Salut à tous
Je tourne en rond depuis un moment sur une 207 1.6 hdi 110cv.
Suite au remplacement des joint d'injecteur, vanne egr, vidange elle n'a plus aucune puissance.

Pression de turbo = pression atmosphérique à tout les régime

Voilà ce que j'ai effectuer
> Telecodage de la nouvelle vanne egr effectuer via diagbox
> remplacement et codage d'un injecteur car correction supérieur à 5
> essaie debimetre
> essaie electrovanne de turbo
> pompe à vide brancher en direct sur le master vac

Rien n'y fait il y a bien une dépression qui arrive au turbo.

Si vous pouvez m'aiguiller car je doit passez a coter de quelque chose

Au ralentis : 
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A 2500tr : 
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Bjr a tous,
As tu changé le filtre à huile ?
Si oui as tu ouvert le bouchon du filtre avec une douille de 27 et une rallonge et cliquet?
Juste a coté,  il y l'araignée avec tous les tuyaux de dépression.
Es tu sûre de n'avoir rien blessé de ce côté là?

Bonsoir,
La petite durite qui arrive sous le turbo est bien étanche?????Pas déchiré ???

chaco a écrit:

Bjr a tous,
As tu changé le filtre à huile ?
Si oui as tu ouvert le bouchon du filtre avec une douille de 27 et une rallonge et cliquet?
Juste a coté,  il y l'araignée avec tous les tuyaux de dépression.
Es tu sûre de n'avoir rien blessé de ce côté là?

Oui, j'ai bien une dépression à la durite de wategate et elle rentre bien moteur tournant.

Re,
ensuite après la turbine on a l'échangeur air/ air et le doseur,
Durits déboitées ?
As tu contrôlé tout cela?

chaco a écrit:

Re,
ensuite après la turbine on a l'échangeur air/ air et le doseur,
Durits déboitées ?
As tu contrôlé tout cela?

Bonjour, 
Oui j'ai fait un test avec un autre doseur, manchon orange a l'entrer de turbo remplacée. Et fait un test de fuite sur l'échangeur et collecteur ras. 

Je pense que cela viens du turbo ou problème lors de l'apprentissage de l'egr mais comment le vérifier ? 

Re a tous,
Ce n'est pas parce-que la tige de la west Gate bouge,que ton turbo va comprimer.
Si la tige est désolidarisée de la commande de géométrie, il n'y aura pas de montée en pression.dans ce cas là, les petits volets sont ouverts.
As tu essayé de tapoter avec un manche en bois autour de la turbine pour voir si le mécanisme des volets pourrait revenir se reconnecter à la tige de la wg?

chaco a écrit:

Re a tous,
Ce n'est pas parce-que la tige de la west Gate bouge,que ton turbo va comprimer.
Si la tige est désolidarisée de la commande de géométrie, il n'y aura pas de montée en pression.dans ce cas là, les petits volets sont ouverts.
As tu essayé de tapoter avec un manche en bois autour de la turbine pour voir si le mécanisme des volets pourrait revenir se reconnecter à la tige de la wg?

  un grand merci à toi chaco ! 

Suite à ton message je viens d'ouvrir le turbo, le mécanisme etais bien connecter par contre quelque metal dedans mon fait démonter la géométrie complète et il manque des lamelle sur la partie echapemment.

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re à tous,
je suis content pour toi que tu ais trouvé la cause.
du coup tu changes quoi ?
juste la geo ?
echange standard turbo? combien de kms? il a du mal au niveau des ailettes?
a+
bonne fin de soirée

Les ailettes / chra sont en bonne etat, c'est un moteur que j'avais récupérer sur véhicule accidenté qui a 180000 km.

Les ailettes aurais peu être sauter lors du choc cela me paraît bizarre mais je vois pas comment cela peu arriver autrement étant donner qu'il s'agit de la partis coter echapemment.

Je viens de commander une géométrie variable sur eBay, je vais vérifier demain si il n'y pas des morceau qui traine dans le cata avant de remonter tout.