Bonjour,

J'ai réalisé un diagnostic sur ma 308 Peugeot de 2012

3 pannes
P0263 circuit injecteur cylindre 1 ratés de combustion (Intermittente)
P0271 circuit injecteur cylindre 4 court circuit au positif (permanente)
P1445 Système additif, quantité d'additif trop élevé (permanente)

J'ai inversé les injecteurs des cylindres 2 et 4 la panne se retrouve sur le cylindre 2 donc pas de doute injecteur cylindre 4 HS

Ce qui est assez surprenant c'est la panne P1445 (présente) concernant le FAP qui arrive au même moment qui me donne le FAP à remplacer, coïncidence ou panne qui est la conséquence de l'injecteur HS ??

Merci à celui qui a une idée sur le sujet

Bien cordialement

Jean-Paul

bonsoir,

P1445 quantité additif trop élevé. Grande chance que la sonde dessus est hs par contre il me semble que la sonde est souder sur le FAP.

sinon débranche la sonde et vérifie la résistance du connecteur qui va au calculateur pour vérifier que ton faisceau soit pas couper.

Bonsoir,

Merci ! de m'avoir donné votre avis sur le sujet, actuellement en attente de mon injecteur, je mettrai une copie d'écran du relevé des paramètres mesurables concernant le FAP

Bonjour,

Le P1445 apparait lorsque le compteur de volume d'additif est complété. Le volume d'additif débité par tour de pompe est connu et est compté. L'additif dans le carburant n' est pas brulé lors des régénérations et reste piégé dans le filtre. Donc quand la quantité maximum d'additif dans le fap est atteinte le P1445 apparait.

Bonsoir Grozig Merci pour ton info. Je comprends ton résonnement mais tu propose quoi comme solution

- Régénération forcée ?
- Dépose du FAP pour le nettoyer ?
- Remplacement du Fap ?

Actuellement niveau du réservoir additif 174 ml pour une contenance de 1020 ml

-Régé forcée = non, l'additif ne brule pas avec la régé.
-Dépose du fap pour le nettoyer = carnage écologique, je peux pas vraiment conseiller ça, on est d'accord?
-Remplacement du FAP, oui, si la voiture à de l avenir, si c'est pas prévu de la changer et faire le remplissage (ou tu es en poche la dessus?)

Merci pour ces infos intéressantes, j'ai exercé ma profession de technicien dans le domaine du PL pendant de nombreuses années et c'est vrai que l'on retrouve des similitudes dans le diag mais quelques différences non négligeable dans le système de dépollution, je maitrisais parfaitement le système d'injection d'adblue pour diminuer les NOX et FAP pour la gestion des particules (Norme £uro 5 et 6 )

Pour info mon véhicule à 190 000 kms et en bon état je n'hésiterai pas à remplacer mon FAP si nécessaire

Je ne manquerai pas de transmettre l'évolution de mon dossier au cours de la semaine.

Cordialement

Bonsoir à tous et plus particulièrement Grozig qui me semble bien maîtrisé le sujet

Après remplacement de mon injecteur défectueux, le moteur tourne correctement après un essai de plus de 30 kms.
J'ai commandé un FAP neuf et un injecteur pour le cyl 1 ou revenait régulièrement une panne intermittente code P0263.

Mon problème actuel c'est la prog. de l'injecteur. J'ai une valise DELPHI DS150E 2013 Release 3.
Pour mon modèle de 308 pas de prog possible avec cette valise
Mon moteur 1.6 L (9HR) est monté sur de nombreux véhicules Citroen et Peugeot J'ai essayé de trompé le système en prenant des véhicules avec le moteur 1.6 L  (9HR) qui propose la programmation des injecteurs. Mais cela ne fonctionne pas ??
Je suis à la recherche d'une solution en ne passant pas par un concessionnaire Peugeot
- Mise à jour de ma valise avec la version 2017 ???
- Achat d'une autre valise ??? mais laquelle

Très bonne soirée et MERCI ! à ceux qui ont peut être une solution

Bonsoir,

Tu ferais mieux de changer les deux, tu as du te tromper dans ton dernier message (le 4 en premier)

A terme il est fort probable d'arriver à changer les 4, à moins que les autres ont déjà été changés et que certains travaux sont déjà fait:

Normalement, il faut aussi changer l'écran acoustique supérieur, les vis, les grains d'appui, les brides, la conduite de retour, les centreurs en plastiques et les conduites HP.(Pièces en remplacement systématique).

Les brides ancien modèle peuvent casser si elles sont réutilisées.
Pour les conduites HP: je serre l'injecteur à la main, le montage reste glissant dans le jeu accordé par la bride, la conduite est serrée à la clé plate environ 0,7 m.daN, serrage de l'injecteur 0,7m.daN puis 80°, puis serrage de la conduite à 2.5 m.daN .ça permet de replacer le couple raccord/conduite et ça évite de changer les conduites.(mais chut j'ai rien dit)

Il faut terminer la réparation par une mise à jour du calculateur moteur et codage injecteurs changés.

Essai sur route(Normalement avec Diagbox il faut aller dans les paramètres apprentissage, voir si l'apprentissage rapide de l'injecteur se fait) rouler, puis une fois la vitesse légale atteinte, lacher l'accélerateur, puis selon la méthode faire 3 boucles d'apprentissage (1 heure à rouler) en faisant des phase de roulage où on lache l'accélerateur, pour l'apprentissage des injecteurs.(3 paliers de pression successifs de test sont visibles en mesure paramètre pression de rail).Mais bon si c' est pour toi pas la peine de perdre 1 heure à faire ça, le calculateur le fera tout seul quand tu seras en frein moteur.(juste constater l'apprentissage rapide, c'est ok).

Bonsoir,
Je vois que j'ai affaire à un pro. de la marque du roi de la jungle.
Très bonne soirée et Merci !

Bonjour
travaux terminé !
Remplacement injecteur 4 (hs) et remplacement injecteur 1 (panne intermittente)
programmation des injecteurs après achat logiciel diagbox version V 7.57 (agréablement surpris par diagbox, très facile d'utilisation )
Curieusement injecteur 2 et 3 avec 2 codes d'identification 2 ème correct (peut être injecteurs déjà remplacés ?? )
Remplacement FAP et tubulure entre FAP et capteur delta P (raccord grippé)
Apprentissage des injecteurs avec essai sur route 3 décélérations de 2600 à 1600 tr/mns
Plus de 1000 kms et plus de soucis !
Merci pour cet échange avec Grozig qui m'a permit de faire une économie de temps et d'argent et en plus la découverte de Diagbox