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LE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO
Bienvenue sur le forum "Le monde du diag auto".
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Je reviens sur le forum pour faire appel à vos compétences pour un ami. Il vient de se taper 90 km à 30 km/h suite à la mise en route du mode dégradé sur sa 308. J'ai lancé un diag et j'obtiens les codes erreurs suivants :
en effet ca fait beaucoup de chose a des kilométrages différents.. Pour la mise en mode dégradé, je dirais que parmi tout ces défauts celui qui pourrait en être responsable est la perte du signal d'arbre à came. Je me pencherais sur son contrôle visuel, l'environnement, le faisceau (isolation et continuité).
Grozig Modérateur
Messages : 4337 Date d'inscription : 22/01/2017 Age : 43
Dans le numéro série tu as le code moteur 6-7-8 ème caractère donc ? 9HR?
Tu traites en priorité le défaut permanent, l'injecteur 3 doit être démoli, si tu veux aller plus loin, tu peux prendre la résistance au borne de l' injecteur environ 200 kohms, fait une comparaison, mais c ' est pas toujours évident de coincer le phénomène (en principe tourne sur 3 cyl). Les autres c ' est suivant le budget, parfois ça passe et disparait tout seul, cependant il s' agit bien de correction des injecteurs hors tolérance. Normalement il faudrait changer directement les 4 (comme c 'est pour un ami, il sera compréhensif)
P2291 arrive à cause de la dérive du compteur d' apprentissage injecteur.
Refait une lecture du journal des défaut pour savoir l' historique d' apparition pour P0342.
Le kilométrage actuel pour la chronologie stp ?
Passe le VIN en MP pour causer de la méthode de remplacement.
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La meilleure façon de remercier est de revenir conclure votre sujet ouvert, éditer votre premier message, cocher l'icône "résolu".
Le moteur est du type 9HD. et le kilométrage actuel est de 152478 km.
@ Grozig : je t'envoie le vin par MP.
EDIT : j'ai refais une lecture pour l' historique d' apparition du défaut P0342 mais je n'arrive pas à obtenir l'information. Diagbox m'indique toujours une erreur de communication. J'ai procédé à un effacement des défauts.
A la mise en route du moteur, le défaut d'injecteur 3 revient (c'est le seul avec ESP je crois). Je reviens sur une impression auditive à cet instant, sur les 2 premières secondes le moteur tourne normalement, puis ensuite le bruit change (on a la désagréable impression qu'il ne tourne plus "rond").
L'injecteur 3 c'est lequel ? 2ème à gauche ou 2ème à droite ?
Grozig Modérateur
Messages : 4337 Date d'inscription : 22/01/2017 Age : 43
Il faudrait déjà des précisions sur la motorisation. Ensuite, efface les défauts et refais un diag pour partir sur de bonnes bases.
Re,
Donc nous sommes sur un 9HD, c' est un DV6C 115cv avec une BVM6 de sept 2013.
Pour répondre à la question, on compte l' injecteur n°1 coté volant moteur.
Pour cette opération, il faudra principalement:
-changer le/les injecteurs défectueux (avec les pièces en remplacement systématique) -changer l' écran acoustique supérieur (traité hydrofuge), la conduite retour. (possibilité de collage au bi-composant des verrous) -Télécharger le calculateur moteur ( comprend l'éventuelle non prise en compte des codes IMA des nouveaux injecteurs).
Une fois le problème de soft réglé ( faudrait presque traiter ça en premier d'ailleurs, pas évident de faire un deal au garage) On constatera que l'écriture du code provoque un reset des apprentissage de recalage. En mesure para injecteurs le nombre de boucle d'apprentissage sera de 0. Il faudra faire un roulage pour monter le moteur en température (80° mini). De là, en phase de décélération, (environ 2600/2800 trs, donc lâcher la pédale en étant au dessus ) on va observer en mesure paramètres que la pression de rail va se stabiliser sur 3 paliers 400 800 1200 bars.( fait une série de palier à 400, ensuite une autre série à 800 ect..) C ' est pendant cette phase que le recalage de l' injecteur est opéré. En mesure para apprentissage injecteur, il va valider "l'apprentissage rapide" et ensuite faire l' apprentissage "normal". Le but de dire cela est d' observer si la routine de boucle se met en marche, pour valider le fonctionnement normal. Sinon simuler le remplacement du régulateur de pompe. Ne fonctionne pas sur les "petits rapport de la BV" . On considère que 3 boucles complètes sont à faire, en réalité une fois qu' on constate que c' est opérant, ça va se faire tout seul, sinon compte environ 1 heure et le quart du plein en moins pour en faire 3.
Il faudra donc trouver une route et un créneau horaire, permettant de faire des accélérations puis lâché de pieds, sans faire suer les autres. Une grande descente maintient plus longtemps la phase, mais pour descendre , il faut déjà monter, et en montée, il ne sera pas possible d' en faire beaucoup. Voyant de réserve allumé= ça marche pas.
Un bon achat serait un chose comme ça: un injecteur continental directement, possible de trouver kit vis /bride /joint sur le net. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Généralement le joint en cuivre et le torique de retour sont déjà avec.
Tu peux toujours faire une tentative d 'écrasement des codes des injecteurs non changés pour essayer, mais cela risque d'être une grosse perte de temps au final. Les autres étant déjà signalés, ils vont suivre la même destinée, le recyclage.
On peut récupérer les conduites HP, à condition de respecter le couple de serrage, en principe c ' est poubelle. On peut retrouver l' alignement/centrage bride conduite/ mamelon, en mettant l'injecteur en bridage "glissant" , préserrer la conduite à peine, serrer l' injecteur, serrer la conduite. Tu remarqueras comme c'est chouette d'aller chercher les raccords sur le rail sans outillage spécifique. Bref, faire un montage harmonieux et pendant l' essai faire une montée en régime pour atteindre la Pmax pour voir les fuites.
raccord de conduite : préserrage 2m.daN serrage 2,5. vis d 'injecteur: préserrage 0.7 mdaN + angulaire 80°
Il faudrait déjà des précisions sur la motorisation. Ensuite, efface les défauts et refais un diag pour partir sur de bonnes bases.
Re,
Donc nous sommes sur un 9HD, c' est un DV6C 115cv avec une BVM6 de sept 2013.
Pour répondre à la question, on compte l' injecteur n°1 coté volant moteur.
Pour cette opération, il faudra principalement:
-changer le/les injecteurs défectueux (avec les pièces en remplacement systématique) -changer l' écran acoustique supérieur (traité hydrofuge), la conduite retour. (possibilité de collage au bi-composant des verrous) -Télécharger le calculateur moteur ( comprend l'éventuelle non prise en compte des codes IMA des nouveaux injecteurs).
Une fois le problème de soft réglé ( faudrait presque traiter ça en premier d'ailleurs, pas évident de faire un deal au garage) On constatera que l'écriture du code provoque un reset des apprentissage de recalage. En mesure para injecteurs le nombre de boucle d'apprentissage sera de 0. Il faudra faire un roulage pour monter le moteur en température (80° mini). De là, en phase de décélération, (environ 2600/2800 trs, donc lâcher la pédale en étant au dessus ) on va observer en mesure paramètres que la pression de rail va se stabiliser sur 3 paliers 400 800 1200 bars.( fait une série de palier à 400, ensuite une autre série à 800 ect..) C ' est pendant cette phase que le recalage de l' injecteur est opéré. En mesure para apprentissage injecteur, il va valider "l'apprentissage rapide" et ensuite faire l' apprentissage "normal". Le but de dire cela est d' observer si la routine de boucle se met en marche, pour valider le fonctionnement normal. Sinon simuler le remplacement du régulateur de pompe. Ne fonctionne pas sur les "petits rapport de la BV" . On considère que 3 boucles complètes sont à faire, en réalité une fois qu' on constate que c' est opérant, ça va se faire tout seul, sinon compte environ 1 heure et le quart du plein en moins pour en faire 3.
Il faudra donc trouver une route et un créneau horaire, permettant de faire des accélérations puis lâché de pieds, sans faire suer les autres. Une grande descente maintient plus longtemps la phase, mais pour descendre , il faut déjà monter, et en montée, il ne sera pas possible d' en faire beaucoup. Voyant de réserve allumé= ça marche pas.
Un bon achat serait un chose comme ça: un injecteur continental directement, possible de trouver kit vis /bride /joint sur le net. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Généralement le joint en cuivre et le torique de retour sont déjà avec.
Tu peux toujours faire une tentative d 'écrasement des codes des injecteurs non changés pour essayer, mais cela risque d'être une grosse perte de temps au final. Les autres étant déjà signalés, ils vont suivre la même destinée, le recyclage.
On peut récupérer les conduites HP, à condition de respecter le couple de serrage, en principe c ' est poubelle. On peut retrouver l' alignement/centrage bride conduite/ mamelon, en mettant l'injecteur en bridage "glissant" , préserrer la conduite à peine, serrer l' injecteur, serrer la conduite. Tu remarqueras comme c'est chouette d'aller chercher les raccords sur le rail sans outillage spécifique. Bref, faire un montage harmonieux et pendant l' essai faire une montée en régime pour atteindre la Pmax pour voir les fuites.
raccord de conduite : préserrage 2m.daN serrage 2,5. vis d 'injecteur: préserrage 0.7 mdaN + angulaire 80°
MP.
Bon, le diag était OK mais je ne me suis pas senti de faire toutes les manips sur un véhicule qui ne m'appartient pas. Mon ami à fait procéder au remplacement des injecteurs chez Peugeot. Il a pu rentrer tranquille.
Je te remercie de ton aide Grozig ! Cela m'a permis d'avoir un diag précis sans me faire balader par le garagiste. Après mes déboires avec mon 5008, je suis devenu prudent !
par 
