Bonjour à tous,

Je vous explique mon problème, j'ai une clio 1.5 dci de 2006 105Ch moteur k9k764, le vehicule n'a jamais voulu redémarré, Renault diagnostique pompe HP HS, bref nous changeons la pompe HP, la distribution, filtre a gasoil ( nous avons verifié aucune limaille dans le filtre) nous faisons contrôler les injecteurs tout est correct, tout les durites sont nettoyer sous pression et le réservoir nettoyer.
toujours pareil le circuit est bien pression mais refuse de démarrer. On passe la valise WOW et @utocom erreur DF007, defaut capteur de pression. On change le capteur toujours pareil.
On vérifie la tension au niveau de capteur car il nous indique défaut du capteur circuit ouvert ou court-circuit +12V. Sur le capteur on a bien 3 fiche les deux fiche exterieur on a environ 5v et au milieu c'est la masse, je ne devrais pas avoir du +12v qui arrive?? Avez vous un schémas ou si une personne à déjà eu ce problème car cela fait 8 mois que la voiture dors dans le garage.
Je vous remercie infiniment.
Cordialement Sebastien

bonjour à tous
bonjour darkseb74
petites questions
tension de la batterie?
as tu rechargé la batterie avant de la remettre en etat et d'essayer de demarrrer?
as tu enlevé la batterie pour la recharger
si oui as tu bien attendu quand tu as rebranché
puis mis le contact
puis attendu que tous les calculateurs se reinitialisent
as tu un double de clés (transpondeur)
as tu essayé avec la deuxieme cle?
a+

Bonjour,

qu'elle est la pression rail sous action du démarreur ?

quand tas changé la pompe tu a remis l'ancienne electrovnne sur la nouvelle pompe?
car certainnement codé!


capteur pression:broche1:5v
broche2:entre 0 et 0.2v
broche3:mesure resistance entre broche1 etbh2 tu doit etre inferieur a 1ohm!

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bonjour,
le capteur de pression est le B99

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si tu est équipé pour le faire, prendre le signal sur le capteur en 1 sur connecteur coté capteur et en h2 si tu prend ton signal au calculateur,

oups désolé pas assez rapide

gt67250 a écrit:

quand tas changé la pompe tu a remis l'ancienne electrovnne sur la nouvelle pompe?
car certainnement codé!


capteur pression:broche1:5v
broche2:entre 0 et 0.2v
broche3:mesure resistance entre broche1 etbh2 tu doit etre inferieur a 1ohm!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

gt67250 il me semble que ton 5V doit être sur la broche 3 et pas la 1 car celle si est ton signal

[mod]
Bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci d'utiliser la fonction éditer (en haut a droite des commentaires) au lieu de mettre plusieurs commentaires à la suite dans la même journée !

Attention au flood..... J'ai donc fait le ménage , faite attention à l'avenir .
[/mod]

chaco a écrit:

bonjour à tous
bonjour darkseb74
petites questions
tension de la batterie?
as tu rechargé la batterie avant de la remettre en etat et d'essayer de demarrrer?
as tu enlevé la batterie pour la recharger
si oui as tu bien attendu quand tu as rebranché
puis mis le contact
puis attendu que tous les calculateurs se reinitialisent
as tu un double de clés (transpondeur)
as tu essayé avec la deuxieme cle?
a+

Salut et merci de m'avoir répondu,
Ma batterie est neuve 72Ah 680A, oui j'ai essaye avec la deuxième clé mais rien n'y fait.

bonjour

tu as bien remonter une pompe de la même marque que l’ancienne ?

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

qu'elle est la pression rail sous action du démarreur ?

Bonsoir,

je ne peux prendre aucun relevé, car il affiche rien en démarrant

gt67250 a écrit:

quand tas changé la pompe tu a remis l'ancienne electrovnne sur la nouvelle pompe?
car certainnement codé!


capteur pression:broche1:5v
                        broche2:entre 0 et 0.2v
                        broche3:mesure resistance entre broche1 etbh2 tu doit etre inferieur a 1ohm!

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Bonsoir,

J'ai changer ma pompe complète avec régulateur de débit et régulateur de pression.
Le mec chez Renault m'ont dis pas de codage sur la pompe HP
il faut que je regarde si j'ai bien ces mesures sur le capteur. Aurais-tu le schémas plus grand car je ne vois pas très bien ?

Bonsoir

J'ai remonter exactement le même model que mon ancienne pompe HP.
avec le wow ou @utocom on ne peux pas voir si le circuit est couper quelque part ou il faut la can clip?

Bonsoir Darkseb,
La sonde est alimentée en 5V par le calculateur. Si vous m'envoyez votre V.I.N. par mail je vous donne des précisions sur les contrôles à faire: continuité et isolement des trois fils.
Regardez votre messagerie privée.
Cdt,

bonsoir

pour contrôler ton capteur et câblage,
tu vas sur ton connecteur calculateur,  
sur ce connecteur tu vas trouvez  h1 h2 j2
h1 est l'alimentation de ton capteur , tu devrais trouver 5V
J2 est la masse , a contrôler comme  une masse tout simplement,
h2 c'est ton signal, l'idéal pour controler un signal est un oscilloscope
    ce signal doit varier entre 0 et 5V    plus tu vas vers 5V plus ta pression augmente dans ta rampe

cela permettra de valider le câblage  puisque ton capteur à déjà été remplacer


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quand tu dis que tu ne peux lire la pression c'est parce que tu as zéro ou que tu n'a pas accès
a cette valeur réelle ?
quelle est la marque du capteur de pression, un delphi donne 0,5V à l'arrêt et doit monté
sous l'action du démarreur.
vérifie également la pression dans la basse pression

Re,
Les voies données par falou sont correctes: au centre la masse, en 1 le signal, en 3 le 5V.
Si vous avez testé les tensions avec le capteur branché, il n'est pas normal de trouver 5V entre les voies 1 et 2.
 Que vaut la tension entre 1 et 2 sonde débranchée? (avec une sonde neuve et le défaut toujours présent, en principe on devrait avoir encore le même problème, soit 5V sur le signal.
Si non (très près de 0V), la sonde est HS, comme sa sœur! 
Si oui, débranchez le connecteur central du calculateur (couleur grise côté broches) et celui de la sonde puis contrôlez la résistance entre les deux fils des voies 1 et 2 du faisceau de la sonde => la résistance doit être infinie.
Si ce n'est pas le cas, il faut chercher un court-circuit dans le faisceau entre ces deux fils ou tirer une nouvelle ligne pour la voie 1.
Si la résistance est infinie, pour faire un contrôle redondant de parano,  il va falloir couper (provisoirement) le fil du signal de sonde à sa sortie du calculateur ( voie H2 du connecteur gris pour ceux qui ont suivi) et mesurer la tension côté calculateur contact mis.
Si le 5V est présent à la sortie du calculateur, il est défaillant!
Cdt,

bonjour , je ne peux t' aider mais je sais qu' avec alex tu es entre de bonne mains , sans lui , jamais mon kangoo en panne n'aurais redemarrrer , et on en a fait des tests et des mesures ..... maintenant , je touche du bois ca va nikel .

Bonsoir Pascal,
Merci pour le compliment!
J'espère que tu es bien culotté car le temps est à laisser des sillons dans la neige: pense aux mésaventures de Couillu le grand caribou:

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Bises,

Bonsoir à tous

je pense effectivement au faisceau electrique du capteur defectueuse (fils qui vont du calculo au capteur hp défaillant )
soit les fils de ce capteur sont coupés ou un fil est abimé; son isolant est dégradé par un frottement ou pincé entre deux pieces metalliques)

donc darkseb
est ce que ta voiture fonctionnait bien il y a 8 mois?
si ce n'est pas le cas quelles operations as tu effectué sur le moteur juste avant que le probleme ne se produise
un faisceau de fils n'a peut etre pas été remis a la bonne place et frotte peut etre contre une masse metallique
as tu eu une coupure moteur en roulant ?

verifies bien que toutes les interventions sur la distri etc n'ont pas pincé de fils electriques!

si tu as des rats dans le garage ne pas negliger qu'ils ont pu couper un fil!
certaines parois sont en amidon de mais et les rats en raffolent
a+

Bonjour a tous et encore merci pour votre aide,

Je vais refaire des contrôles des mesures ce dimanche, sur les fil de mon capteur j'avais comme tension: 1: 5V, 2: 0V, 3: 5V.
Avec votre aide je vais pouvoir faire un contrôle plus pousser.
Pour repondre à "chaco" mon véhicule roulait très bien pas de problème toute sa puissance, je m’arrête chez mes grands parents plus jamais redémarrer, sans aucun défaut au TDB.
"Falou" tout mon système injection de type siemens VDO,
Je vous remercie énormément de votre aide
Cordialement Seb

deja pour etre sur as tu essayer de demarer au starpilote demare telle

bonjour à tous
darkseb
verifies bien comme alex te l'as ecrit tes tensions aux bornes du capteur hp et aux bornes de sortie de calculo

je reste persuadé que le defaut est sur la filerie entre le calculo et le capteur hp
a+

moi pareil sur clio qui c est arreté comme ca elle voulais plus démarrer pour ma part cette la prise qui va sur l araignée ou il y a les tuyaux de gasoil regarde on c est jamais

fred94310 a écrit:

moi pareil sur clio qui c est arreté comme ca elle voulais plus démarrer pour ma part cette la prise qui va sur l araignée ou il y a les tuyaux de gasoil regarde on c est jamais

bonjour

effectivement se problème est bien connu sur ce genre de moteur après quelque années de fonctionnement , il serait bien de si pencher .
mais dans tout les cas alex va résoudre ta panne sans problème il va même t'expliquer le pourquoi du comment , c'est une encyclopédie Renault a lui seul tu peut lui faire 100% confiance .

Bonjour a tous,

Merci pour vos message, tous ses message me font redonner espoir que cette voiture va fonctionner un jour car je dois dire que j'en fais des cauchemar depuis quelle ne tourne plus Pour répondre à "fred94310" oui elle démarre mais cale aussitôt. J’espère que c'est juste une histoire de fil car je serais enfin libérer de ce cauchemar et surtout que ma femme m'a dit si je réussi a faire redémarrer et réparer cette voiture nous pourrions envisagé le bébé
J’espère pouvoir allez a mon petit garage ce Dimanche car il annonce neige et froid pour pouvoir regarder sa et de vous en dire plus.
Merci encore pour vos message, merci de votre temps et de votre aide.
Cordialement
Sébastien

Bonjour a tous,

J'ai reussi a acceder a mon garage avec toute cette neige tomber ainsi que ce froid (-15° ce matin)  
je vous donne des nouvelles, j'ai effectué le test de continuité des fil, aucun fil est coupés.
j'ai pris en photo la prise rouge de mon capteur j'ai un léger doute sur les cosses sur leurs écartements.


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J'ai aussi casser le clip plastique gris sur la fiche du calculateur, je vais allé en casse en trouver.
Je n'ai rien remonter concernant la support batterie et filtre a air car je préfère avoir votre avis.
Je ne sais pas si cela peut avoir une coïncidence mais j'ai remarquer une brûlure entre deux fil qui sont connecté dans la même fiche mais pas dans la même position.( le blanc en position 3 et le violet en 2)
Je met une photo pour que vous pussiez me dire se que vous en pensez?
J'ai remarqué que le fil banc avait du 12V, est'il possible qu'il ai eu un court-circuit? aucun fil et numeroté      

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour votre aide a tous.
Cordialement Seb

Re,
Ok, les fils ne sont pas coupés, mais les avez-vous trouvé isolés les uns des autres en mesurant la résistance entre voie 1 et 2 / 2 et 3 / 3 et 1 après avoir débranché les deux connecteurs, côté sonde et côté calculateur?
Tous connecteurs branchés côté calculateur mais sonde débranchée et contact mis quelles tensions mesurez-vous entre 2 et 1 et entre 2 et 3?
Ensuite avec la sonde branchée et contact mis en piquant les fils délicatement, même question.
Je ne sais pas si vous ou moi avons mal compris: ce n'est pas le calculateur qu'on voit en deuxième photo, mais l'unité de protection et de commutation. Le calculateur moteur est placé entre le bac de la batterie  et le boîtier de filtre à air.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir Pascal,
Merci pour le compliment!
J'espère que tu es bien culotté car le temps est à laisser des sillons dans la neige: pense aux mésaventures de Couillu le grand caribou:

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Bises,

bonsoir Alex , en effet des ce soir c' est caleçon molletonné avec chauffage intégrer , les Ardennes s' est froid quand même , a 20h00 tantôt il ferait déjà moins 7 .... pffff ...... mais t’inquiète le kangoo est au chaud aussi .
bises

Hola Pascal,
Moi, j'ai celui-ci:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est Anthony qui me l'a offert (payé avec mon Paypal, bien entendu)

Cdt,

Bonsoir a tous,

Je n'ai pas pu vous donner de nouvelle pour le moment car j'ai été hospitalisé en urgence, je dois resté encore 1 ou 2 semaine au repos a la maison, mais dès que j'irais mieux je donnerai des infos.

je vous remercie a bientôt.
Cordialement Seb

bonjour à tous
bonjour DarkSeb74
bon rétablissement
la santé d'abord!
a+

Bonsoir à tous,

Je reviens après une petite absence, tout va mieux maintenant .
J'ai fais des mesures et les tests  de continuité.
Prise du capteur pression à la prise du calculateur:
- 3LX -> H1: test continuité OK, 5.08V mise en contact
- 3LZ -> J2 : test continuité Ok, 0.00V mise en contact
- 3LY -> H2 : test continuité Ok, 5.08V mise en contact

Je pense qu'il a y un problème sur 3LY- H2 ?? que pensez vous?
Le calculateur serais donc le problème??
Je refais un valise WOW, je n'ai aucune erreur.

Je vous remercie pour vos futur réponse à bientôt et bonne soirée.

Bonsoir Seb,
Content de vous voir de retour!
Les mesures que vous donnez sont faites sonde débranchée? Si non il faut la débrancher et recommencer car elle pourrait être en court-circuit entre signal et 5V.
Si oui, il faut tester l'isolement entre les fils 3LX et 3LY: la résistance doit être infinie avec le calculateur et la sonde débranchés.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir Seb,
Content de vous voir de retour!
Les mesures que vous donnez sont faites sonde débranchée? Si non il faut la débrancher et recommencer car elle pourrait être en court-circuit entre signal et 5V.
Si oui, il faut tester l'isolement entre les fils 3LX et 3LY: la résistance doit être infinie avec le calculateur et la sonde débranchés.
Cdt,

Bonsoir Alex,

J'ai fais les mesures avec la sonde débranché, je vais faire le test de isolement demain si je peux sinon je le ferais dimanche, je tiens au courant au plus vite.
merci pour ta réponse
bonne soirée

Re,
Oui car c'est étrange de trouver pile-poil la même tension sur alimentation et signal...
Cdt,

Bonjour,

J'ai fais le test isolement, résultat en photo
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bon Dimanche
Cordialement Seb

Re,
Selon le résultat le calculateur serait en cause.
Pour éviter toute erreur judiciaire causée par un court-circuit dans le faisceau entre le fil de signal et un autre rail d'alimentation 5V issu du calculateur ( à priori il fournit trois rails 5V pour les différents capteurs):
Il faut soit couper provisoirement le fil de la liaison 3LY au niveau de la sortie du calculateur (en prenant  soin de se faciliter sa future réparation avec assez de dégagement) et mesurer si contact mis le calculateur persiste à fournir un 5V sur le signal (côté sortie calculateur), soit monter tel quel un autre calculateur identique (même s'il ne permet pas le démarrage) et reprendre la tension sur la broche 1 du capteur.
Cdt,

Bonjour,

J'ai rebranché et couper correctement le fil 3LY j'ai toujours 5v (entre 4.98v et 5.08v).
Je suis a la recherche d'un calculateur mais pas chez moi les casse auto faut faire 40 KM pour en avoir une, de plus certain ne se sont pas très d'accord pour juste faire un essai.
J'ai deux petite question a poser
1 - Je viens de remarquer une chose en démontant mon calculateur le miens est un SID301 siemens et la fiche pour les test injections c'est pour SID 305, je suppose que c'est les même numérotation de fil??

2 - Pour faire l'essai avec un autre calculateur je dois prendre exactement l'identique du mien, c'est à dire Clio 3 de 2007, 1.5 DCI 106ch ?

Je vous remercie et bonne journée.
Cordialement Seb

Photo du calculateur: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,
Les schémas que je t'ai envoyé ont été pris avec le bon type moteur et toutes les infos ont l'air de concorder.
Pour les essais tu dois trouver un calculateur avec la même ref. S122326109 A, ce qui sera pratique si tu dois le faire préparer pour l'adapter à ta voiture.
Cdt,

Bonjour,
si tu n'as pas la possibilité d'avoir un calculateur pour essai, il existe des sociétés qui peuvent tester et éventuellement réparer ton calculateur. Faire tester le calculateur ne devrait pas dépasser les 100 € selon moi.
Après la réparation est plus onéreuse en général, et là il serait à mon avis plus intérressant de trouver un kit de démarrage en casse (calculo, UCH et boitier de clé ).

Bon courage

Bonsoir DarkSeb74

Pour info un nouveau calculateur coûte 622€ le nr de ref est 8200843713
il remplace le nr 8200565863 apparemment ce calculateur est monté sur clio3, Kangoo2, Modus Megane2, Scénic2.
bon courage a toi
freddy5923

Bonjour a tous,

je viens donné des news, je ne trouve pas de calculateur de prêt pour pouvoir tester, une personne m'a contacter car j'ai mis une annonce sur LBC, elle a un calculateur de même référence, il me propose 120€.
il a juste besoin de l’étiquette du calculateur et pourra me l'adapter pour que mon véhicule démarre.
Vous en pensez quoi ?

Pour répondre à Patduvar : Oui cela fait un peu cher quand même, je me suis renseigné pour le faire réparé ou révisé il demande tous 220€ sans garantie de fonctionnement, car il on pas la voiture avec eux. Pour les casse-auto, ils me demandent tous minimum 400€.
freddy5923 : J'aimerai etre sure que c'est bien le calculateur qui est HS avant investir autant d'argent.

Merci a tous et bonne journée

Bonjour,
Si le calculateur fonctionne bien est qu'il est vendu prêt à monter, c'est un très bon tarif. Attention cependant, pour pouvoir monter ce calculateur sur votre voiture il faut soit copier les données V.I.N. et code antidémarrage de l'ancien ou le monter vierge puis le coder, ce qui nécessite l'utilisation d'une interface spéciale ou l'outil du constructeur relié au serveur.
Cdt,

Re,

J'ai des nouvelles pour la personne du calculateur, il dit qu'il a pas besoin de mon calculateur pour mettre le codage et le vin car seulement juste l’étiquette du calculateur lui suffit bizard
de plus il veut être payer en Bitcoins, pas de Paypal ou chèque, j'avoue que je suis un peut septique la
Vous pensez quoi?
Bonne journée
Cordialement Seb

Re,
J'en pense que ce n'est pas possible, la procédure décrite plus haut est celle qui convient: le calculateur ne se code pas automatiquement lorsqu'il est vierge comme c'était le cas sur les générations précédentes.
Cdt,

Re
Si je tape S122326109A dans Leboncoincoin (le site préféré d'Alliottom69), il y a des offres, dont une un peu stupide puisque c'est un kit de démarrage sans colonne de direction (qui fait partie de la chaîne antidémarrage).
Par contre il faudra trouver quelqu'un sur le forum pour transférer vos données.
Cdt,

Bonjour à tous,

J'ai reçu aujourd'hui une offre pour échange calculateur.
Voici le mail:
nous vous proposons un échange standard, reprogrammé et garantie 3 mois au prix de 320 £uros ttc, frais de port retour inclus.

il vous faut envoyer votre boitier, vos coordonnées (nom, adresse, téléphone) ainsi qu'un chèque libellé à Restart auto.

Le tout a envoyé en colissimo contre-signature.

Restart auto
32 rue marcellin berthelot
69120 vaulx en velin
06.05.22.41.22

Il parait pas trop mal qu'en pensez vous ?
vu que je ne trouve pas de calculateur identique pour faire le test pour être sure a 100%, je pense que j'ai pas le choix d'en acheter un, en espérant que cela fonctionne.
Si par hasard quelqu'un sait faire ses manipulations de reprogrammer un calculo, je suis preneur car j'avoue que je commence a craquer avec cette voiture qui ne roule plus depuis 1 an.
Bonne journée a tous.
Cordialement Seb

Salut Il parait pas trop mal qu'en pensez vous ? 320 £uros ils se fouttent de ta tronche!

DarkSeb74 a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai reçu aujourd'hui une offre pour échange calculateur.
Voici le mail:
nous vous proposons un échange standard, reprogrammé et garantie 3 mois au prix de 320 £uros ttc, frais de port retour inclus.

il vous faut envoyer votre boitier, vos coordonnées (nom, adresse, téléphone) ainsi qu'un chèque libellé à Restart auto.

Le tout a envoyé en colissimo contre-signature.

Restart auto
32 rue marcellin berthelot
69120 vaulx en velin
06.05.22.41.22

Il parait pas trop mal qu'en pensez vous ?
vu que je ne trouve pas de calculateur identique pour faire le test pour être sure a 100%, je pense que j'ai pas le choix d'en acheter un, en espérant que cela fonctionne.
Si par hasard quelqu'un sait faire ses manipulations de reprogrammer un calculo, je suis preneur car j'avoue que je commence a craquer avec cette voiture qui ne roule plus depuis 1 an.
Bonne journée a tous.
Cordialement Seb

re; si tu débranche le connecteur du milieu du calculateur et du coté du capteur contrôle tes fils avec ohm tu mesure les fils entre eux et aussi la continuité attention il y a un fil de blindage aussi contrôle s'il ne touche pas les autre fils du capteur et quand tu déconnecte le connecteur du capteur quest ce qui remonte comme panne
freddy

Valériedu52 a écrit:

Salut Il parait pas trop mal qu'en pensez vous ? 320 £uros ils se fouttent de ta tronche!

Salut, oui je pense aussi que c'est très cher et qu'il m'ont pris pour un lapin.

[quote="DarkSeb74"]

freddy5923 a écrit:

re; si tu débranche le connecteur du milieu du calculateur et du coté du capteur contrôle tes fils avec ohm tu mesure les fils entre eux et aussi la continuité attention il y a un fil de blindage aussi contrôle  s'il ne touche pas les autre fils du capteur et quand tu déconnecte le connecteur du capteur quest ce qui remonte comme panne
freddy

Re, j'ai deja fait ses test, avec le test de continuité tout est bon, quand je déconnecte le capteur voyant rouge avec panne injection, code défaut de mémoire cela doit être DF007 je ne suis plus sure.
Cordialement Seb

oui mais je te demande de déconnecter au calculateur et au capteur re mesure tes fils et regarde en mettant le contact les pannes que te signale ton outil de diag. Bon maintenant si tu veux acheter un calculateur sans être sur que c'est lui qui est en défaut c'est ton affaire moi j'essaye de trouver des solutions pour te dépanner sans dépenser trop d'argent
bonne soirée
freddy5923

Bonsoir DarkSeb74 et les autres,
ne résoudra pas le problème vu que le problème est peut être du au calculateur qui génère lui même du 5 volts sur le fil signal du capteur "vu qu'il y a 5 volts sur le fil signal de sortie capteur identique au + d'alimentation" mais Juste par curiosité a la valise dans les valeurs en temps réelles juste avec le contact mis et capteur de pression debrancher il affiche quoi en valeur de pression bars/kPa sur Can Clip ?

En dessous de 250 bars environ  (variable selon les voitures, consulter un manuel technique ... par sécurité, le calculateur refuse de mettre le moteur en route, soupçonnant une fuite d'injecteur (qui peut rapidement conduire à une destruction moteur)
une pression trop élevée (1500 bars) est aussi un défaut
DF007 arrêt moteur et démarrage impossible, allumage du
voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante"

il faudrait aussi connaitre la correspondance tension/pression du capteur 5V pour avoir une idée quelle tension correspond au minimum de 250 bars pour pouvoir démarrer et faire des essais de capteur avec le voltmètre en sortie du fil signal en actionnant le démarreur j'avais une courbe en image Jpeg mais c’était pour une moteur 2.0 HDI PSA ..

j'ai trouvé a l'instant cette image sur le net 5 volts ce qui correspondrait a 1500 bars
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