Ok, en mettant la pompe sur la durite de l' electrovanne qui va au turbo c ' est étanche ? je parle bien de se brancher à la place de l' electrovanne pour prendre dans le test étanchéité, le tuyau complet + la capsule.

Ah je n'ai pas fait ce test en dépression j'avais fait un test sur ce tuyau en le bouchant a l’extrémité et en mettant de la pression.Sinon j'ai fait un test en me branchant sortie petit réservoir l'aiguille va a fond mais elle monte doucement (surement le temps qu'il se vide en air)

Il faut tester en dépression et observer pendant un temps que l' on ne remonte pas à la pression atmosphérique. Pas d'inversion entre la position des tuyaux VAC et OUT de l' electrovanne?

Oui le temps est plus long dans cette condition pour remettre le reservoir sous vide...

Pas d'inversion niveau tuyau j'ai bien vérifier branchement fait comme sur la photo de l’électrovanne sur ce post.
Et je testerai en dépression et je ferai un retour du résultat . Merci et bonne soirée

Bonjour
Finalement j'ai bien une fuite sur le tuyau entre la capsule et l’électrovanne.

Je peu mettre un tuyau ordinaire ?

Bonjour,

L' idéal est bien de remettre la pièce conforme, environ 60€ le tuyau, sinon il faut partir sur un tuyau en silicone du bon diamètre.

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Merci Grozig
Je vais regarder et bon dimanche

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pouvez-vous nous faire des photos du tuyau incriminé? Merci. Pour info, j'ai aussi ce message qui vient de réapparaître la semaine dernière et de disparaître après deux jours. Je me demande si ça vient pas du fait qu'il faisait humide ou peut être du fait que j'ai rajouté du nettoyant injecteur la semaine dernière. Mais je suis intéressant de voir le tuyau qui fuit chez vous pour le contrôler moi aussi.

Bonjour simo59
C'est le tuyau N° 7 sur le schéma ci-joint celui qui va de la capsule à l'électrovanne turbo

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], je pense que je vais devoir faire comme vous et tester la pression pour voir s'il y a pas de fuite.

Bonjour
J'ai changer le tuyau entre la capsule et l'électrovanne,j'ai bien vérifier les autres tuyau ainsi que le petit réservoir en dépression,pour moi tout est ok a ce niveau la.
Après effacement des défaut les 2 premiers qui revienne sont le P0299 et le P3008 (signal débitmètre dédit d'air trop fort),est ce que je ne doit pas me pencher sur ce défaut la ?

Bonsoir,

Changé par un origine, ou autre?

On est toujours dans une défaillance du circuit d'air.

Concernant le fonctionnement du turbo, il faut valider en faisant un essai pendant lequel une fois moteur chaud, le turbo est sollicité au maximum, donc accélération pied au plancher en 2ème et 3 ème rapport et observer l' évolution entre pression de consigne et pression mesurée ( le faire à 2 personnes)

Pour le P3008, on peut soupçonner la vanne EGR ou son domaine (conduit), une info débitmètre incorrecte, prise d 'air, capteur pression, fuite en aval du turbo, doseur.

Déjà recontrôler les infos pression moteur coupé contact mis, la pression atmosphérique en paras est bien celle de la planète, le capteur pression indique une pression égale.
Ensuite la cohérence du débitmètre: on sait que la cylindrée est de 1560 cm3, donc la cylindrée unitaire est de 1560/4= 390cm3. On débranche la vanne EGR ( sensée donc être fermée) et le débit lu en para en mg/coup doit être donc proche de 390, ne pas oublier que les vapeurs de blow-by sont aval du débitmètre donc non comptabilisées en lecture directe. ( on sait déjà qu' on ne sera pas = mais il ne faut pas un écart trop important.

Ensuite si rien ne parle, il faut effacer le défaut occasioné par la vanne egr débranchée, retourné en mesure para, constater que la vanne est pilotée, observer le débit. Comme le débit de gaz de la vanne ne passe par le débitmètre, le débit d air lu en para baisse, (il est déduit). Au bout d' environ 3 minutes au ralenti la vanne se ferme toute seule, ne pas se faire piéger, il suffit de redonner un coup de gaz pour sortir de ce mode, qui peut aussi servir de mode diag, on profite de la coupure pour constater la différence de débit d' air.

Tout ça est fondé sur le principe que le circuit d ' air est OK, colliers serrés, pas de fuite échangeur, tout nickel comme si elle sortait de la chaine de fabrication.

Plusieurs aiguillage possible en fonction des résultats.

Au retour des tests il faut publier un maximum de photo d ' écran ou de renseignement pour mieux contextualiser la chose.

Au retour des tests si rien n' est trouvé

Bonsoir Grosig
Merci pour toute ces infos ,je regarde demain ,je transmettrai les résultat.
Bonne soirée

Excuse moi j'ai pas répondu a ta question,le tuyau à était changé par un tuyau acheté sur ce site
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Après, il faut bien découper le système, il n' y pas de défaut sur la vanne EGR en elle-même, donc je prend un exemple totalement fictif hors la C5, un tuyau d 'EGR bouché empêche la circulaton des gaz, le débit aspiré serait donc sensiblement le même au débitmètre qu 'une plage de fonctionnement hors EGR. Alors que le calculateur attend une diminution de quantité au niveau du débitmètre, puisque cette quantité devrait être déduite de celle indiquée , il la voit trop haute. Il y a donc bien trop d' air qui passe par le débitmètre, le débit est bien "trop fort", il n' y a aucun autre moyen de remonté par le calculateur, il le sait mais ne sait pas dire pourquoi.

Bonjour

Voici quelque mesure prise


Bonne journée

Bonjour,

Il semblerait quand même que le système va dans les limites pour avoir sa consigne, en pilotant l' egr à 90%, peut être bien qu' il faudrait visiter le tuyau en inox derrière le moteur (peut être dans un deuxième temps), mais pour le turbo effectivement ça va pas.
Donc si dans le dernier écran il manque 788 mbrs et que le système pneumatique est OK, alors brancher la dépression en direct sur le turbo par le circuit le plus court (donc de la tétine sur la conduite plastique de pompe à vide/mastervac à la capsule turbo), le turbo ne sera plus régulé, on pourra voir si la pression max est atteinte, le calculateur moteur provoquera un mode dégradé "pression turbo trop haute" lorsque le seuil maxi sera atteint/dépassé. soit il y a un problème turbo, soit il ya toujours un problème de commande. Observer en para.

Mesure après branchement dépression en direct

Merci Grozig mais vu les résultat je peu suggérer que le turbo est HS ?

De toute façon avec la photo du compresseur, c ' est pas en bon état, donc c' est pas un luxe de le changer.
Sur la photo de vue d ' ensemble il y a quand même un truc louche entre la sortie turbo et le tube en plastique, la fuite d' huile indique un problème au joint torique vert, mais je peux pas dire que cela ferait une fuite aussi importante de pression, pour le reste , si tout le réseau d 'air est étanche et sans trace de fuite d' huile révélant une fuite, pas bruit de souffle en accélérant, oui le turbo a un problème, on a plus que ça.

Désolé mais je vois pas ( fuite d' huile indique un problème au joint torique vert)

Je vais voir pour un TURBO d'occasion vu son c'est 355 000 klm et quel réglage doit je faire après son changement

Rien de spécial, c' est mieux de changer la conduite d'arrivée d'huile donc il faut 4 joints et la vis creuse coté bloc.
Bloquer le raccord avec un forêt au serrage (par exemple) pour éviter l' entrainement en rotation du raccord et garder la fonction de découplage de la conduite d ' arrivée d huile.
-Serrer le turbo sur le collecteur en montage "glissant", la même chose avec les 2 écrous de maintien du FAP, serrer le collier d'échappement entrée FAP / sortie turbo, finir le serrage turbo et fap, ça évite le mauvais mariage au raccord et les fuites de gaz d 'echappement.

Merci Grozig et je te redit plus tard .Bonne soirée

Bonjour
Voici le turbo que je viens d'acheté en occasion,on ma dit qu'il avait 5000 kms Maxi.
Son changement est prévu ce week-end
La personne qui me la vendu travaille dans un garage et me conseil ceci :

-Changement du tuyau d’avivée d'huile et enlèvement du tamis sur le boulon qui fixe le tuyau au turbo
-Démontage du carter moteur et nettoyage ainsi que la crépine
-Injecter un peu d'huile dans le turbo avant le démarrage et laisser le moteur tourner 10mn au ralenti.

Est ce nécessaire de démonter le carter et de changer le tuyau d'arrivée d'huile ?

Bonsoir,

Il ne faut pas faire une confusion entre une casse turbo consécutive à un/des problèmes de joints d'injecteurs qui conduisent à un manque de lubrification qui casse le turbo et un changement de turbo pour une autre cause. De plus, en cas de casse suite problème injecteurs, le protocle à respecter n' est pas uniquement le nettoyage de la crépine. Les gens diluent la méthode comme cela les arrangent est à la fin il ne reste pas grand chose.

En cas de casse, oui il faut la changer car elle peut être colmaté par de l'huile cokéfiée, si elle est trop vieille, oui il faudrait la faire par prudence,(sur ce moteur tu peux cokéfier l' huile en roulant en sous régime) si l' historique de la voiture est parfaitement maitrisé c'est à voir suivant objectif et finance. En origine elle vaut 100€ en adaptable dans les 30€ on trouve.

La vis creuse a deux version, celle avec le tamis métal (on en croise plus) et celle avec le tamis plastique
(capacité augmenté). Déjà, retirer l'ancien tamis si encore là, à la dépose, analyser l' état de celui-ci (perforation /éclatement), le laisser s'égouter pour juger si il a retenu quelques chose. Si il y a quelques chose de louche, par prudence il faudrait aller voir la crépine, mais si tout est propre, ce n' est pas une obligation.Oui après au remontage on l'enlève. Celui de la pompe à vide sera encore là, si tu veux lever une partie du doute pour savoir ce qui se balade dans le circuit, tu peux regardé de ce coté.

Pour l' amorçage, tu as un diag, débranche tes injecteurs, insiste au démarreur suffisament pour faire monter l' huile, efface les défauts , rebranche.

Bref, fait au mieux pour protéger l'investissement sans prendre de risque.

Merci Grozig c'était pour être sur de ne pas faire n'importe quoi mais la tout est clair.
Bonne soirée et je te redit

Bonsoir

Turbo changer et toujours le même problème ?

Bonsoir,

Il faut reprendre le diag en amont, circuit de commande et circuit d'air, quelque chose a été loupé.

Bonsoir Grozig

L'alimentation électrique de l'électrovanne turbo na pas était contrôlée,Quel contrôle je peut faire à ce niveau ?

.

Il y a de forte chance que ça fonctionne, si tu débranches et que tu mets en route, il devrait y avoir un défaut comme quoi le circuit est ouvert. On peut faire un essai avec la vieille au cas où, recontrôler le branchement des tuyaux en position VAC et OUT. C' est un signal carré RCO, si on le mesure avec un multimètre, le signal va trop vite pour la carte de mesure, il y aura bien une tension mais vraiment exploitable. Sinon continuité des fils, mais comme il n' y a pas de défaut....

Bonjour a tous

Après avoir mis de coté mon véhicule j'ai retrouvé un peu de temps

Donc j'ai revérifier tout ce qui était noté ci-dessus mais toujours rien trouver a part quelque test supplémentaire

J'ai un doute sur mon débitmètre car quand je le débranche je n'ai toujours pas de puissance mais pas de fumée noir et après avoir rouler le défaut P0299 ne reviens pas

Voici celui que j'ai acheté:
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Bonne soirée

Bonsoir,

Est-il possible de faire un 400m départ arrêté, avec en mesure para personnalisé (courbe) la pression de consigne et la pression mesurée ?

Bonsoir Grozig

Oui avec diagbox je devrai pouvoir le faire et moteur chaud je suppose. je le ferai demain après midi .Merci

Bonsoir

Je n'ai pas réussi a le faire en mesure para mais je l'ai fait autrement en faisant une capture vidéo sur 400 M départ,arrêter . En espérant que sa va d'aider

Ah petit problème d’envoi de vidéo pourtant forma MP4 et 952 ko

Bonsoir,

Et c' est sûr qu' il n'y aucune fuite dans le circuit d' air? même quand il y a eu le branchement en direct on avait 300 mbars de différence négative. Normalement on peut tester moteur éteint l' étancheité, il suffit de faire un adaptateur entre une souflette et l' entrée du turbo, réguler le tuyaux du compresseur d'atelier à 2 bars et psschit, on constate. Surtout que branché en direct on atteignait 1500, et on les a même pas sur la vidéo. Sous entendu que la tige de commande de la géo était tirée au max.

Bonsoir Grozig

J'ai du passer a coter de quelques choses ! Merci je te redit

petit problème d’envoi vidéo

Bonjour,

Et le mano directement connecté sur la pompe à vide, on a combien?

Bonsoir Grozig

petit info en plus ci-joint photo,la zone en vert est étanche ,si j'ai une fuite d'air serai sur la zone en rouge ,maintenant comment la contrôler ?

Bonjour,

Ca colle pas, soit on aurait une fuite audible dans l' habitacle par l' axe de pédale, soit un manque d ' efficacité en freinage, dans le sens pédale + dure/ ou +dure en appuis successifs.
Et sur la vidéo, donc je suppose qu' on était sur la durite de pilotage, au démarrage on voit 45mmhg ce qui nous fait au alentour de 75% de rco sur l' electrovanne, sachant que la capsule turbo est à fond mécaniquement au alentour de -500 mbars, donc elle y était, recoupé au fait que branché en direct on aurait dû dépasser la pression de consigne (en roulant bien sur) et faire apparaitre le défaut pression turbo trop haute avec mode dégradé.

Est ce tu as refait un essai avec le débitmètre d'origine? Et si tu repars en essai, essai de fimer avec qulequ' un les paras d ' air si ça ne fonctionne pas avec le vieux débitmètre.

Bonjour Grozig

Voici un nouveau contrôle que j'ai fait et j'avais essayer un débitmètre d'une 307 et j'avais le même problème mais sans prendre de mesure et sachant que j'ai mis un débitmètre neuf et un  électrovanne neuf aussi la vanne egr a t'elle un rôle a jouer dans tout sa

Re,

Le problème est peut être d' avoir importé une panne avec le débitmètre Starck, tout en enlevant le problème de la fuite de dépression. C 'est tout ce que je peux conclure avec les éléments actuels, sans voir les paramètres d' air.
Pour la vanne EGR, si pas de défaut, pas de soupçons.

Re
En ce qui concerne le défaut de la vanne EGR il apparaît quand je monte une côte par exemple une côte sur une nationale à 110 et la je redescend a 90 kmh car manque de puissance et à ce moment la mon voyant anti pollution s allume

C'est quel défaut? redonne tout.

Bonsoir

Voici le défaut au sujet de la vanne EGR

Désoler je me suis trompé d'image mais j'avais aussi ce code d&faut aussi et le P3008

Bonsoir,

Ok c ' est la photo postée en première page, donc comment faire pour avoir des paramètres sur la panne actuelle, avec la photo des variables de l' année dernière. Je ne peux de toute façon pas reconstruire la chronologie de la panne. Entre temps un tube a été réparé, je pense qu' il ne faut pas tenir pour acquis que la pièce neuve (débitmètre particulièrement) est bonne. Le reste n'est que de l' analyse de cohérence entre le visuel du moteur, les paramètre lus , et ce qui est demandé par les consignes sur la boucle d 'air.