Merci.
Attendons donc l'avis des pro.

Re,
si tu achète un neuf chez BMW, afin de bénéficier de la garantie contractuelle, l'opération doit être réaliser dans leur atelier.
au point ou tu est et si tu dispose des empreintes adaptées, ouvre ce DDE,regarde l'état des soudure de liaison sur le bornier (et globale), si présence d'humidité dans la structure et si une embase aurait  été rapportée sur le circuit imprimé ( différence de rendue des soudures sur la partie arrières aux composants  ce qui te permettra de savoir l'intervention réalisé lors de la reprog. l'idéal est de disposer d'un galetto ou mmps pour réaliser une sauvegarde de tes donnés pour injection ultérieure( à réaliser lors du fonctionnement de la com).
sur le cablage  DDE, les lignes de com  OBD, KOMBI+ DSC, EWS,transmission, sont séparée(par le passé, certain DCS ont eu des problèmes qui nécessitaient leur remplacement, mais pas au point de bloquer le démarrage moteur) .
lors du remplacement par un NEUF, ISTA P avec un cable k+dcan est en mesure de te proposer un plan d'action et un codage complet pour cette génération de véhicule

OK.
Je pense que ma part de bénévolat va s'arrêter ici.
Je vais lui dire d'aller chez bmw .

re,

la solution la moins onéreuse serait de tourner avec un DDE, EWS et clés d'une voiture donneuse. mais il est clair que ça reste de la bidouille qui peut couter en cas d'expertises ect...

@++

Suite et fin.
Envoi du calculateur, module EWS et une clef chez ecu.fr (soit ecu.de).
350 £uros fdp out + in.
Pris en charge par DHL le mercredi, retour en contre remboursements le vendredi, la voiture fonctionne a nouveau.
Accueil téléphonique en français des plus professionnel d'après mon collègue.