quelle est la procédure pour simuler remplacement du calculateur

si c'est inscrire le vin sur le calculateur je l'ai déjà fait et aucun changement !!

essai en passant par le mode réparation

salut,si tu as passé par obd tu as perdu ime injecteur mais aussi une bonne partie de télécodage,tu vas t'amuser pour tout remettre

salut,

oui je suis passer par le obd concernant le mpps, la voiture démmare et tout le reste fonctionne
le seul défaut que j'ai c'est concernant le codage injecteur

la j'ai débrancher la batterie et je verrai demain si je réussi a rentrer les codes injecteurs

ça ressemble a ce problème:

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demain je vérifie si mon vin est bien dans injection

Bonjour,

Enfin j'ai résolu le problème de code injecteur

J'ai repris depuis le début, j'ai re vérifier les codes sur les injecteurs et la je me suis rendu compte que le chiffre 1 est en fait la lettre I en majuscule

Ensuite j'ai fait comme tu m'a dit Alliottom59 j'ai simuler un remplacement calculato et inscrit le vin et ensuite sur le clip j'ai fait apprentissage injecteur, j'ai rentrer tout les codes injecteurs que j'avait noter et ça fonctionner

Merci alliottom59

ouf heureux pour toi

Bonjour à tous,

J'ai besoin d'une précision.

J'ai le même souci avec mon codage des injecteurs sur un Grand Scenic 1.9 DCI, calculateur en EDC16.

On parle dans le poste d'une simulation d'un changement de calculateur, avec quoi on le fait ?

Merci de m'aider car je suis en mode dégradé avec AAAAAA sur les 4 injecteurs.

J'ai pu recoder mon code VIN dans le calculateur avec Renolink mais j'ai une erreur lors de mon codage des injecteurs.

En souhaitant trouver la solution.

Ps : Tester avec @utocom et il me dit avant codage " Lecteur des code défécteux". Qaund je veux les coder, il me dis que c'est réaliser avec succès mais rien ne change. Moteur à froid biensur.

Bonjour,
Pouvez-vous être plus précis sur le type d'injection (EDC16CXXX)?
Que s'est-il passé? Vous avez remplacé des injecteurs?
Cdt,

Bonne question. Je regarderais cela lors de mon prochain passage de la valise.

Donc pour faire simple. Passage au mmps. Pas par moi, sachant que je ne sais pas comment cela fonctionne.
Suite à cela. Perte du code vin dans le calculateur et des codes injecteurs.

J'ai réussi à recoder le vin dans le calculateurs avec Renolink. Mais quand j'essaie avec @utocom ou renolink de les recoder. Impossible.

J'ai wow. Mais je ne le maitrise pas assez pour savoir comment on fait pour le décodage.

Voilà un peu l'historique.

Re,
Je suis curieux, quelle était la finalité de la lecture-écriture? Enlever l'EGR ou le FAP?
Avec le bon type on pourra regarder la doc et vous conseiller des commandes avec la CLIP.
Ou puisque vous avez pas mal de logiciels, si vous avez un DVD Reprog, vous pouvez tenter de lancer une reprogrammation pour remettre une cartographie originale: j'ai déjà réparé les méfaits d'un amateur ainsi.
Cdt,

Je vais expliqué ce qui c'est passé.

Lors de la remise en route de mon véhicule, j'avais un souci avec mon frein de parking.
N'ayant pas d'interface en ma possession, mon gentil voisin a utilisé une interface mmps.
Je ne savais pas ce que cela aller faire et lui faisant confiance car il me soutenait savoir ce qu'il faisait.
Je me suis retrouvé avec le message "injection à contrôler" après avoir fait 500 métres.
J'ai appris que mon voisin ne savait pas du tout s'en servir.

J'ai donc acheté un interface @utocom pour recoder mes injecteurs mais avec une erreur de code vin absent.

J'ai donc fait l'acquisition d'une interface Renolink avec le programme avec la possibilité de faire la reprogrammation de mon Vin dans le calculateur mais impossible de coder mes injecteurs avec mes deux interfaces.

J'ai bien une Can Clip mais de mauvaise qualité. Je me suis fait avoir bien sur. (Erreur sur la valeur de tension de la de la batterie me rendant impossible la reprogrammation de mon Calculateur.

Je n'ai pas tester maintenant que mon code Vin est présent.

Je possède un CD de reprogrammation mais sans une Can Clip de bonne qualité, je suis dans l'impasse.

Est ce qu'avec le logiciel mmps, on peut faire machine arrière ?

Bref, je suis un peu perdu sur la manipulation que je peux faire pour résoudre mon souci.

Re,
Avec une interface MPPS vous n'auriez jamais réglé le problème du FPA:

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?

La seule solution serait de faire marche arrière et de réinjecter la lecture faite avec le MPPS, ce qui dans un EDC16 est très compromis (encore faudrait-il qu'il y ait une sauvegarde!).
Cependant si le calculateur est encore consultable, il sera peut-être possible d'y écrire un programme d'origine avec une Clip et le DVD Reprog, à condition que la version du calculateur ne soit pas la dernière.
Reste la possibilité de réinjecter le programme via une interface fiable mais sur table comme un BDM.
Cdt,

Bonjour,

Pour MMPS, je crois que c'est mort car mon voisin ne sachant pas l'utiliser, je pense qu'il n'a pas la sauvegarde..

Pour le Can Clip, il faut que j'arrive à trouver quelqu'un qui est une Can Clip officiel dans ma région pour pouvoir réinjecter la programmation, et pour BDM c'est pareil.

Je pense que sans sauvegarde c'est sans issue d'après ce que tu me dis.

Sur le logiceil Renolink, j'ai l'option ECM virginizer. je pense que c'est pour virginiser mon ECM et pouvoir lui réinjecter le programme.

Y'a t'il possibilité de récupérer une cartographie lambda d'un autre véhicule et le réinjecter par mmps ou éventuellement passer en mode réparation (J'ai regarder un peu comment on l'utilise à l'inverse de mon voisin) , et éventuellement remettre le bon code Vin du véhicule.

Re,
L'option ECM virginizer ne peut servir qu'à effacer le code antidémarrage dans un calculateur qui est sous contact avec l'antidémarrage enlevé, donc utile pour la récupération d'un calculateur sur une voiture. Si le calculateur est verrouillé, ça ne fonctionne pas.
L'écriture du VIN est une opération irréversible avec la Clip, mais en admettant que tu montes un autre calculateur ou écrives une autre cartographie, ce n'est pas le VIN qui bloquera le démarrage ni l'écriture des codes d'injecteurs.
Les trois possibilités les plus économiques que tu as sont: trouver un kit de démarrage (Calculateur d'injection + UCH + carte + verrou de colonne), remettre d'aplomb ton calculateur en l'envoyant à quelqu'un qui pourrait réintroduire une cartographie (à condition de la trouver au format accepté par le MPPS si tu veux le faire toi-même) ou tenter une reprogrammation via la CLIP.
S'il y a un petit Renault près de chez toi, la reprogrammation (si possible) serait encore la meilleure solution, renseigne-toi du tarif, ce n'est pas une opération très chère (facturée une demi-heure sans diagnostic ni essai).
Autrement pour continuer à rêver, il nous faudrait la ref. de ton calculateur (0 281 NNN NNN) et le type exact de ton Scénic ou bien mieux encore, une photo de l'étiquette entière (la dépose de la batterie est indispensable).
Cdt,

J'avais déjà fait une photo.
La voici


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Ok,
EDC16C3.
Revenons à la Clip, pourquoi parlez-vous d'une erreur de tension de batterie? Quel est le message? En quelle version est-elle?
Cdt,

Pour la Clip, j'ai une tension de 13,42V sur ma batterie, la Clip me voit une tension de 11,25V, ce qui ne me permet pas de faire la reprogrammation car il faut un minimum de 12 V.
Même avec un batterie en plus derrière sur un véhicule moteur allumé. Je suis toujours trop faible.

Quand j'utilise @utocom, la sonde me trouve une différence normal 12,58v.
Donc je mets en cause la Can Clip de mauvaise qualité.

J'ai testé plusieurs version : 152 - 154 et bien d'autres.

Bonjour,

est-il possible de faire un diag via teamviewer sur votre véhicule ?

Re,
13,42V contact mis avec la meilleure batterie du monde et même deux batteries en parallèle, c'est impossible: sous consommateurs la tension sera au mieux celle nominale, soit 12,6V.
Si la Clip voit une tension de 11,25V quelle est-elle vraiment sur la prise OBD?
Mais aussi brancher une batterie auxiliaire ne servira à rien, il faut brancher un autre véhicule moteur tournant ou un bon chargeur.
Cdt,

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

est-il possible de faire un diag via teamviewer sur votre véhicule ?

Bonjour, je suis ouvert à toute proposition.

Alexlesinge a écrit:

Re,
13,42V contact mis avec la meilleure batterie du monde et même deux batteries en parallèle, c'est impossible: sous consommateurs la tension sera au mieux celle nominale, soit 12,6V.
Si la Clip voit une tension de 11,25V quelle est-elle vraiment sur la prise OBD?
Mais aussi brancher une batterie auxiliaire ne servira à rien, il faut brancher un autre véhicule moteur tournant ou un bon chargeur.
Cdt,

Bonjour
Donc comme je te le disais, quand je prends la tension aux bornes de ma batterie j'ai 13,4v et quand j'utilise ma sonde Can Clip, elle me trouve 11,45v alors qu'avec la sonde @utocom, j'ai 12,5v à peu près.

Et j'ai testé aussi testé avec une batterie auxilliaire comme j'ai expliqué, et ma sonde Clip n'arrive pas à plus de 11,9v. Le lecture pour moi est erroné.

Re,
Tu ne peux pas avoir 13,4V aux bornes de ta batterie contact mis!
Je t'ai proposé de brancher des câbles à une autre voiture dont le moteur sera tournant pour avoir une tension de charge d'environ 14,4V.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,
Tu ne peux pas avoir 13,4V aux bornes de ta batterie contact mis!
Je t'ai proposé de brancher des câbles à une autre voiture dont le moteur sera tournant pour avoir une tension de charge d'environ 14,4V.
Cdt,

J'ai déjà fait le teste avec ce que tu m'as dit de faire et je n'arrive pas à avoir une tension suffisant lu par ma Can Clip pour accéder au mode de reprogrammation.

Message écrit "Tension insuffisante".......

Re,
Admettons, essaye de placer deux petits fils dans les cosses de ta prise OBD, un pour le moins en borne 4 ou 5 et un dans la 16 pour le plus. Contrôle la tension avec un multimètre fiable, sonde de Clip branchée en parallèle. Si la tension est effectivement trop faible, alimente la prise OBD directement depuis la batterie, en parallèle de celle présente.
Cdt,

Comme je te l'ai dis, j'ai une lecture plus fiable avec @utocom qu'avec ma Can Clip.

J'ai aussi changé de batterie, sachant que j'ai eu un doute sur la fiabilité de celle-ci.

Re, re,re,

Manufight a écrit:

Comme je te l'ai dis, j'ai une lecture plus fiable avec @utocom qu'avec ma Can Clip.

J'ai aussi changé de batterie, sachant que j'ai eu un doute sur la fiabilité de celle-ci.

Ce n'est pas une lecture plus fiable que tu as mais probablement une lecture plus flatteuse!
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La tension normale d'une batterie comme celle qui équipe ta voiture est de 12,6V au repos et même si elle est légèrement supérieure sans consommateur, elle doit descendre sous cette tension à la remontée du contact (consommation des calculateurs et divers organes dont le préchauffage).

Pour lancer une reprogrammation tu dois dépasser les 12,8V, c'est pourquoi je te propose de brancher un chargeur ou une autre source de courant et de vérifier que dans ces conditions la tension vue par la Clip évolue. De même en renforçant ton alimentation de prise OBD, il est possible que tu améliores la tension mesurée
Je ne connais pas ce défaut de sonde de Clip mais je cherche à t'aider avec tes moyens. Si tu es convaincu de l'échec, trouve de l'aide pour une des autres solutions que je t'ai proposées.
Cdt,

Avec ton explication, je comprend mieux pourquoi tu me le demande.

Je teste cette semaine et je te redis cela.

Re,

zak74 a écrit:

il m'affiche la programmation a échoué veuillez couper le contacte 40 secondes et ressayer

Par ailleurs lorsque la Clip envoie ce message, il ne faut pas couper le contact quarante secondes mais tenter encore et encore l'introduction des codes. Attention aussi de bien lire les caractères (je crois me souvenir que I et 1 par exemple sont éligibles et se ressemblent) et de tenter toutes les possibilités lorsqu'on a des doutes.
Cdt,