Bonjour,

Vous parlez de l'électrovanne de déphaseur ?

Je peux la déposer mais il n'y a pas un risque du coté de l'éventuel joint ?

bonsoir , oui l électrovanne de déphaseur , aucun risque le joint est un simple joint a lèvre (sans etre un sauvage non plus ... ) bon courage et tenez nous informé .

Bonsoir,
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Je ne vois pas l'intérêt du contrôle de l'électrovanne: la phase est bien surveillée par le calculateur donc sans remontée d'un DF119, je crois inutile de l'aiguiller sur cette piste, non?

Bonjour,

Je suis sur mon salon, démontage d'une partie des anciens meubles puis dans l'après midi achat revêtement...pose....

Je vais voir pour démonter cette électrovanne ce week-end il n'y en a pas pour longtemps et sait-on jamais ?

j'ai démonté l'électrovanne vu que j'avais du temps devant moi, voici les photos :

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J'en ai profité pour recontrôler la résistance de la bobine n°4.

Curieusement je trouve cette fois ci 6,7 KOhm à froid au lieu des 9 KOhm de la dernière fois (pris à froid et à chaud) l'autre valeur n'a pas changée :0.5 Ohm

bonjour , l électrovanne a l air correct , le postulat était : qu elle était hs/casser occasionnant un décalage de la distrib en bas régime ce qui diminue la capacité d aspiration du moteur , lorsque vous appuyer sur le clapet centrale par dessous il y as bien de la résistance ? si j ai bien compris au démarrage le moteur tourne mal "presque" comme sur trois cylindres ? c est bien sa ? si vous faite le test de démarrer avec une bobine débranché cylindre après cylindre avez vous une différence significative ? bon courage.

Mince je n'ai pas appuyé sur le clapet (en bout de vanne ?).

Si je ne me trompe pas elle est alimenté en 12V, je peux la tester sur une alim d'ordi.

Effectivement elle vibre beaucoup à froid au ralenti et sent l'essence.

J'ai mis plus haut les valeurs trouvées il y a quelques jours et celle de ce matin pour la bobine n°4 avec le même multimètre, cela est étrange surtout que la RTA donne 10,5 +ou-1,5 KOhm

J'ai fait le test moteur tournant de débrancher les bobines l'une après l'autre le régime descend légèrement mais la voiture ne cale pas (pourtant les bobines sont en série par deux).

Sur le 2.0L l'électrovanne est du type tout ou rien, elle s'ouvre de 1500 à 4500 t/mn il me semble.

Au fait je cherche à retirer le clapet du reniflard afin de voir quel type de "bouchon" mettre, il semble clipsé...est ce bien solide ?

bonsoir, clapet clipser sur les 2 cotés ,mais vous pouvez boucher la durite au bout , je viens de vérifier sur 2 bobine une denso et une beru (nouveau modèle) j obtiens une valeur pour le secondaire de 6.7 kohms +ou- 0.1 donc pour moi cette valeur est ok , votre moteur tourne mal au ralenti , il faudrait déterminer si un cylindre en particulier est la cause , bobine alimenter en jumo-statique donc les débrancher n est pas parlant a 100% essayer plutôt de les retirer de leur trou une par une (sans les débrancher) pour comparer la perte au niveau du fonctionnement du moteur . bon courage .

Je vais donc faire le test en retirant les bobines une par une.

Pour le fait de boucher la durite au bout le problème c'est qu'elle est bien planquée derrière et que les colliers sont des Renault à retirer avec une pince (pas du style Serflex) !

Je vais aussi revérifier les bobines1,2,3 pour voir si elles ont les mêmes valeurs.

Pour la bobine n°4 il n'y a pas de problème si on retire sa vis de fixation,car il y a l'électrovanne du déphaseur, elle ne risque pas d'être éjectée ?

Si possible demain car je vais voir pour l'achat de meubles.........

bonsoir, aucun risque avec l électrovanne , bon courage.

Bonjour,

Quelques nouvelles.

J'ai pu tester l'électrovanne de canister, j'ai bouché le tuyau, la pression d'admission reste la même.

J'ai envoyé encore une fois du nettoyant frein, rien ne bouge.

Je me suis aperçu que si je tire sur la jauge d'huile le clapet de réaspiration des vapeurs d'huile émet une vibration aiguë assez forte, est-ce normal ?

N'ayant pas trop de temps je n'ai pas pu faire le clapet lui même et le test bobines mais j'ai fait environ 4 km avec la voiture l'ai arrêtée : température 86°C.

Redémarrage après quelques minutes température 96°C je fais 400m et là : Défaut injection........

J'ai fait des enregistrements et la valeur de la sonde avale O2 finit élevée : De 0.460 passe à 0,850v/0,900v

bonsoir , la sonde aval n est la que pour informé le calculo du fonctionnement du cata , cette valeur alors que le véhicule est en défaut je ne sais pas si on peut s y fier , pour le clapet tu ne peut pas pincer la durite pour voir si le moteur marche mieux ? tu as vérifier que la durite qui pars du clapet est bien enfoncer sur la pièce de la culasse ? bon courage .

Bonsoir,

Pour la sonde elle monte jusqu'à ces valeurs avant de tomber en défaut. J'ai lu dans une doc sur la Mégane que si les informations des sondes O2 sont fixes  au bout de 3 minutes cela passe en dégradé (mode, valeur de repli....?). Qu'en est-il en cas de dérive/défaut ?

Pour le fait que la durite est bien prise sur son tube il va falloir que je passe le tél portable car impossible de voir ou de toucher (j'ai essayé...........). Je vais finir par acheter une caméra endoscopique !

Le bout de durite accessible est court, de l'ordre de 5 cm maxi emboitures des raccords comprises, alors pour la pincer..........

Mon problème est l'inverse par rapport à la réponse de parity en huitième position :

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Je cite :

"J'ai eu ma confirmation auprès de mon petit garagiste très sympa : il s'agit effectivement d'un souci de prise d'air (que certains appellent bruit de canard, mais le mien est un canard très agacé car le bruit n'est pas trop cyclique mais plutôt continu)
Il faut faire changer une petite pièce à l'arrière qui contient une membrane (qui est déchirée)
Quand on ouvre la prise d'huile, l'air essaye de rentrer et le bruit s'arrête, c'est donc bien un pb de prise d'air."

bonsoir, dans le clapet il y as un rapport entre la pression extérieur et l addition de la pression d aspiration du moteur et la pression interne du moteur (gaz et vapeurs d huile) donc si tu est au point d équilibre le clapet s ouvre et se ferme a haute fréquence ??? difficile a analyser , mais votre problème est apparus suite a l intervention sur ce clapet il me semble donc intéressant de le boucher (le clapet se retire assez facilement et pour le boucher , un bouchon en liège bien tailler ou juste le doigt ) le but est de voir si le fonctionnement moteur revient a la normal et si non de pouvoir avancer vers d autres pannes plus complexes ,pour les sonde lambda celle du haut oscille, selon la valeur qu elle renvoi le calculo compense dans un sens puis d ans l autre on appelle ça le balayage et ajouter a l efficacité du catalyseur on obtient un traitement complet des gaz d ou la sonde lambda aval donne une valeur moyenne qui n évolue que lorsque le moteur commence a tourner trop vite pour que le cata absorbe et du coup on vois sa valeur évoluer donc pour moi vos valeurs sont ok ! bon courage .

Je vais voir pour le déclipser mais il n'est pas facile d'accès même si on le voit.

Je vois le montage mais cela me semble fragile (deux "ergots"bien fin).

Pour la sonde amont je suis d'accord elle balaye mais suite à mes lectures, j'en lis des pages sur le Web, la sonde avale ne devrait pas monter si haut cela serait signe d'un cata HS, d'une mauvaise régulation de la sonde amont, d'un exès de richesse... (valeur moyenne de 0,500v indique un cata en bon état si j'ai bien retenu).

bonsoir , pour la sonde c est cela mais la valeur reste figer ou au bout d un moment elle redescend ? de plus la critique de ces valeurs ne s applique que sur un moteur et un système d injection qui fonctionne au risque de traiter la conséquence plutôt que la cause , bon courage .ps tu nous cite un post sur un autre forum , tu as vu que l un des posteur suivant qui assurais pourtant avoir le même bruit a fini par revenir poster 2 ans plus tard que dans son cas le bruit venais finalement de sa poulie déphaseur ....a exploiter peut être ?

Le bruit de canard n'est plus présent, le bruit que j'entends quand je tire légèrement la jauge d'huile provient bien du clapet car je le sens vibrer quand je met le doigt dessus.

Pour la poulie déphaseur j'ai effectivement pensé à celle-ci vu qu'a de rares fois quand je démarre il y a un bruit comme-ci le démarreur restait enclenché (cela serait symptomatique).

Encore une fois au vu de mes lectures aucune des personnes ayant eu un problème de poulie déphaseur n'ont eu d'allumage d'injection à contrôler, il remontait un bruit et il me semble un manque de pêche. J'en ai parlé à des mécano, cela leur parait peu probable...mais ?

La distribution date de fin 2015 et vu le prix du remplacement avec la poulie déphaseur je ne peux me permettre à moi d'être sur à 100% (1200 £uros !).

Pour la sonde amont elle reste un moment (1mn ?) à cette valeur et peu redescendre bas ou tourner autour des 0,700v. Mais surtout elle part de 0,460 et monte gentiment jusqu'à 0,900 avec de rares chutes.

Je peux mettre des courbes mais j'ai l'impression qu'elles ne sont lisibles qu'avec Odbfacile. Il faudrait que je fasse le test de les lire avec la version gratuite (une seule courbe possible sur cette version).

Bonjour,

C'est pas gagné pour retirer le clapet pas de prise et des pattes toutes fines !

Je suis passé chez Renault pour leur poser la question au sujet de la vibration du clapet quand je lève la jauge d'huile : Aucune idée....Jamais essayé la manip

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles.

Pour le clapet c'est compromis car pas de place et les pattes sont très fines, si je les cassent............

J'ai fait un test  : moteur tournant j'ai soulevé la jauge d'huile, le clapet se met à vibrer en émettant un petit son aiguë.

Si un possesseur de F4r pouvait faire le même test et me dire si son clapet a la même réaction ?

J'ai fait remplacer le support hydraulique coté distribution du coup la voiture ne vibre plus même au ralenti.

J'ai continué les tests avec des enregistrements, voici deux images :

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Si cela parle à l'un de vous.

Bonsoir,
Si vous avez encore le Launch, ce serait plus sérieux. Avec l'ELM les résultats affichés sont incohérents: sur la première image on voit pour la pression collecteur "pas de réponse" alors que sur la deuxième on voit 340mbars, ce n'est pas les 460mbars annoncés...

Si vous avez encore 460mbars de pression au ralenti:
Je vous ai posé quelques questions sans réponse: il faut vérifier une éventuelle prise d'air.
Vous avez fait remplacer le reniflard et votre panne est survenue immédiatement après, si j'ai bien compris. Si le collecteur d'admission a été déposé  (bien que ce ne soit pas indispensable), il est possible qu'une fuite ait été  créée.

Je vais tout de même répondre à votre question sur la jauge tirée: le carter moteur ( on va dire à essence) est aspiré en permanence par le circuit du reniflard et ceci par un endroit où (contrairement à un moteur diésel où le recyclage du blow-by se fait vers une dépression très faible au ralenti et légèrement inférieure à zéro moteur accéléré) la pression est inférieure à celle de l'atmosphère (environ 700mbars de moins). Donc en tirant la jauge, vous créez une prise d'air vers le circuit de reniflard, ce qui augmente la quantité de gaz qui y passe et... votre bruit de canard.
Ce n'est pas ainsi qu'on pourra avancer.
Comme précisé depuis  longtemps ni l'électrovanne du décaleur d'arbre à cames ni cette dernière pièce n'ont de lien avec la panne, pas plus que les bobines, car tout problème sur ces éléments induit des remontées de défauts.

Si vous voulez qu'on s'en tienne à votre DF079, il faudra contrôler l'alimentation du boîtier papillon, si possible lorsque vous pensez que la panne va surgir, puis le câblage entre le B.P. et le calculateur et si les tests montrent que tout est en bon état, il faudra remplacer votre calculateur S3000.
Si vous voulez les schémas ou au moins les affectations des voies, je vous les fournirai.
La doc de l'injection est dans vos mails.
Cdt,

Bonjour,

Merci pour votre réponse.

Pour le launch j'ai fait une erreur comme signalé, j'ai un simple AL319.

Pour le logiciel ODB effectivement celui-ci n'est pas trop fiable certaines courbes figent de temps en temps. J'ai mis plusieurs fois 2 fois la même valeurs en enregistrement et là j'ai pu voir que celui-ci avait un problème de figeage de courbes.

Pour la dépression au ralenti elle est bien de 0,460 à 0,480bar.

Pour la prise d'air j'ai pulvérisé du nettoyant frein, rien de suspect (même à chaud).

Pour le clapet les ergots sont fins et vu la place je ne peut pas les écarter pour le sortir. sans risque de les casser sauf peut être à démonter le boitier papillon (pas de problème d'apprentissage après ?).

Hier, j'ai utilisé la voiture hier sur 4km pas de problème après arrêt environ 1/4 d'heure et redémarrage le défaut est intervenu en un peu plus de 500m. Je n'avais pas l'ordi de branché mais la température moteur était redescendu entre la 1er et 2ème barre (90°C 2ème barre). Le défaut injection est apparu avec asr/esp et service est resté jusqu'à mon arrêt (environ 3km) mais pas de défaut moteur donc pas de remontée de défaut avec mon ELM ou AL319.

J'ai mis la main sur le calculateur je peux la laisser environ 10 sec après cela chauffe trop.

Il s'avère qu'une connaissance à une delphi il me propose de faire un test en roulant, normalement aujourd'hui.

Je vous tiens au courant après passage à la delphi.

Bonjour,

Des nouvelles.

J'ai repris contact avec le mécano qui a fait les premières interventions.

Celui-ci a fait intervenir un expert de la valise ex TechLine Renault  qui travaille à son compte (il lui a "sauvé" plusieurs voitures).

D'après celui-ci il y a un problème avec le calculateur !

J'attends un devis et après je vois ................

Edit :

Quelqu'un a une adresse à me fournir pour l'achat du calculateur ou sa remise en état ?

Bonjour,

Mauvaises nouvelles :

L'expert n'est plus sur à 100% que ce soit le calculateur, peut être un problème de faisceau..........

Faisceau que Renault ne fabrique plus !

Délesté de quelques billets...... me revoici au point de départ, calculateur, faisceau ou autres ?

je ramène la voiture chez moi, 4 km, défaut injection.

Je sens que cette voiture va finir à la casse

bonsoir , personnellement je vois les choses différemment ! la pression admission est trop haute (pas assez d aspiration ou prise d air ) le moteur cherche a "régler" cette pression en fermant le boitier papillon mais il dois maintenir une certaine vitesse rotation moteur (ralenti) ce qui au bout d un moment n arrive plus a ce gérer au niveau du calculo et fais monter un def boitier papillon ! ci c est le cas vous devez dans un premier temps isoler toute possibilité de prise d air , si et je dis bien si le collecteur a été déposer pour l opération clapet (pourquoi cette opération d ailleurs) vous devez le déposer a nouveau et inspecter les joints collecteur (les 4 du circuit admission et celui du circuit reniflard : voir vos illustrations dialogys) une fois toutes les fuites assurer/contrôler il sera peut être temps de chercher du coté aspiration .....on verra a ce moment la . bon courage . ps : la valise de diagnostique est un outil, elle ne fait pas le travail...c est a toi de le faire.

Bonsoir,

Merci pour cette réponse,

Le collecteur a été déposé pour pouvoir remplacer le circuit complet de réaspiration des vapeurs d'huile (procédure Renault il semblerait). Le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile a été remplacé suite à de forts bruits de canards...Que le Fondateur me pardonne

Vu le montage je me demandais si le clapet seul ne peut être démonté seulement en retirant le boitier papillon ?

Les joints ont été remplacés d'après la facture et j'ai vaporisé du nettoyant frein au endroits stratégiques (près des joints, à l'arrière du moteur...).

Je suis d'accord que la valise ne fait pas tout et qu'il faut interpréter mais elle est passée entre les mains d'un "expert" qui gagne sa vie grâce à son savoir, du coup je suis dubitatif...........je ne compte pas les Renault, concessions et garages !

Une chose me laisse perplexe c'est la température du calculateur qui doit être autour de 50/55°C main posée dessus. J'ai tâté celui d'une laguna 1 je sens à peine la chaleur !

Un ami de mon père va jeter un coup d'oeil la semaine prochaine, bon c'est pas un mécano il bricole ses voitures et celles des amis, mais là cela risque d'être pointu pour lui. Je lui ferais lire ce fil.

On ne sait jamais, comme on dit : Se souvenir que l'arche de Noé a été construite par un amateur et le Titanic par des Pros.........

Bonne soirée

Bonsoir,

J'ai passé le 07 octobre commande sur Aliexpress d'une valise Delphi, vu que mes "valises" étaient "légères".

Surprise j'ai reçu une vulgaire montre et le vendeur ne répond pas à ma demande d'explication (chine !) !

Le vendeur :

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Bonsoir,

Si t'a payé par paypal ou autre, tu va pouvoir te faire rembourser, il sufit de lire les conditions générales.

Bonsoir,

J'ai payé par carte visa (bas de gamme).

C'est quand même grave, livré une montre à deux £uros à la place de la valise diag !

En plus je vais devoir en trouver une autre avec tous les problèmes que cela implique (encore attendre, retard pour les tests...).

Bonne nuit.

Re,
Je vous conseille de bien conserver l'emballage, il est probable que son poids soit indiqué sur l'étiquette...
Ils vont vous demander des photos.
Cdt

Bonjour,

J'ai tout conservé, je leur ai fait parvenir des photos.

J'ai reçu une réponse : this is not our items .........c'est tout !

C'est mal partit.

Bonsoir,

Demain remplacement du calculateur (240euros + MO).

A suivre.

Bonjour,

Quelques nouvelles :

Pas de problème sur deux jours d'utilisation, mais une fois après passage chez Renault 11 démarrages sans problème, donc je touche du bois.

Points positifs : La voiture tourne mieux, même si je trouve la conso élevée. Le calculateur est beaucoup moins chaud la chaleur se fait tout juste sentir (je dirais 40°C).

j'espère être au bout de mes problèmes.

Pour le soucis avec Aliexpress mal parti car il me demande une photo de l'étiquette collée sous l'étiquette suite au passage en douane. J'ai commencé à décoller la première étiquette et bien sur la seconde se déchire ou reste collée sous la première. Comme c'est la preuve que je dois fournir cela ressemble à du vol !

Bonjour,

Quentin94 a écrit:

Comme c'est la preuve que je dois fournir cela ressemble à du vol !

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Oui.
Cdt,

Bonjour,

Des amis de mon père il adore !

j'aime bien aussi.

Bonsoir,

Pour l'instant plus de problème avec la Mégane......

Pour Aliexpress : après arbitrage on me demande de renvoyer l'objet pour être remboursé. Cela va me coûter le prix d'achat de la valise !

Bonsoir,

A la foi, pour 25€, ça n'est pas trop cher, mais 25€ de port ça me parais beaucoup, ça doit être renvoyé ou?

Bonsoir,

En Chine !

Confirmation sur le site de la poste : 25 £uros d'envoi pour un remboursement de 31 £uros (hypothétique) cela s'appelle bien du vol !

Bonsoir,

Non, sa s’appelle "frais de port"!

Une valise ori DELPHI, ca coute au bas mot, 4000€, donc 25€ de perte, c'est rien.
En plus, il n'y a pas que la poste pour expédier, le hic, il faut chercher un peu.
Allez, bon courage.
Le beurre, l'argent du beurre, et la crémière, c'est que dans les films.
Après, pour avoir reçu une montre, a la place, d'une valise de diag, la c'est pas de chance!

Le problème c'est que ce genre de boutique doit faire du beurre avec ce type d'arnaque et la c'est pas beau ! J'ai fait confiance à Aliexpress (protection de l'acheteur.....mon C..).

Que penser des valises Delphi à 50 voire 120 £uros, même arnaque ?

Une montre à deux £uros c'est pas le pied surtout que je n'ai jamais porté de montre encore moins maintenant au vu de mon métier !

Moi qui voulais acheter une valise pour pouvoir me "lancer" dans le diag en cas de nouveau problème cela est compromis, il me reste plus qu'à continuer à passer par les garages (j'ai largement donné avec ce problème de boitier papillon, pas loin de 1500 £uros !).

Merci à tous pour votre aide en espérant que mon problème soit résolu (pour l'instant RAS).

Bonjour,

Moi j'ai acheté ma valise sur ebay, 160€ payé avec Paypal, problème sur le logiciel, j'ai été remboursé, et par chance, le vendeur ne m'a jamais réclamé l'interface.

Bonjour,

J'ai passé de nombreuses commandes sur Ebay et Amazon et jamais eu de problème.

Je passe ma première commande sur Aliexpress et là ..................Je pense que ce site est à fuir , la protection de l'acheteur est nulle les vendeurs le savent.

Voiture utilisée aujourd'hui RAS.

Bonsoir,

Quelques nouvelles, pour l'instant plus de problème avec la Mégane.

Pour aliexpress je n'ai pas renvoyé la montre car vu le coût, minimum 15 £uros la poste et n'étant pas sur de l'issue....j'ai donc perdu 26.6 £uros.

En surveillant le vendeur je me suis aperçu qu'il a depuis plus d'un mois 11957 "morceaux"  à vendre et n'aurait fait que 23 ventes, curieux non ?


Le vendeur :  https://fr.aliexpress.com/item/2015-1-R1-free-actived-NEW-VCI-TCS-CDP-PRO-PLUS-with-NEC-JAPAN-RELAY-without/32707211750.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.FHARb5

Que pensez vous de Maxiecu 2 ?

Bonne soirée à tous

Bonsoir Quentin,
Si on peut considérer votre panne réparée, peut-être pouvez-vous éditer votre sujet et le classer comme résolu.
Cdt,

Bonsoir Alexlesinge,

J'ai réussi à passer mon sujet en résolu du coup comme je cherchais sur le Forum je me suis aperçu qu'il y avait un post parlant du Maxiécu 2

Bonne soirée et encore merci

Bonsoir Quentin,
Merci d'avoir refermé ce sujet.
Cdt,