Salut tout le monde
Z4 M qui tourne bien a froid et au bout de quelques minutes se met a boiter
le voyant moteur n'est pas allumé mais au diag j'ai :
002A99 Electronique de moteur numerique (dme),
            vilebrequin - arbres a cames d'échappement, corrélation

j'imagine qu'il s'agit de la synchro, malheuresement mon diag (otofix d1 pro) ne donne pas en mesure parametre, les infos de position arbre a cames et la synchro

les bougies sont clean

sur route je me rend pas compte si elle manque de puissance
Vous avez quelques a me conseiller ?
Merci a vous

Salut,

Pas mal de possibilités, défaut d'un capteur, faisceau, position arbre à cames...

Bonjour,

Est ce qu' on pourrait pas plutôt dire qu' elle démarre bien et quelques minute après elle boite, parce que dire qu' a froid elle va bien et quelques minutes après, en fait le moteur et toujours froid. Donc si on induit une condition thermique, il faut la décrire sur toute la plage, donc jusqu' a 90°.
Niveau huile ok et pas de bruit à chaud laissant supposer une pression d ' huile basse ? pas de claquement...
Ensuite j' imagine qu' il y a 2 déphaseurs et donc 2 électrovannes de déphasage, et sans doute les mêmes . Est-ce qu' on pourrait déjà les démonter pour faire le visuel et ensuite les permuter pour voir si le défaut suit ou reste sur l' échappement, ça me semble être une manip de base avant d ' aller plus loin.
combien de kms?

Quand elle est bien chaude, j'ai l'impression que c'est aleatoire, mais j'ai pas assez rouler avec
apres avoir fait un tour avec hier, 2 nouveau defauts ;
002AA5 Electronique de moteur numerique (dme),
capteur arbre a cames d'echappement, defaut de dent
002A87 Electronique de moteur numerique (dme),
Vanos,mecanisme

Oui, j'ai pensé a ce que vous me suggerer, mais il y a un seul bloc de commande electrique de vanos et il a été remplacé,
les 2 capteur arbre a cames ne sont pas identiques, mais remplacé
Bobines et bougies neuves
pas de bruit de chaine a froid, huile 10w60
122.000km

Le filtre à huile a pas été touché juste avant le problème? je regarderais quand même ça , éventuellement la pression d ' huile, après je pense qu' il faut ouvrir, faire le visuel sur les déphaseurs/chaine, la dessus il y a des joints carrés sur l' AAC coté palier déphaseur ? Tu sais l ' histoire que les joints bouffent l' alu du palier... c ' est aussi monté comme ça ?

Pression d'huile mot froid 4bars
mot chaud ralenti 1bars, 4000trs 4bras
je pense que c'est correct
je vais enlever le couvre culasse

merci de tes reponses

Couvre culasse enlevé, je vois rien de bizarre,
j'ai pensé eventuelement a prendre la pression de carburant, quand elle tourne et mal
mais si c'est un probleme de pression, je pense que j'aurais des defaut de combustion qui sortirais au diag

Avec mon histoire de segments carrés, je crois que je confond avec un N52,

Toi tu as le bloc commande comme ça devant ?

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Oui

Bonjour,

Tu m' envoyer le VIN pour regarder si il y a une action de rattrapage sur les vanos ? je le passe à un gars chez BMw

Super merci

envoyé... on rediscute ce soir si il y a.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Bon, réponse: yapas. éventuellement il doit y avoir un contrôle des vanos avec ISTA. Ca je ne sais pas.


Pour en revenir au départ, quand tu dis qu' il "boite", on assiste à quoi? il se met à pomper au ralenti ?

Merci a toi, c'est sympa

tourne pas rond, manque de puissance, et l'auto vibre un peu

un peu comme quand on a un probleme d'allumage, mais j'ai pas de defaut "raté de combustion"

Donc de nouveau un essai, je demarre la voiture (qui est froide) tourne bien au ralenti, pendant environ 20min,
quelques accelerations (a vide), je lache le pied, la ralenti devient instable, on a meme l'impression qu'il manque un cylindre, ceci dit j'ai pas l'habitude des 6 cylindres,
2 defauts apparaissent :
002AA5 Electronique de moteur numerique, capteur arbrea cames echappement, defaut de dent
002A8C Electronique de moteur numerique, echappement vanos, arret d'adaptation

je coupe, redemarre, ralenti stable
pression de carburant 5bars avec et sans le probleme

Bjr a tous,
Carburant utilisé ?
Les lambdas bonnes?
La tension de la chaîne bonne?
A froid? A chaud?
A+
Bon après midi.

J'ai remis 5l d'e10 et je sais pas ce qu'il yavait avant, peut etre devrais-je essayer avec du 98
les 2 lambda avant cata oscille tres vite de 0 a 1.5v, je sais pas si ce sont des larges bandes
tension chaine ok a froid
pas de bruit de chaine a froid et a chaud

Bjr a tous,
Pour le E10 c'est pas le meilleur.
Du sp98 ou sp95 sans E10 aurait été mieux.
Qui plus est vu que tu as fait un complément, doit on comprendre que cela fait un bout de temps que le carburant est dans le réservoir?
Ce n'est peut être pas un véhicule qui roule tous les jours?
Doit on le comprendre comme cela?
A froid le temps d'injection est un petit peu plus long,donc certainement  de meilleures explosions.
Si le carburant a déjà vécu, pas impossible qu'à chaud le temps d'injection plus court, le carburant n'offrant plus toutes  les particules d'octane qu'il avait a l'origine ,le carrosse ne tourne pas rond.
As tu jeté un oeil sur les lambdas ? Aval et amont?

Oui les lambda (amont), je t'ai dit plus haut, mais je ne sais pas comment doivent-elles travailler, voici avec l'oscillo
je n'ai pas controlé celle apres cata, tu crois que c'est necessaire ?
non le carburant n'est pas vieux, en tout cas j'ai toujours un defaut de vanos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re a tous,
En principe,c'est la lambda aval qui sert a corriger.
Il faut comparer aval/amont par catalyseur.
Je vais essayer de retrouver un lien qui t'explique tout ça.
Après il y a peut-être un problème de vanos vu que ton logiciel le détecte.
A+

edit 19h30
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tiens le fonctionnement des lambdas :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


et un sujet avec des courbes

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a+
bonne soiree

Salut, merci chaco pour les liens
le premier fonctionne pas, j'ai lu le 2eme
mais ça m'aide guere, vu que je que je ne sais pas si les amont de la bmw sont des large bande ou pas
j'essay de trouver cette info

de toute façon je suis un peu coincé avec cette histoire de vanos, grozig ma dit qu'il n'y avait pas d'adaption a faire
la piece est neuve ainsi que les 2 capteurs aac, pression d'huile ok, couvre culasse demonter, rien de bizarre ...
mais quand meme ce defaut "arret d'adaptation"

quelqu'un aurait le schema d'injection ?
la prise du vanos a 6 fils

Merci a tous

Bon je vais laisser tomber et rendre la voiture, j'ai pas assez d'infos et de connaissances pour trouver cette panne
dommage

Merci d'avoir participer au sujet

Bjr a tous,
Pour le premier lien je viens de voir cela,
Il faudra que je regarde si je l'avais enregistré dans mon vieux coucou,
Si c'est ok je t'enverrai un mp avec un lien de téléchargement.
Pour tes lambdas amont, démonte les pour accéder à leur référence, et ensuite regarde si tu trouves leurs courbes en pdf.
Profites en pour démonter les aval pour voir l'allure, photos et mets en ligne.
Pour la Doc sur le vanos, désolé je n'ai pas.
Bon WE.
A+

Ok, merci, je vais faire ça demain

bsr   à tous

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  le doc est ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bonne lecture (63 pages)


tiens un aperçu des produits

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

telecharge le catalogue 612 pages
a+

Cool, merci
j'ai pas vu de ref sur les amonts, j'ai pas demonté les aval, difficilement accessible
et je vois pas le rapport avec mon probleme (si un defaut sur la ou les 2 aval)

bjr à tous

j'ai regardé page 49/612

la ref serait UAR 9000-EE013

Je sais pas ou tu as vu ça,
car la doc ne comporte pas le moteur s54 (3.2l)