, mais sensations garanties.

Pour un usage quotidien, c'est la M5 que je préféré entre toutes celles que j'ai conduite (porsche, audi, aston, ferrari,...). Elle est équilibré dans l’ensemble des critères. puissance, confort, agrément, look ... Les autres sont plus forte dans un critère mais toujours au détriment d'un autre et souvent le prix.

En rallye je ne vois pas y aller en M5, par contre sur circuit elle donne quoi, par rapport à d'autre?
J'ai conduit un clio 3 rs préparé par un pote qui est préparateur rallye 965kg/280cv. Une balle, la 5 reste sur place à coté.
Pourquoi choisir une M5 pour du circuit?

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

georges a écrit:: je confirme, je cherche ce menu dans rheingold et toujours pas trouvé. Le plus rageant c'est que j'ai une vidéo youtube d'un test vanos M5 sur ista D. Mais pas comment la trouver.
J'en ai une autre avec DIS V57. la on voient le moteur accélérer, ralentir, tester les capteurs, la totale...

Je persévère.

bas en fait cest la meme operation que avec DIS V57 meme menu tout pareil mais dans ISTA D

Alors de mémoire

tu scan l'auto
et tu va pas dans fonction SAV, la ou LOGIQUEMENT ca devrait etre etre, tu va dans lautre onglet recherche symptome machin et a un moment tu selection gestion moteur, DMS et la waouuuu tarrive dans le DME et ta les menu du DIS V57

en gros lol

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

georges a écrit:: Je n'ai jamais posé une roue sur un circuit. Ce doit être une sacré expérience.
C'est sur que l'usure doit aller avec l'usage. Je comprend ton budget.

Il y a très longtemps, j'ai fait un peu de rallye, par très glorieux, sans crach, mais sensations garanties.

Pour un usage quotidien, c'est la M5 que je préféré entre toutes celles que j'ai conduite (porsche, audi, aston, ferrari,...). Elle est équilibré dans l’ensemble des critères. puissance, confort, agrément, look ... Les autres sont plus forte dans un critère mais toujours au détriment d'un autre et souvent le prix.

En rallye je ne vois pas y aller en M5, par contre sur circuit elle donne quoi, par rapport à d'autre?
J'ai conduit un clio 3 rs préparé par un pote qui est préparateur rallye 965kg/280cv. Une balle, la 5 reste sur place à coté.
Pourquoi choisir une M5 pour du circuit?

Tres bonne relance sur gros circuit, mais chassis a louest meme preparé full et surtout beaucoup trop lourde

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Je vais faire comme tu dit avec ista. super!

Je pensait aussi qu'elle est trop lourde. J'ai un ami dont le fiston tourne sur le circuit de saintonge et il préfère les M3.

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Helllllllp me. Je ne trouve AUCUN test.

Je lit les défauts point barre. La seule chose que je peut fait après c'est avoir les procédures d'atelier que j'ai déjà dans le TIS.

Installation de BMW ISPI NEXT FR ( ISTA-D 3.50 et ISTA-P 3.56 ) ok Chapeau bas Scorpium59.
icom A2 filaire ok. Alim branchée (copie d’écran faite après au chaud), double contact sur la tondeuse.

Jusque la tout va bien: Le compteur a 50 km de moins et quelque triangle jaunes ?

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Je scanne les défauts du DME. Impeccable

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

La tension de bord, je verrai.
Le débit d'air secondaire, je connais le problème.

Les VANOS banc2, Je veux lancer le test, moteur tournant, ...... JE NE TROUVE PAS.

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le mieux que j'ai, mais ça va pas plus loin.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Merci.

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

c'est pas dans SAV je te l'ai dit plus haut

par contre le menu je m'en rappel plus, j'ai pas de e39 sous la main pour te dire desolé

Pilier BMW Messages : 1278 Date d'inscription : 01/01/2015

re,

soit dans fonction SAV soit dans plan SAV.

ou alors tu vas dans la page d'arbre des boitiers, tu clique en surbrillance le DDE et tu clique en bas à gauche sur "Appeler Fonction boitier électr."

sinon j'ai pas trouvé grand chose sans voiture de connectée.

Commande variable de l'arbre à cames (VANOS)

Citation :: Le moteur S62 équipé du boîtier MSS52 dispose d'un ensemble VANOS régulé pour l'admission et pour l'échappement, cet ensemble est appelé double VANOS. Le système VANOS sert à augmenter le couple à bas et à moyen régime. Le croisement plus faible des soupapes se traduit par une quantité résiduelle de gaz plus faible au ralenti. Grâce au recyclage des gaz d'échappement interne à charge partielle, les oxydes d'azote sont diminués. On obtient un échauffement plus rapide des catalyseurs, des émissions moindres après un démarrage à froid et une diminution de la consommation de carburant.
La course de réglage totale des arbres à cames est de 30 degrés pour les arbres à cames d'admission et d'échappement, et de 60 degrés pour le vilebrequin. On obtient ainsi les calages possibles de l'arbre à cames d'admission dans une plage de 74 à 134 degrés du vilebrequin. Pour l'arbre à cames d'échappement, la plage de calage se situe entre -136 et -76 degrés de vilebrequin.
VANOS admission / échappement
Le système VANOS du moteur S62 comprend pour chaque arbre à cames d'une rangée de cylindres :
- la roue dentée de l'arbre à cames
- l'arbre à cames avec douille crantée
- le mécanisme de réglage
La position requise des arbres à cames d'admission et d'échappement est calculée à partir du régime et du signal de charge en fonction de la température de l'air d'admission et du moteur, puis le calculateur électronique du moteur pilote l'unité de réglage VANOS en conséquence. Le mécanisme de réglage fonctionne à une pression d'huile de 100 bar.
La durée correspondant à la course de réglage maximale est d'env. 200 à 300 millisecondes pour une température d'huile comprise entre 20 et 80 degrés C.
Les arbres à cames d'admission et d'échappement bénéficient d'un réglage variable en continu à l'intérieur de leur plage maximale de variation. Lorsque chaque position optimale des arbres à cames est atteinte, les électrovannes maintiennent constant le volume d'huile à l'intérieur des vérins de réglage sur les deux côtés des chambres, ce qui a pour effet d'immobiliser les arbres à cames dans leurs positions respectives.
Composants électriques / électroniques
Chaque arbre à cames supporte un capteur de position à effet Hall. Ces capteurs de position sont montés à l'extrémité frontale de la culasse au niveau des cylindres 4 ou 8. Le capteur permet de détecter la position instantanée de l'arbre à cames et de la transmettre au boîtier électronique DME qui réalise une comparaison permanente entre la valeur de consigne et la valeur réelle.
Le signal du capteur de vilebrequin sert alors de signal de référence.
La position optimale de l'arbre à cames est enregistrée dans plusieurs cartographies correspondant à différents modes de fonctionnement. Les grandeurs d'entrée servant à la détermination de la position de l'arbre à cames sont le régime moteur, le signal de charge et les températures de l'air d'admission et du liquide de refroidissement du moteur.
Diagnostic
Le système VANOS bénéficie de toutes les fonctions du diagnostic. Si une anomalie se produit au cours du fonctionnement du moteur, un enregistrement correspondant est effectué dans la mémoire des défauts du DME. Si le pilotage du système VANOS n'est plus réalisable, un programme de secours du moteur est malgré tout possible.
Pour permettre le contrôle du fonctionnement et la recherche des défauts, le programme de diagnostic offre la possibilité de déclencher un contrôle du système VANOS au moyen du testeur ainsi que de piloter les électrovalves.

@++

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Tous ça je l'ai déjà trouvé et lu. mais ça donne pas le test.

Ayant tout démonté je peu dire que la procédure mécanique de remontage des AC et de calage du moteur je l'ai lu 100 fois avant de me lancer. Je l'ai calé au top mon moteur.
Le test me dira si les électro/capteurs sont bons ou pas. sinon je saurais que c'est un joint dans les piston de vanos (portant neuf).

Pilier BMW Messages : 1278 Date d'inscription : 01/01/2015

Diagnostic

Le système VANOS bénéficie de toutes les fonctions du diagnostic. Si une anomalie se produit au cours du fonctionnement du moteur, un enregistrement correspondant est effectué dans la mémoire des défauts du DME. Si le pilotage du système VANOS n'est plus réalisable, un programme de secours du moteur est malgré tout possible.
Pour permettre le contrôle du fonctionnement et la recherche des défauts, le programme de diagnostic offre la possibilité de déclencher un contrôle du système VANOS au moyen du testeur ainsi que de piloter les électrovalves.

le problème ce n'est pas la lecture. le souci c'est ista. il peut devenir un vrai calvaire pour retrouver certaines fonctions.

vas dans l'option de recherche de texte une fois connecté et tu fait une recherche " fonction SAV ". ou sinon une fois connecté tu vas dans le menu fonctions S.A.V entrainement et recherche de fonction SAV.

si vraiment tu trouve pas tu connecte le vieux DIS ou INPA.

@++

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

PlessE90 a écrit:: Diagnostic

Le système VANOS bénéficie de toutes les fonctions du diagnostic. Si une anomalie se produit au cours du fonctionnement du moteur, un enregistrement correspondant est effectué dans la mémoire des défauts du DME. Si le pilotage du système VANOS n'est plus réalisable, un programme de secours du moteur est malgré tout possible.
Pour permettre le contrôle du fonctionnement et la recherche des défauts, le programme de diagnostic offre la possibilité de déclencher un contrôle du système VANOS au moyen du testeur ainsi que de piloter les électrovalves.

le problème ce n'est pas la lecture. le souci c'est ista. il peut devenir un vrai calvaire pour retrouver certaines fonctions.

vas dans l'option de recherche de texte une fois connecté et tu fait une recherche " fonction SAV ". ou sinon une fois connecté tu vas dans le menu fonctions S.A.V entrainement et recherche de fonction SAV.

si vraiment tu trouve pas tu connecte le vieux DIS ou INPA.

@++

Jai ecrit plus haute que c'etait pas dans fonction SAV comme le DIS mais bon pas grave lol......

Pilier BMW Messages : 1278 Date d'inscription : 01/01/2015

re,

peut être qu'avec ISTA ce n'est passible qu'avec IMIB.

il faut un oscillogramme pour ce test ou bien ?

@++

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

C'est ça que je veux faire.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pilier BMW Messages : 1278 Date d'inscription : 01/01/2015

re,

une fois connecté à ta voiture dis moi si tu trouve se menu.

démarrer le moteur/ diagnostique total/Fonction SAV/ vanos "accoster la position de montage".

je te demande pas de faire se plan mais de voir si tu l'as.

@++

Sujet: Re: Code defaut ista d 3.5 M5 E39 03.03.16 10:11

kreez77090 a écrit:

georges a écrit:: Je n'ai jamais posé une roue sur un circuit. Ce doit être une sacré expérience.
C'est sur que l'usure doit aller avec l'usage. Je comprend ton budget.

Il y a très longtemps, j'ai fait un peu de rallye, par très glorieux, sans crach, mais sensations garanties.

Pour un usage quotidien, c'est la M5 que je préféré entre toutes celles que j'ai conduite (porsche, audi, aston, ferrari,...). Elle est équilibré dans l’ensemble des critères. puissance, confort, agrément, look ... Les autres sont plus forte dans un critère mais toujours au détriment d'un autre et souvent le prix.

En rallye je ne vois pas y aller en M5, par contre sur circuit elle donne quoi, par rapport à d'autre?
J'ai conduit un clio 3 rs préparé par un pote qui est préparateur rallye 965kg/280cv. Une balle, la 5 reste sur place à coté.
Pourquoi choisir une M5 pour du circuit?

Tres bonne relance sur gros circuit, mais chassis a louest meme preparé full et surtout beaucoup trop lourde

Je confirme, j'ai une M5 e60 et sur petit circuit genre DIJON ou LE MANS c'est trop lourd, par contre sur le Nurburgring c'est top, d'ailleurs le ring taxi (voiture du circuit pour faire des batêmes) ont toujours été des M5.

Désolé, j'suis fan de circuit et j'ai pas pu m’empêcher de m'incruster dans votre discussion. Very Happy

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

C'est normal que pour les baptême ce soit des M5. La puissance et la CLASSE en même temps ça fait rêver.

Le V10 doit être magique, déjà le huit j'adore. J'ai longtemps hésité, il y avait un peut la différence de prix et la conso plus importante. Mais c'est surtout la boite de vitesse qui m'a fait prendre la E39. Je n'avais pas aimé la "boite palette" de ma 911 biturbo, je roule que sur des routes de campagnes. mais j'ai surtout eu peur de la fiabilité (de longue lecture de propriétaires ayant eu des soucis). Difficile à réparer et les pièces chères.

Et le look plus unique de la 39. Les nouvelles sont magnifique mais un peut standardisé.

Georges

Sujet: Re: Code defaut ista d 3.5 M5 E39 03.03.16 16:27

georges a écrit:: C'est normal que pour les baptême ce soit des M5. La puissance et la CLASSE en même temps ça fait rêver.

Le V10 doit être magique, déjà le huit j'adore. J'ai longtemps hésité, il y avait un peut la différence de prix et la conso plus importante. Mais c'est surtout la boite de vitesse qui m'a fait prendre la E39. Je n'avais pas aimé la "boite palette" de ma 911 biturbo, je roule que sur des routes de campagnes. mais j'ai surtout eu peur de la fiabilité (de longue lecture de propriétaires ayant eu des soucis). Difficile à réparer et les pièces chères.

Et le look plus unique de la 39. Les nouvelles sont magnifique mais un peut standardisé.

Georges

Pour la conso jsais pas trop si la différence est si grande 15-18 litres en ville, 12-13.5 litres sur autoroute et 150km d'autonomie en mode circuit.

Après si ta 911 était une 996 turbo alors c'est pas la boite la plus rapide, et celle de la M5 e60 est pas si mal (plusieurs réglage de vitesse de passage de vitesse). Après la fiabilité t'as raison, je crois que sur la E60 vaut mieux tout faire en préventif sinon aille aille quand ça casse.

la M5 e39 phase2 est fiable, c'est un bon choix

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Bon les pro du diag. J'ai trouvé sur RHEINGOLD.

Je vous met d'accord. Les tests sont dans : PLAN SAV / PLAN DE CONTROLE / DMS / "affichage". J'y est même trouver le test complet de tous les capteur, sondes, bazar du moteur en marche: Il y a + de 20 pages de valeurs.

MAIS avant il faut interroger la voiture par la procédure INFORMATION VEHICULE / HISTORIQUE des REPARATION / "Démarrer test véhicule"

Ce qui fait apparaitre les procédures de test dans RHEINGOLD. Identifier la voiture, appeler chaque boitier NE suffit pas.

Bon, vous aviez quand même juste: la logique des menus n'est pas évidente.

Encore merci pour votre soutient.

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

DAD91 a écrit:: Pour la conso jsais pas trop si la différence est si grande 15-18 litres en ville, 12-13.5 litres sur autoroute et 150km d'autonomie en mode circuit. Après si ta 911 était une 996 turbo alors c'est pas la boite la plus rapide, et celle de la M5 e60 est pas si mal (plusieurs réglage de vitesse de passage de vitesse). Après la fiabilité t'as raison, je crois que sur la E60 vaut mieux tout faire en préventif sinon aille aille quand ça casse. la M5 e39 phase2 est fiable, c'est un bon choix

Il y a deux litres de différence (hors circuit ou maxi bourre).
Oui c'était une 996 (2001-2005) grise étrier rouges Tiptronic x50. Je l'ai garder un été 2003, A cette époque il me fallait un aspirateur...... Pour cet usage je garanti le résultat. Pour la boite tiptronic une horreur. le confort inexistant, l’habitabilité 0 et le tout pour un prix de dingue. Mon comptable a eu du mal à comprendre comment je l'ai amortie.

Sur ma 5 quant j'ai remonté le moteur, j'ai vraiment était surpris: je porte à bras la boite et la cloche. L'ensemble doit faire dans les 30 kg. Étonnant car tout de même 6 rapports et 400cv à travers et indestructible. La boite fait 25x25x 50 cm toute petite.

J'aimerais un jour faire un tour de circuit. MAIS quant je regarde sur youtube les crachs Nurburgring des amateurs. Je reste sur le parking! inconcevable de pulvériser ma voiture aussi facilement.

G.

Sujet: Re: Code defaut ista d 3.5 M5 E39 03.03.16 17:23

faut le faire en mode touriste comme moi,et je t assure c'est a faire au moins une fois dans sa vie c'est inoubliable. un tour (20km) c'est 30 £uros donc super accessible.

rien que les caisses sur le parking c'est a voir;c'est mieux qu'un salon de l'auto

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

DAD91 a écrit:: faut le faire en mode touriste comme moi,et je t assure c'est a faire au moins une fois dans sa vie c'est inoubliable. un tour (20km) c'est 30 £uros donc super accessible.

rien que les caisses sur le parking c'est a voir;c'est mieux qu'un salon de l'auto

Je veux bien te croire, par contre ça doit démanger grave d'appuyer.

Sujet: Re: Code defaut ista d 3.5 M5 E39 03.03.16 17:59

j'appuie quand meme, je veux juste dire que je suis pas un pilote et si tu garde la tête froide et que tu connais tes limites tu peux vraiement t'amuser. Le mieux c'est de commencer passager histoire de pas decouvrir le circuit en conduisant, car c'est quand même super impressionnant.

de toutes façon quand tu vois un bolide arriver dans le retro tu met clignotant a droite et tu te range

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

DAD91 on passe en MP pour libérer la fréquence.

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

georges a écrit:: Bon les pro du diag. J'ai trouvé sur RHEINGOLD.

Je vous met d'accord. Les tests sont dans : PLAN SAV / PLAN DE CONTROLE / DMS / "affichage". J'y est même trouver le test complet de tous les capteur, sondes, bazar du moteur en marche: Il y a + de 20 pages de valeurs.

MAIS avant il faut interroger la voiture par la procédure INFORMATION VEHICULE / HISTORIQUE des REPARATION / "Démarrer test véhicule"

Ce qui fait apparaitre les procédures de test dans RHEINGOLD. Identifier la voiture, appeler chaque boitier NE suffit pas.

Bon, vous aviez quand même juste: la logique des menus n'est pas évidente.

Encore merci pour votre soutient.

Voilaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Bravo !

Faut faire un post et mettre cette info de coté car elle est valable pour les E39 sur ISTA

Merci de ton retour

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

Bon je reviens aux affaires.

J'ai mes valeurs VANOS hors tolérance. Donc trois possibilités et qui peuvent être imbriquées pour simplifier la chose.

1. distri mal calée.
2. VANOS défectueux.
3. capteur PMH pas top. peu probable vu que AC banc 1 admission avance et retard sont dans les valeurs.

Pourtant:
au ralenti ça tourne vraiment rond.
2000-3500 tours à chaud c'est là ou je sens le problème. mais pas tout le temps. les petites désactivation des cylindres. ou passage en dégradé qui disparait en coupant le contact et ça repart nickel. Jusqu’à que... C'est aléatoire elle peut tourner rond comme boiter.
4000-6000 tours tourne rond et arrache.

Niveau bruit facile à diagnostiquer sur ce moteur. Pas un seul bruit de vanos dans le moteur au ralenti comme plus haut.

Par contre, je sens bien qu'il y a un manque de rapidité à la demande d'accélération de 1500 à 3500. Ce qui confirme les résultat des tests.

Quelqu'un aurait il déjà rencontrer ce problème?

Demain, je revérifie le calage et les vanos avec mon boitier et l'air comprimé. Si j'ai raté le calage de trois AC, j'ai les boules. La procédure de calage, je la connais sur le bout des doigts. A la remonte, j'ai vérifié 10 fois sur plusieurs jours pour être sur, tellement peur de casser le moulin.

Bien, j'ai plus qu'a refaire encore une fois.

Novice Messages : 33 Date d'inscription : 22/02/2016

kreez77090 a écrit:: Faut faire un post et mettre cette info de coté car elle est valable pour les E39 sur ISTA

Je vais tenter de faire une vidéo de toute la procédure.

Pilier BMW Messages : 1278 Date d'inscription : 01/01/2015

kreez77090 a écrit:

georges a écrit:: Bon les pro du diag. J'ai trouvé sur RHEINGOLD.

Je vous met d'accord. Les tests sont dans : PLAN SAV / PLAN DE CONTROLE / DMS / "affichage". J'y est même trouver le test complet de tous les capteur, sondes, bazar du moteur en marche: Il y a + de 20 pages de valeurs.

MAIS avant il faut interroger la voiture par la procédure INFORMATION VEHICULE / HISTORIQUE des REPARATION / "Démarrer test véhicule"

Ce qui fait apparaitre les procédures de test dans RHEINGOLD. Identifier la voiture, appeler chaque boitier NE suffit pas.

Bon, vous aviez quand même juste: la logique des menus n'est pas évidente.

Encore merci pour votre soutient.

Voilaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Bravo !

Faut faire un post et mettre cette info de coté car elle est valable pour les E39 sur ISTA

Merci de ton retour

OUI !!

avant toute recherche de fonction à la valise il faut que la valise est fait un test complet de la voiture pour que le diag connais le niveau d'équipement de la voiture.

sinon les fonctions ne sont pas appelées à l'arrière plan. sinon tu te retrouve dans la même situation de chercher une info sans voiture connectée en tapant simplement le VIN. mais de cette manière la valise ne connait pas le niveau d'équipement complet.

hors mis cela je comprends car je viens d'une utilisation de DIS V57 également et le passage à ISTA n'est pas simple. je me suis vu aussi chercher des choses longuement.

une fois que tu t'y sera fait ça ira tout seul

@++

Novice Messages : 76 Date d'inscription : 28/06/2015

On est d'accord , le DIS cetait quand meme le top !!!

Pilier BMW Messages : 1278 Date d'inscription : 01/01/2015

re,

c'est vrai que le DIS était lui aussi pas simple mais plus logique.

quoi que le DIS aussi si tu n'as pas fait de lecture avant il ne lis pas la variante d'équipement de ta voiture et ne te propose pas les tests.

@

» Code défaut
» Ista FEM et REM en défaut
» Problème éffacement de défaut ISTA D et P
» Code défaut
» ista P me demande un code FA dans le modul CKM

Code defaut ista d 3.5 M5 E39

VANOS admission / échappement

Composants électriques / électroniques

Diagnostic

Code defaut ista d 3.5 M5 E39

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