Alliottom59 a écrit:

demain je vais voir pour la mesurer  mais vu de dessus je dirais 22mm

pas de bol

un conseil,aller à la casse chercher des vieux tuyaux injecteur et fabriquer des bouchons avec c'est l'idéal.

tu as édité
cm en mm
petit rigolo

Oui, les CM se transforme en millimètre, c'est le 2° effet KisKool.

donc je suis revenu sur le c4, concernant le tuyaux a démonter sur la rampe commune c'est mort, il c'est complètement derrière le moteur, a se demandé si il ne faut pas passé par l'autoradio!!!!
j'ai étais acheté un bouchon mais impossible de trouvé les bon pas de vis. j'ai démonté l'espèce d'union entre l'injecteur et la connexion hp, mais pas d'idées  je sèche. et impossible de trouvé une bille au bon diametre.

Bonjour,

Ben la, on peut pas t'aider plus, à tout azar, si t'a un vieux velo qui traine, tu peut essayer dans un roulement de fourche, ou pédalier.

Bonjour en voyant tes photos je dirais injecteurs qui souffle et turbo a voir (hs),une question dessous tu as quoi de l'huile?sur échappement?
Si tu veux bien bosser démonte collecteur d’admission .
Si tu as du goudron pâte noir et bien ne te prends pas la tête a vérifier tes retours d'injecteurs, tu les démontent et tu les fais tous vérifier (les 4 injecteurs)par un spécialiste tu nettoie toute la merde en faisant attention a que rien de goudron tombe dans les orifices injecteurs après tu les nettoies nickel comme un miroir utilise du spray pour nettoyage admission diesel se sera beaucoup plus facile pour nettoyer la merde noire .Il te faudra de la patience et prévoir rondelle coupe feu x4 et 4 vis neuve.

makita a écrit:

Bonjour en voyant tes photos je dirais injecteurs qui souffle et turbo a voir (hs),une question dessous tu as quoi de l'huile?sur échappement?
Si tu veux bien bosser démonte collecteur d’admission .
Si tu as du goudron pâte noir et bien ne te prends pas la tête a vérifier tes retours d'injecteurs, tu les démontent et tu les fais tous vérifier (les 4 injecteurs)par un spécialiste tu nettoie toute la merde en faisant attention a que rien de goudron tombe dans les orifices injecteurs après tu les nettoies nickel comme un miroir utilise du spray pour nettoyage admission diesel se sera beaucoup plus facile pour nettoyer la merde noire .Il te faudra de la patience et prévoir rondelle coupe feu x4 et 4 vis neuve.

bonjour, non tout mes joints sont bon et aucune calamine goudronné autour. le problème viens d'un défaut de pression du rail

La bille de roulement doit mesurer environ 5mm de diamètre.

Alors tu as sûrement un injecteurs qui crache par les retours de gazoil.
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makita a écrit:

Alors tu as sûrement un injecteurs qui crache par les retours de gazoil.
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Tout ça, ça déjà été dit et contrôlé.

C'est bien beau, les vidéo youtube, mais faut faire le tri, la il manque le temps qu'il faut laisser au ralenti, et la quantité maxi.

Des nouvelles ?

salut,
donc, ce matin j'ai tout démonté le tour du moteur, pour trouver le circuit hp, qui se trouve bien derrière sous le système EGR. pour voir ou se trouve le capteur et le régulateur. mais même avec un miroir l'opération reste hasardeuse.

j'ai donc trouvé une bille de 5mm dans une buté d'embrayage, et j'ai fait votre test!!
sans bille la pression fluctue 30-70-90 bars pour une consigne de 320, puis le vehicule broute et démarre avec un ralenti très instable comme sur 3 pattes et un claquement cliquetis.

en bouchant le premier injecteur la pression monte a 20bars prés de la consigne et la voiture démarre au car de tour, toujours avec saccade moteur, normal!
avec le deuxième injecteur même résultat
avec le troisième même résultat mais diagbox  rencontre un problème de communication avec le véhicule et plante! donc pas de valeur.
avec le quatrième injecteur coté distri. la voiture démarre saccade et coupe

là, je viens de jeté un coup d’œil a la fuite d'huile sa n'a pas l'air terrible sa pisse l'huile coté échappement turbo!

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aprés avoir demonter le parchaleur du fap et netteyer le tout j'ai l'impression que c'est du gazoil melangé a de la suie et non de l'huile qui coule au niveau de la jonction entre le fap et le tubo

vu que la voiture démarre maintenant j'ai put refaire un diag.
vous en pensez quoi?

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Bonjour,

Concernant les traces sur ton turbo, c'est surement un amalgame de GO et suie. Je pense qu'un injecteur pisse en continue, donc, tout le GO ne peut pas bruler. Tu peut aussi déposer les injecteur, pour les raccorder en volant au bout des tuyaux, et regarder sous action démarreur, si il y en a un ou plusieurs qui pisse dans la chambre de combustion.
Je me demande aussi, si le fap ne serais pas bouché.

Il faudrait que tu refasse le contrôle retour injecteur, en tenant compte du temps impartie: 3Min, et voir si tu dépasse la valeur maxi, tu l'a dans la doc que j'ai posté

j'ai refait le test et en 3min j'ai 39-39-42-28 ml.
je n'est pas vu le DV6 sur ton manuel delphi, par compte ils parlent de valeur max et moi j'aurais plutôt incriminé l'injecteur qui a la valeur a 28ml.
j'ai vu sur YouTube qui étais possible de démonter un injecteur pour le nettoyer au wd40, qu'en pensé vous?

pour faire le test injecteur sorti, si l'injecteur pisse je dois le voir sous contact?

niko24 a écrit:

j'ai refait le test et en 3min j'ai 39-39-42-28 ml.
je n'est pas vu le DV6 sur ton manuel delphi, par compte ils parlent de valeur max et moi j'aurais plutôt incriminé l'injecteur qui a la valeur a 28ml.
j'ai vu sur YouTube qui étais possible de démonter un injecteur pour le nettoyer au wd40, qu'en pensé vous?

La valeur maxi, est la valeur à ne pas dépasser.

Dans le manuel Delphi, tu a en page 13 la valeur de retour générique pour une injection Bosch, à priori, les 4 injecteur seraient HS, si ta bien laissé au ralentie.
Toutefois, le 3° serais le plus abimé. Tu peut commencer par la.

Suivant ton test rail bouché, ce n'est pas le 4 qui est en cause, puisque bouchés tu a les mêmes symptômes que raccordé, en effet tu n'isole pas la perte de P° puisque ça cale après démarrage, c'est plutôt autour des 3 autre qu'il y a le problème

Quand à nettoyer un injecteur à la wd40, je ne pense pas que ça règle le problème.

Autrement, tu a des sites comme injecteurland ou dieselinjecteur.fr qui proposent des injecteurs manufacturés à un prix avoisinant les 100€ pièces, ça dépend ensuite du modèle.

Moi je connais le 1°, il sont rapides, et service client joignable. L'autre, je n'ai jamais essayé.

je pensé que un injecteur qui serai bloqué ouvert aurai un retour moindre!
j'ai un pote qui ma fait un test en débranchant électriquement les injecteurs un a un, et l'injecteur qui sort 28ml ne crée aucun changement l'or de son débranchement, les autre font cafouiller direct le ralentit.

Dans ce cas, il est mort, ou non alimenté, ou c'est la cylindré qui ne compresse pas.

Si t'est sur de ton coup, commande un injecteur et essaye, le 3 ou le 4 ?????

Bonsoir niko24, tu en est ou?

salut,
j'ai reçut mon injecteur en échange standard. après beaucoup de mal pour désolidarisé le tube qui guide l’injecteur de l'injecteur. j'ai enfin remplacé l'injecteur incriminé et les joints de celui ci.
le moteur tourne rond mis a par des petit raté au ralentit toute les 30s.

par compte je n'est plus de liquide qui sort entre le turbo et le fap mais beaucoup de fumée! peut être le gazole accumulé dans celui ci dû aux problèmes précèdent.

prochaine étape je pense vérifier les mesure sur diagbox et peut etre faire une régénération forcé

Bonsoir,

Donc le 4?

oui c'est ca!

Bonjour,

Contant que t'es trouvé ta panne. Reste plus qu'a rouler pour confirmer.

probléme résolut merci a vous tous!