Bonjour,
Oui le défaut qui persiste est le P0238 pression turbo trop élevé.
Le témoin antipollution qui s'allume dès que j'accélère fort.
L'odeur de la mauvaise combustion dans l'habitacle...

Bonjour,
Oui le défaut qui persiste est le P0238 pression turbo trop élevé.
Le témoin antipollution qui s'allume dès que j'accélère fort.
L'odeur de la mauvaise combustion dans l'habitacle...
Aucune modification, c'est une version sans FAP, je ne vois pas ce qu'il faut débrancher exactement.
Merci

Je n'ai pas dit FAP mais cata !!!

sur l’arrière bas du moteur, tu y trouve l’électrovanne de pilotage turbo

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ou se trouve 3 tuyaux de dépression
1 arrivée pompe a vide
2 vers turbo
3 mise a l'air

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essai de débrancher le 3 qui va vers un filtre

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efface ton défaut, puis roule
voir si il revient

D'accord, je vois le principe mais je ne sais pas comment accéder à ce tuyau. Ce moteur c'est la misère il y aucune place même pour changer le filtre à air c'est la mission!

Par dessous tu débranche le tuyau de mise a l'air et par la même occasion vérifie que les deux autres ne soit pas inversés.

Petite remarque à ogh1979, tu as intitulé ton post "307 1,4HDi", mais en parcourant la discussion tout laisse à penser que ton moteur est un 1,6 HDi 16v ...

Concernant ton problème, j'ai bien peur que tu sois concerné par le plus fréquent (bien malheureusement) des problème de ce moteur : la casse turbo...
En tout cas, tu en as tous les symptômes avant coureur :
_ odeurs de gazoil dans l'habitacle --> joints d'injecteurs qui lâchent (origine du problème)
_ pollution de l'huile + bouchage crépine alim d'huile turbo
_ turbo bruyant, témoin MIL avec code défaut "valeur pression turbo supérieur à la consigne"
_ bouquet final : casse turbo par grippage du palier (rupture de l'axe ou casse des aillettes ou ...)

Tu peux peut-être encore sauver ton turbo, à vérifier en urgence (procédure préventive) :
_ état des joints d'injecteur, changer ceux qui fuient
_ démonter conduit d'arrivée d'air du turbo --> vérifier la présence de l'écrou au bout de l'axe du turbo, l'état des aubes de la turbine, le jeu de l'axe, si ok :
_ vidanger, changer la vis inférieur du conduit d'arrivée d'huile au turbo et supprimer le petit tamis.

Sinon, procédure de changement turbo ... :-(

Bonjour,
Ça fait plus de 4 ans que ce problème persiste, vous pensez pas que si c'est le turbo qu'est en cause elle nous aurait lâché ?

Merci

En relisant le fichier des défauts d'ogh1979, une autre piste complètement différente de celle évoquée juste avant : prise d'air sur les conduits d'admission.
Vérifie le serrage des colliers de toutes les durites, qu'elles soient bien emboîtées, et surtout qu'elles ne soient pas percées. Vérifie aussi l'état du joint orange sur le conduit d'air qui arrive au turbo (souvent déchiré).

Ceci expliquerait ton problème, mais il faut quand même que tu vérifies en urgence l'état de tes joints d'injecteurs, c'est crucial pour ton turbo...

Concernant mon 1er message, en effet au bout de 4 ans le turbo aurait sûrement lâché.
Maintenant, faire les vérifications que je te conseil doit prendre environ 5 minutes ... avec un tournevis plat et une pince.
Et puis sur ce moteur, personnellement, je fais ces vérif tous les 10.000 kms, encore une fois ça prend 5 minutes et il vaut mieux ne pas laisser traîner une fuite d'injecteur.
Maintenant c'est toi qui vois

salut,

j' ai déjà eu un cas similaire, et c' étais le collecteur d' admission fendu au niveau du sertissage côté boite à air. à contrôler...

à plus