Bonjour à tous,
voici un petit retour d'expérience sur le défaut PE20E8 sur une 308 hdi1.6 de 1996 et 122000 km:
Tests effectués avec diagbox:
- Injecteur Urée: OK
- Chauffage sonde NOX: OK
- Chauffage canalisation :OK
- Chauffage réservoir : défaillant
- Mise en pression : pas de mise en pression, (la pompe ne tourne pas)

Dépose du réservoir, tout est propre, pas de fuite pas de cristallisation.
Démontage de la pompe, de l'electrovanne, du capteur de pression : tout est propre également.
J’alimente la pompe en 12V et l’électrovanne en 6V, la pompe débite correctement (avec une pression de 6 bar lue sur un mano).
Je commande un module en échange chez Tank repair (300€), Après remontage j'effectue les tests dans diagbox, ils sont tous ok sauf la purge qui est trop rapide. Je contacte Tank repair, il m'indique que pour lui ce défaut n'est pas gênant.
Depuis le remontage nous avons parcouru presque 1000km sans souci.

Domi65 a écrit:

Bonjour à tous,
voici un petit retour d'expérience sur le défaut PE20E8 sur une 308 hdi1.6 de 1996 et 122000 km:
Tests effectués avec diagbox:
- Injecteur Urée: OK
- Chauffage sonde NOX: OK
- Chauffage canalisation :OK
- Chauffage réservoir : défaillant
- Mise en pression : pas de mise en pression, (la pompe ne tourne pas)

Dépose du réservoir, tout est propre, pas de fuite pas de cristallisation.
Démontage de la pompe, de l'electrovanne, du capteur de pression : tout est propre également.
J’alimente la pompe en 12V et l’électrovanne en 6V, la pompe débite correctement (avec une pression de 6 bar lue sur un mano).
Je commande un module en échange chez Tank repair (300€), Après remontage j'effectue les tests dans diagbox, ils sont tous ok sauf la purge qui est trop rapide. Je contacte Tank repair, il m'indique que pour lui ce défaut n'est pas gênant.
Depuis le remontage nous avons parcouru presque 1000km sans souci.

Bonjour Domi65, j'ai également fait appel à tank repair pour un échange du module, çà fait à peu près 6 mois et toujours aucun problème, çà fonctionne nickel

Bonjour à tous,
je viens donner des nouvelles du module adblue que j'ai changé via tank repair. Il à fonctionné correctement un petit mois et j'ai le défaut P20E8 qui est revenu.
J'ai contacté Tank repair, il m'a renvoyé un autre module. Cela fait 2 semaines qu'il est remonté, pour le moment il fonctionne correctement.
Fiabilité du dépannage à suivre!

Domi65 a écrit:

Bonjour à tous,
je viens donner des nouvelles du module adblue que j'ai changé via tank repair.  Il  à fonctionné correctement  un petit mois et j'ai le défaut P20E8 qui est revenu.
J'ai contacté Tank repair, il m'a renvoyé un autre module. Cela fait 2 semaines qu'il est remonté, pour le moment il fonctionne correctement.
Fiabilité du dépannage à suivre!

Tu as dû me porter la poisse ! moi aussi j'ai eu à nouveau le défaut P20E8 qui est revenu....mais qui n'est pas resté ! j'ai eu le message au tableau de bord, système anti pollution défaillant..J'ai passé un coup de valise et le code P20E8 était là , mais en fugitif..je l'ai effacé , mais j'ai contacté tank repair par tel. Le gars me proposait d'attendre un peu de voir si le message reviendrait, auquel cas il interviendrait à nouveau. Mais en discutant avec lui, on est venu à discuter du bouchon de réservoir d'adblue, il voulait savoir si j'avais le 'bon' bouchon ... je lui ai répondu que oui, mais que ce bouchon ne laissait pas plus passer l'air que l'ancienne version, il est simplement équipé d'une petite membrane blanche, qui est censée se déchirer en cas de dépression trop forte du réservoir, et ainsi sauver le réservoir d'une éventuelle déformation... Alors moi j'en ai marre de ces bouchons à la con, du coup j'ai retiré cette petite membrane blanche, comme çà l'air passe et l'aspiration de l'adblue se fait sans effort par la pompe... Le message a disparu depuis et n'est pas revenu...
Je vérifierai plus tard des traces éventuelles au niveau du bouchon, mais comme le bouchon du coffre (le grand capuchon noir donnant accès au bouchon de réservoir adblue) vient juste au-dessus, il est bien protéger quand même.
Donc à voir dans le temps, mais je suis persuadé qu'avec une prise d'air, çà devrait mieux fonctionner.

Bonjour à tous,
Je connais moi aussi le pb du défaut P20E8 sur mon 3008 2l bluehdi de 11/2017 et 95000km. Depuis environ 1mois, ce défaut apparaît suivi de la 2ème alerte des 1100km de manière aléatoire. N'étant pas chez moi pour l'instant, j'avais acheté un lecteur/effaceur obd2 (Motopower) afin de m'affranchir de ce défaut. Donc, il m'arrive de faire 200km sans souci puis à nouveau souci, c'est vraiment pas reproductible. J'ai lu beaucoup de commentaires et d'analyses sur ce forum très intéressant. Donc, je vais bientôt rentrer chez moi et je souhaite regarder mon souci d'un peu plus près. Dans un premier temps je souhaite remplacer uniquement le relais Omron G8NB-1 12Vcc qui est d'après ce que j'ai vu sur ce forum situé sur la carte électronique du réservoir adblue. J'aimerais savoir si ce relais est bien présent sur mon véhicule? Ceci dans le but de commander cet article à l'avance. Merci de m'avoir lu.

Bonjour,

Il y a des alternatives en stock chez Mouser et pas mal de contrefaçon sur internet, le relais est remonté dans les observations mais pas de retour sur l' efficacité de la solution de remplacement.
G8N-1L-AS DC12 travail à plus haute température, mais je ne trouve pas la signification du AS.

Merci de ton retour. Je voulais juste gagner du temps en commandant en avance ce relais. Donc m'assurer que ce sera ce modèle qui sera sur cette carte électronique. Ce modèle de relais a tendance à "charbonner". Par expérience j'ai déjà constaté des disfonctionnements sur des équipements électriques.

Bsr a tous,

Grozig a écrit:

Bonjour,

G8N-1L-AS DC12  travail à plus haute température, mais je ne trouve pas la signification du AS.

J'ai cherché un peu partout, je n'arrive pas non plus à savoir la particularité du AS.
Il a même des sites où cette référence n'existe plus et est remplacée par
G8N-1L-DC12
On trouve le datasheet G8N en 3 ou six pages 3 fichiers PDF ou les caractéristiques diffèrent selon le type . température, impédance bobine et tension d'enclenchement.
G8N-1L-DC12 reste un bon compromis.

Bonjour, merci pour vos recherches, je pense que je vais en commander un standard. Mais avant de le remplacer, si la bobine n'a pas la même résistance, je ne prendrais pas le risque de le remplacer et en recommanderais un autre.
J'ai passé une commande de G8N-1L. En principe, c'est ce modèle qu'il devrait y avoir sur la carte.
En même temps, je ne prends pas un gros risque, 2,40€ les 5 livrés......
Merci pour vos infos.

Bonsoir,

Il s' agissait du même mais capable de travailler dans 20° supplémentaire , pour ça qu' il n' est pas standard, 2.40 les 5 livrés ça sent le fake chinois....

Bonjour,

Le fait qu'il soit L le place mieux que le standard au niveau tension maxi bobine d'après les fiches techniques. J'ai lu pour la signification de "AS" ce détail : Matériau du contact: Silver Tin Oxide (AgSnO), ça pourrait matcher.
Après, je l'ai pris sur ali, le lot était en promo. Il doit être à 9€ maintenant. Fake ou pas fake est un autre débat et ce qui est monté d'origine vient d'où à votre avis ?.Je n'ai pas trop de doute.
Mais bref, le moins agréable sera de démonter ce réservoir du véhicule. Ça ne semble pas si facile que ça. A nouveau des vidéos à regarder en perspective...... En tous cas merci de suivre.
Bonne journée.

DAN71130 a écrit:

Mais bref, le moins agréable sera de démonter ce réservoir du véhicule. Ça ne semble pas si facile que ça.

Bonjour,

Déjà le vidanger par le bouchon prévu pour ça (gain de poids), ensuite le déposer et défaire la conduite pour mettre en sécurité le raccord de sortie, faut éviter de trop mettre en contrainte à la dépose .

Merci pour l'info . Je vois que sur certains tutos, on dit que ce réservoir se trouverait au-dessus de celui de gaz-oil, et qu'il faudrait commencer par oter ce dernier. C'est pour ça que je me motive....

Non, sur aucune plateforme on a de l' empilage.

Grozig a écrit:

Non, sur aucune plateforme on a de l' empilage.

Ok, alors ça doit être assez simple. Merci.

Bonjour à tous, ce matin, j'ai démonté le réservoir adblue de mon 3008.
J'ai remplacé comme prévu uniquement le relais omron G8N.... sur la carte élec.

Le relais omron déssoudé de la carte présente quelques traces sur son contact à fermeture. Ce qui est normal je pense (96000km/de 11/2017).

Je vais voir à l'usage maintenant. Pas évident, car depuis 250km, j'avais plus le défaut.

Bonjour,

Je visualise le relais comme un cube noir à 5 pattes. J'en ai déjà remplacé un dans un module de direction assistée de Citroën C1.

As-tu réussi à le remplacer sur la carte du réservoir d'Adblue ?
N'as-tu pas été gêné par la résine de protection de la carte ?
Est-ce que ça a fonctionné ?

Je ne comprends pas tes 2 photos ? Ont-elles un lien avec le relai OMRON ?

Merci pour ton partage d'expérience.

Didier.

DAN71130 a écrit:

Grozig a écrit:

Non, sur aucune plateforme on a de l' empilage.

Ok, alors ça doit être assez simple. Merci.

Bonjour à tous, ce matin, j'ai démonté le réservoir adblue de mon 3008.
J'ai remplacé comme prévu uniquement le relais omron G8N.... sur la carte élec.

Le relais omron déssoudé de la carte présente quelques traces sur son contact à fermeture. Ce qui est normal je pense (96000km/de 11/2017).

Je vais voir à l'usage maintenant. Pas évident, car depuis 250km, j'avais plus le défaut.

Obiwan KENOBI a écrit:

Bonjour,

N'as-tu pas été gêné par la résine de protection de la carte ?
Est-ce que ça a fonctionné ?

Je ne comprends pas tes 2 photos ? Ont-elles un lien avec le relai OMRON ?

Bonjour,

Le vernis part avec de l' acétone, si veut nettoyer avant le dessoudage, les photos sont l' intérieur du relais, pour le fonctionnement à voir.

Obiwan KENOBI a écrit:

Bonjour,

Je visualise le relais comme un cube noir à 5 pattes. J'en ai déjà remplacé un dans un module de direction assistée de Citroën C1.

As-tu réussi à le remplacer sur la carte du réservoir d'Adblue ?
N'as-tu pas été gêné par la résine de protection de la carte ?
Est-ce que ça a fonctionné ?

Je ne comprends pas tes 2 photos ? Ont-elles un lien avec le relai OMRON ?

Merci pour ton partage d'expérience.

Didier.

DAN71130 a écrit:

Grozig a écrit:

Non, sur aucune plateforme on a de l' empilage.

Ok, alors ça doit être assez simple. Merci.

Bonjour à tous, ce matin, j'ai démonté le réservoir adblue de mon 3008.
J'ai remplacé comme prévu uniquement le relais omron G8N.... sur la carte élec.

Le relais omron déssoudé de la carte présente quelques traces sur son contact à fermeture. Ce qui est normal je pense (96000km/de 11/201tt7).

Je vais voir à l'usage maintenant. Pas évident, car depuis 250km, j'avais plus le défaut.

Bonjour,

Je n'ai eu aucun mal à remplacer ce relais Omron. Le vernis ne gêne en rien au remplacement avec une simple pompe à déssouder.
J'ai du faire environ 2500km depuis le remplacement. Le défaut aréa est revenu 3 fois depuis le remplacement du relais et par rapport à avant, à chaque fois il s'est acquitté seul environ 4 km après un redémarrage de la voiture en roulant normalement (donc moteur chaud) . Il y a encore qq chose qui déconne mais sans le synoptique de fonctionnement, la recherche de la cause de cette panne n'est pas évidente.

Bonsoir,

Alors il peut s' agir d' un problème de temps de mise en pression, il y a des pompes qui on de l' usure de pignons et ça repousse plus correctement le ressort de l' accu.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Alors il peut s' agir d' un problème de temps de mise en pression, il y a des pompes qui on de l' usure de pignons et ça repousse plus correctement le ressort de l' accu.

Bonsoir,

Oui, ça peut aussi venir de la pompe. Affaire à suivre en tous cas. Pour l'instant, le défaut est nettement moins "présent" que lors de ses premières apparitions en mars.Est-ce du au remplacement du relais omron; je ne sais pas mais en toute logique, si la pompe commence à donner des signes de fatigue, le défaut finira bien par passer de fugitif à permanent.

Bonsoir, défaut réapparu 3000km depuis la derniere fois. Comme j'étais sur autoroute, j'ai laissé couler jusqu'au décomptage. Il me restait 850km quand le voyant adblue clignotant s'est effacé tout seul. Plus de décomptage ensuite. Il ne restait que le défaut moteur faites réparer le véhicule. Celui là, je l'ai effacé. Depuis 800km, ras.

Bonjour à tous,

Merci beaucoup pour cet excellent travail.

J'ai déroulé plus ou moins les mêmes actions que celles mentionnées dans vos commentaires bien évidemment sans succès.

Néanmoins j'ai quelques questions qui subsiste avant de commander une restauration.

Pourquoi est-ce que mon réservoir possède 2 orifices !?

Quel est leurs fonctions !? Est-ce que les bouchons ne sont pas permuté !? Est-ce que le remplissage doit se faire avec une certaine logique !?

Par ailleurs, les actions de tests actionneur où remplissage, amorçage tombe en échec.

J'ai une astuce risqué, c'est de couper le contact et de le remettre juste avant de lancer l'action sur diagbox.

Cette astuce me permet d'effacer les défauts et de réinitialiser le compteur de 1100km entre autres.

Cela me permet aussi de faire des tests et je vois que l'urée arrive sur l'injecteur mais l'injection n'est pas autorisé.

Merci beaucoup pour votre retour.

C'est ma toute première participation sur un forum soyez indulgent

Merci.

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Bonsoir,

Pourquoi 2 bouchons, j' en sais rien, ils ne sont pas inversés, celui du grand col comporte bien la mise à l' air libre en blanc.

L' astuce, je comprends pas trop, avec diagbox tu vas en pack réparation, intervention après-vente, réinitialisation des défauts Dnox et ça supprime la chaine d' alerte adblue.

Après, voir l' urée est un chose, il faut encore atteindre la pression nécessaire dans le module pour valider le départ du système.