Alliottom59 a écrit:

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Merci pour ta nouvelle contribution.

C’était le deal du départ !!!

J'ai trop tendu ma courroie de distribution , mon moteur faire ce genre de bruit ===>




Comment connaitre la bonne tension avec la méthode du pauvre ?

Salut,

dépose la courroie d'accessoires tu entendras mieux ou plus du tout tu auras déjà avancé !

ma méthode du pauvre : je prends la courroie entre le pouce et l'index sans forcer comme un bourrin, comme si je voulais lui faire une torsion sur elle même, si elle n'a pas une torsion de 2 à 3 mm << mesuré >> entre deux poulies éloignées c'est trop tendue par contre si tu arrives faire + de 3mm c'est trop lâche.

 je devrais avoir honte de dire ça

il n'y a pas de tendeur automatique    

zingilingiling a écrit:

J'ai trop tendu ma courroie de distribution , mon moteur faire ce genre de bruit ===>




Comment connaitre la bonne tension avec la méthode du pauvre ?

bonjour zing

il y a un repère sur le tendeur pour la tension de courroie , tu va devoir démonter le carter de distri pour vérifier sa .

Oui effectivement il y a un sorte de fourchette et au milieu un téton .

Sinon à la main c'est bien 1/4 de tour (45°) ?

zingilingiling a écrit:

Oui effectivement il y a un sorte de fourchette et au milieu un téton .

Sinon à la main c'est bien 1/4 de tour (45°) ?

regarde la flèche pointue , tu la fait venir ou j'ai mis les deux flèches rouge .
c'est exactement le même système que sur le dv6 et bien d'autre.

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j'ai pas du tout ça comme galet tendeur

Certain galet n'ont pas de repère, du coup soit tu te procures un tendeur électronique SEEM (600€ mini) soit le quart de tour pouce/index....

zingilingiling a écrit:

j'ai pas du tout ça comme galet tendeur

deux solution sois tu pose un tendeur comme sur la photo ou tu te procure  le tension , perso j'ai jamais eu besoin de cette appareil pourtant je fait 150 distribution par ans .

ps: tu peut trouver le tensio cher "feu vert" sa cout 39 £uro ,si toute fois tu n'arrivais pas a faire sans .

zingilingiling a écrit:

Oui effectivement il y a un sorte de fourchette et au milieu un téton .
Sinon à la main c'est bien 1/4 de tour (45°) ?

tu n'as pas la doc atelier ? à priori le téton doit être au milieu de la fourchette...

jeager13 a écrit:

Salut,

ma méthode du pauvre : je prends la courroie entre  le pouce et l'index sans forcer comme un bourrin, comme si je voulais lui faire une torsion sur elle même, si elle n'a pas une torsion de 2 à 3 mm << mesuré >> entre deux poulies éloignées c'est trop tendue par contre si tu arrives faire + de 3mm c'est trop lâche.

 je devrais avoir honte de dire ça

il n'y a pas de tendeur automatique    

ah là si tu tends ta courroie de distribution en la vrillant un quart de tour, tu vas avoir des problèmes !!
si tu changes la distribution, tu mets un galet tendeur neuf et tu suis la méthode constructeur (repère tendeur avec excentrique), t'as pas le choix si tu veux que cela fonctionne, vous me faites peur là....

un quart de tour sur quelle longueur ? sur 10 cm ou 40 cm c'est pas du tout pareil....

si tu as suivi cette méthode c'est pas la tension qui ne va pas...les galets sont bons ? tu as bien la bonne courroie (largeur, profil des dents...) ?

bonjour
j'ai dit 2 ou 3mm
45° c'est trop

bien sure que ça dépend de l'écartement entre deux poulies

J'ai réglé le truc avec le tendeur , avec le repaire bien au milieu .

J'ai démarrer le moteur fait quelque accélération, tout était bon , je remonte le tout , et rebelote ça le refait mais bien moins fort .



Je vais encore roulé un peu pour voir si cela ce détend un peu .

Bonsoir,

Le réglage de la tension de courroie se fait au point de calage, autrement il y a le risque que l'AAC contretire dans l'autre sens et fausse l'indication.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Le réglage de la tension de courroie se fait au point de calage, autrement il y a le risque que l'AAC contretire dans l'autre sens et fausse l'indication.

c'est a dire au point de calage ?

Au PMH!

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Au cas où, la méthode complète dépose/repose pour ton 1.6 hdi

Fbinbin a écrit:

Au PMH!

ça je ne le savais pas .

Merci pour le PDF.

zingilingiling a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Le réglage de la tension de courroie se fait au point de calage, autrement il y a le risque que l'AAC contretire dans l'autre sens et fausse l'indication.

c'est a dire au point de calage ?

un bon conseil pour la mécanique si tu dois faire quelque chose pour la première fois : trouver le manuel atelier.....
sinon tu vas recommencer éternellement....

éternellement c'est l'enfer alors

-Problème résolu

-Merci a toutes les personnes qui sont intervenu sur ce post .

-A bientot

Bonsoir,

Au moins quelqu’un qui donne le retour sur la résolution du problème.

Dommage qu'il n’attrape pas la main verte quand on l'aide!

zingilingiling a écrit:

-Problème résolu

-Merci a toutes les personnes qui sont intervenu sur ce post .

-A bientot

problème résolu c'est à dire ? tu as fait quoi pour qua ça marche finalement ? tu as refait la tension de la courroie en te mettant au point de calage c'est ça ?

au fait, tu en as conclu que c'était un escroc le "professionnel" qui t'a vendu la voiture j'espère ?
tu l'as acheté combien ?

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Au moins quelqu’un qui donne le retour sur la résolution du problème.

Dommage qu'il n’attrape pas la main verte quand on l'aide!

je t'ai cliqué la main verte, à défaut...

shocker a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Au moins quelqu’un qui donne le retour sur la résolution du problème.

Dommage qu'il n’attrape pas la main verte quand on l'aide!

je t'ai cliqué la main verte, à défaut...

Merci à toi,

J'en ai fait de même.

effectivement j'ai pas le clic facile sur la main verte (j'en suis désolé ) , j'en ai fait quelque un (qui n'a pas eu son clique ??? )

Pour répondre a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , oui j'avais bien compris que c’était un escroc des que j'ai ouvert le cache distribution .(je l'ai acheter 750€)

au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?

shocker a écrit:

au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?

Elle a 206000Km

Je ferais mon calcule bientôt .

Par contre en roulant j'ai eu un petit message sur mon écran (je ne m'en rappel plus ) , après passage valise j'ai ceci :P0238

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shocker a écrit:

au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?

Voila pour te répondre :

-joint de culasse ===============>45
-kit vis culasse=================>30
-joint cuivre injecteur============>8
-joint caoutchou + plastique injecteur ==>28.85
-courroie de distribution===========>28
-joint d'arbre à came =============>19
-joint cache culbuteur=============>6.34
-joint torique admission d'air ========>24.96
-Culasse complete +arbre a came =====>150

Total 340.15€

Donc 1090.15 avec la voiture

Salut.
Tu aurais pu mettre une pompe à eau neuve.

La pompe a eau n'a que 40000Km .

Et j'ai voulu aller au moins coûteux

Sinon vous en pensez quoi des défauts ?

Bonjour,

Pour le P0238, il faut contrôler l'étanchéité du circuit suralimentation, contrôler le capteur, ainsi que son branchement, contrôler que la vanne egr se referme bien. Contrôler le turbo....

Mais au fait, es'ce que le véhicule a un manque de puissance? N'es'ce pas des défauts resté en mémoire avant la remise en état?

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Pour le P0238, il faut contrôler l'étanchéité du circuit suralimentation, contrôler le capteur, ainsi que son branchement, contrôler que la vanne egr se referme bien. Contrôler le turbo....

Mais au fait, es'ce que le véhicule a un manque de puissance? N'es'ce pas des défauts resté en mémoire avant la remise en état?

J'ai pas l'impression qu'elle a un manque de puissance .

La vanne EGR a été nettoyer avant remontage et elle est desactivé (suite reprogrammation de l'EDC16C34 ) .

Ce n'est pas un vieux defaut car j'avais tout effacer .

Sur l'indication de ton défaut, ils indiquent une P° éventuellement trop haute.

Le turbo est'il à géométrie variable? La westgate fonctionne t'elle normalement, la durit ne commande es t’elle branché? Électrovanne fonctionne t'elle correctement?

Autrement, voir aussi le débitmètre.

Fbinbin a écrit:

Sur l'indication de ton défaut, ils indiquent une P° éventuellement trop haute.

Le turbo est'il à géométrie variable? La westgate fonctionne t'elle normalement, la durit ne commande es t’elle branché? Électrovanne fonctionne t'elle correctement?

Autrement, voir aussi le débitmètre.

Normalement oui c'est un géométrie variable , il ce peut qu'il soit grippé ?

Le wastgate doit fonctionner correctement car la voiture marche bien et de meme pour l'electrovanne .

Bonjour,

Donc si c'est une géométrie variable, la wastgate commande cette dernière, la régulation de P° se fait ainsi.
Dans un 1° temps, tu peut regarder si la tige de la wastgate manœuvre correctement à la main.
Ensuite, tu peut regarder si tu arrive à la faire manœuvrer en donnant de bonne accélérations.

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Donc si c'est une géométrie variable, la wastgate commande cette dernière, la régulation de P° se fait ainsi.
Dans un 1° temps, tu peut regarder si la tige de la wastgate manœuvre correctement à la main.
Ensuite, tu peut regarder si tu arrive à la faire manœuvrer en donnant de bonne accélérations.

tgate ma

La tige du wasgate manœuvre correctement à la main .

En donnant des coups d'accelerateur ça ne bouge pas (du moins c'est mon impression ) .

En enlevant le tuyau de dépression , sa aspire mais sans plus et lorsqu'on monte dans les tours , ça n'aspire pas plus .

Bonsoir,

Donc au ralentie, si tu débranche et rebranche la dépression tu doit voir bouger la tige de la wasgate.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Donc au ralentie, si tu débranche et rebranche la dépression tu doit voir bouger la tige de la wasgate.

Il ce passe rien

Donc, si au ralentie t'a la dépression au bout du tuyau, ça doit manœuvrer en débranchant rebranchant, soit l’électro est morte, soit il y a un tuyau de dépression crevé quelque part.
Ou alors, la membrane de wastgate est crevé.