Bonjour tout le monde,

Je suis en galère..... aidez moi !!!!
Voila MA serie 1 LSE est en panne...... Suite a une perte de puissance et quelques broutements de temps en temps ..... impossible de passer les 3000 tour un veau.... Bref après diagnostic chez BM ..... on m'indique que mon FAT est bouché et que surement c'est le débitemetre ...etc.... vanne erg.... Bref on me sort un super facture de 2000 minimum sans garanti que la panne soit solutionnée...
Je reprends donc ma voiture.....roule une centaine de kilometre....en cherchant une solution comme un nettoyant FAP.... et brusquement le drame arrive..... sur une voie d'insertion... je dépasse les 2500 tr et la perte de puissance énorme ... broutage ..... et calage....... le start and stop qui ne comprend plus rien .. me vide la batterie en tant de redémarrer en permanence...... Bref dépannage.... puis dépôt a la campagne chez les parents......

Je demonte et m'aperçoit que la pipe d'admission est percée ... je remonte et m'étonne que BM ne l'ai pas remarqué..... passons..... en sortant pipe d'admission je remarque que les volets du milieux sont grippés... que le mécanisme est bloqué et qu'un papillon est cassé mais toujours présent..... je contrôle toutes les pièces sont la......ouff rien dans les cylindre.... J'achète donc une nouvelle pipe dadmission neuve... avec entrainement électrique 678 £uros.... la remonte .... mets des pinces pour démarrer et la rien.... la batterie semble vide vide.. et meme avec des pinces ont sent que ça manque de pêche.... la voiture done pourtant bien l'impression qu'elle va partir ... mais ... sitôt fait ..... la batterie s'essouffle...
J'ai donc rechargé la batterie etc .... et j'ai débranché aussi la masse de la batterie pour rechargé... bref impossible de faire démarrer cette voiture.....

Aidez moi :

1 est ce que la batterie a besoin d'être réinitialisé ?
2 le system d'alarme ne bloque t'il pas le démarrage
3 faut il régénérer un apprentissage et comment?
4 j'ai utiliser une ELM 327 pour fair en diag ( que ça sous la main mais j'ai commandé un cable spécial ) mais les code erreur sont inconnus de ELM 327 :

C0A6E
C0A5E
C083D
P3F25
C080A
C0530
C081A
C0D00
P3EC1
C0E1E
C094A
C0121

ebdfacile ne trouve pas de correspondance.....

Je me lance donc dans l'univers du drag BMW ...

Pensez vous qu'il y aurait une raison logique pour que ma voiture ne démarre pas comme si l'antivol était activé .. ou comme si elle était bloquée de manière électronique suite au différente pannes manipulation et perte de la batterie?

SVP aidez moi


Un grand Merci D'avance!!!!!

Bon j'ai reussi a installer rheingold finalement.....

Diagnostique.... pour le moment je comprend pas trop j'ai ca :

483D Papillon defecteux.... sauf que quand je fait la suite du diag tout est ok dans le sens ou je vois bien le papillon bouger lors des différent test rheingold sur le papillon défectueux....

Mon souci : La voiture ne démarre suite a une casse pipe admission remplacée par une neuve...... peut être ai je mal remonter la pipe avec son papillon car la pipe d'admission est neuve mais pas le papillon....

Quelqu'un as il deja eu le cas ?

Au test du papillon, il s'ouvre et se ferme bien comme le test le demande?

A different pourcentage?

Que fait elle lors de la tentative de demarrage? Le papillon doit etre ouvert et non fermé sinon etouffement et arret.


Ben justement ... au demarrage elle tourne mais ne pars pas comme étouffée... en effet .... de plus des gaz d'echappements refoulent par la boite a air..... donc soit le papillon est fermé et les gaz dirigées vers l'admission sont bloqués ce qui en effet auait provoquer j'imagine la surpression dans l'ancienne pipe d'admission et provoqué sa casse.. mais comme j'ai remis le papillon d'origine car tarif ... `300 £uros.... j'ai d'abord procéder par remplacer la piece qui avait cassé..... Sino n si gaz d'echappement qui refoulent cela peut etre aussi du a un mauvais calage ou une soupape de bloquée.... Pour ce qui est du test papillon il s'ouvre et se ferme avec le test rheingold..... j'ai aussi vérifiés les fusibles..... j'ai quand meme de temps en temps un message CAS qui revient de temps a autre celui ci : 00A0B4 CAS : Démarrage du moteur mode démarreur ... ???? la je seche .....

Bon par contre j'ai pas fait la readaptation des volet de turbulence ni tenter de remplacement de batterie, ni fait d'adaptation AGR.....

Je ne connais pas du tout ce moteur, mais as tu la possibilité de voir si ton papillon est ouvert lors de la tentative de démarrage.
Voir aussi sa position au diag.

Si tu efface tout les défauts après un essai de démarrage, quels sont les défauts qui revient ?

toujours Actuateur papillon
et CAS Démarrage du moteur mode démarreur... aussi un feu de recul et batterie faible mais c normal g tirer de ssus donc je mets des pinces en ce moment
J'ai aussi je croit une anomalie JBE.....

tu n'as pas les pcode ?

OOA6CF Capteur AUC
00A0B4 CAS : Démarrage du moteur mode démarreur ..
A4010 JBE

Fait un print ecran de la page defaut rheingold stp

fait aussi des imprimes écran des mesures paramètres moteur sous action du démarreur.

print ecran= touche Impécr syst du clavier puis ouvrir paint et collé

Le plan de controle pour le défaut du demarreur te donne quoi?

et bien tout passe ca s'efface ensuite ... puis si je refait un test de demarrage `..... puis que je refais un diag cela revient..... pour les imprime ecran pas évident je suis sous Mac avec wiindows 7 64..... et c com mais je sais pas ou on fait l'imprime ecran sur un clavier mac sous Seven.... donc j'avais cet apres midi des photo avec mon tel portable.....

Ah oui c'est toi qui est sous mac

trouvé avec le clavier visuel de windows .... je ferais donc d’autre imprime écran demain en fin de journée..... je ne suis plus sur place et bien content d’être rentré au chaud...... la doc BM commence a me donner sévèrement mal au crane

Finalement :
Shift+fn+F11

c un peu plus chiant en effet....

Y aune fonction d'historique dans rheingold ? pour revoir mes différents diag de cet aprem?

Quelques copies d’écran ( oui je sais faite avec un tel ) des plan de contrôle que j'ai obtenu cet après midi.....


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Bonjour Scorpium59, pour inpa dans la version 5.06 Scorpium59 je n'ai pas trouvé mon medole soit le N47 j'ai donc suivi un tuto et rajouté la ligne manquante dans le fichier ini de inpa... est suffisant pour acceder a mon moteur N47 avec INPA ?

Est ce que du coup je vais pouvoir faire une resynchro CAS DDE comme ca ? dans engine => etc.....

C'est moi qui t'ai fourni inpa? Je ne sais plus.

Sinon le n47 est pourtant bien présent dans la série e87 je viens de vérifier mon dossier et dans la section dde.

Au fait, pour une resynchro, tu n'a pas le defaut qui necessite la resynchro?

Et tu peux le faire avec rheingold il me semble.

j'ai utiliser le lien mega que tu ma envoyé samedi soir.... dedans dans le repertoire SGBDATj'ai bien le fichier N47.ipo... mais il n'est pas mis dans le fichier de scripte placé dans le dossier GDAT

Ce soir si je rentree pas trop tard du boulot je tente cela :

=> enregistrement batterie car je l'ai débranchée a un moment donné....
=> Adaptation AGR
=> Adaptation volet de turbulence...

resynchro ???? je sais pas vraiment en fait ....

Je suis un peu perdu avec tous ce que je fais, passe en mp.

L'enregistrement batterie ne se fait que si tu as remplacer la batterie.
Idem pour les adaptation, uniquement sur les pièces changés.

grego21 a écrit:

j'ai utiliser le lien mega que tu ma envoyé samedi soir.... dedans dans le repertoire SGBDATj'ai bien le fichier N47.ipo... mais il n'est pas mis dans le fichier de scripte placé dans le dossier GDAT

Tu parle de rheingold le lien que je t'ai fourni, pas inpa.

dans le lien que tu m'a fournir oui ct rheingolg mais y avait une mise a jour INPA avec je crois ... du coup quand je lance INPALOAD en mode admin j'ai bien la version 5.06 Scorpium59...... mais dans F8 j'avais pas le moteur N47 j'ai donc j'ai rajouter la ligne dans le script situé dans GDAT..... et verifier que j'avais bien le fichier N47.ipo.....

Ok tu parle de la version inpa faite pour obdauto et non la mienne ca me rassure, j'ai cru qu'il y avais eu fuite sur la mienne.

Alors suite du Diag ce soir :
Dans un premier temps voici la copie d’écran de rheingold a ma premiere session en rentrant ce soir :
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Puis

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j'ai fait le plan de controle ci de ssous :

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Je suis donc passé a la suite a savoir réinit volet d'admission
Puis reinit AGR ..... qui n'a pas fonctionner puisqu'il faut que le moteur démarre .. et c'est bien mon souci.....

pour le message ci dessous suite au plan de controle je ne vois pas tres bien quel est l'impact sur mon probleme :

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puis celui ci :

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Bref j'ai mis en veille 16 min a 20 min puis tenter un redemarrage qui a échoué :

du coup j'obtiens ça après un nouveau diag rheingold :

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Du coup je suis passé a INPA :

Mais alors catastrophe car j'ai bien le fichier N47 mais le reste de la traduction est en allemand... du coup quelqu'un a le N47 INPA en Français?
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Bref je sais plus ou je vais la .... aidez moi !!!!! Dis moi Scorpium59 que tu as une idée

Pour inpa francais, ca n'existe pas lol donc bon courage ou alors traduire tout les fichier toi meme.
Bon courage, moi j'ai commencer mais pas fini et bien long a faire.

Sinon pour le capteur auc, oubli le ce n'est pas important ni une cause de ton probleme.
En rapport au chauffage/clim, j'ai toujours eu ce defaut et jamais de souci chauffage ou clim.

Si ta batterie est faible, tu aura des defaut qui n'auront pas vraiment lieu d’être.

Faut creuser sur les 2 principaux, soit le papillon et cas, demarreur. Des mécanos seront plus apte a te repondre que moi.

Merci Scorpium59! oui j em'oriente par la redémontrer la pipe d'admission, verifier a nouveau tous les branchement recontrôler le papillon..... et tenter un syncrho du CAS... mais j'ai pas compris comment faire ça dans inpa ????

Question :

Comme en effet ce papillon revient a chaque fois..... mais que avec rheingold les tests le font bien bouger en ouverture et fermeture..... et même si je fais le plan de contrôle jusqu'au bout et que tout est ok...... est ce que le papillon peut malgré tout être à l'origine de la panne...??? car d'un point de vue électrique et mécanique il a l'air de fonctionner.... mais bon je sais pas trop.....

Rhaa je me rapelle plus de memoire, il faut que je vois en direct.

le dde ca c'est sur ensuite je dois voir le menu. et dans ce sous menu, tu aura en allemand synchronizen ou du genre, on reconnais facilement

Question : Un FAP bouché peut il etre a l'origine de la panne ?

En fait est ce qu'il peut empêcher la voiture de démarrer et du coup expliquer pourquoi des gaz d'échappement ressortent par la boite a air si j'insiste a la faire démarrer ?

Sur rheingold, un boitier jaune signifie présence de defaut.

Bonjour Scorpium59!

Je voudrais savoir si avec le cable K + D Can acheté sur ODB si je peux faire de la programmation avec ISTA/P ?
Sur une 120D de 2007 y a t'il un port optique ICOM a acheter ou tout se fit par le port USB ODBII ?

Merci de ta réponse

Salut,

Pas de programmation avec un k+dcan, il faut un icom et une alim stabilisé, cout mini 700 £uros.
Tu ne fera que du codage en k+dcan

et c fameux ICOM a 299 £uros ca vaut quoi?

Voir avec ceux qui ont acheté. Quand a l'alim faudra ajouter 350 £uros mini.

Donc il faut un boitier ICOM A+B+C ou A2+B+C ? + une alimentation secourure ? et la suite ISTA / P

oui c'est bien ca.

Petite question technique :

Pourquoi le ICOM peut il faire de la programmation codage et pas le cable d+ K can ?
et dans le produits venus y en a a 700 avec ordi disque dur etc... et d'autre sans les logiciel etc.... qu' est ce que contient le disque dur fourni avec ce pack?

Bonjour,

Le câble DCAN ne fonctionne avec ISTA P que grâce à un loader, en effet ISTA n'est prévu à la base que pour fonctionner avec un ICOM

De ce fait le loader permet de contourner cette contrainte mais il est beaucoup plus lent et aussi bien moins stable qu'un ICOM

Du codage devient donc possible car il y a moins de données sensibles à échanger et faire passer

Par contre la programmation avec un KDCAN expose à beaucoup trop de risques de par sa lenteur de communication et surtout son manque de stabilité

Pour le reste le disque dur vendu avec la sonde ICOM contient les logiciels adaptés à la sonde qui l'accompagne afin de l'utiliser sans problème car ces copies ne sont pas vraiment garanties pour fonctionner avec les logiciels que l'on trouve sur le net ...

Donc en gros avec le loader on peut tout faire mais a nos risques et péril si je comprends bien?

avec de très gros risques si tu tentes ou si l'envie te venait de programmer oui

Non je reprend erwann. lol

La différence entre k+dcan et icom.

K+dcan communique sur reseau kline ou dcan donc facile d'acces au diag. Par contre il n'accede pas au reseau most (fibre)

Il faut donc l'icom qui lui accède a la totalité. Le reseau most se connecte a la fiche fibre du véhicule.

Tu pourra programmer quelque boitier passant en dcan kline mais avec des risques de plantage et foutre en l'air ton ecu.

Sur rheingold ista d, lorsque tu vois tous les boitiers, il y a des liaisons de couleurs ainsi que la correspondance de la communication utlisé.

Bonjour Scorpium59,

J'ai besoin de ton aide, j'ai contacté BMW France car ma voiture fait partie des véhicules concernés par le rappel constructeur du 23/01/2015, ( problème de chaine de distribution )
Sauf que voila, l'année dernière quand j'ai fait l'acquisition de la voiture ( en belgique ) le mandataire a piraté le kilométrage.
J'ai donc acheté une voiture pour 97000 KM et en fait elle avait 197000 .. Bref, afin de profité de cette campagne de rappel il faudrait que je puisse remettre le compteur a 2230000 KM car aujourd'hui elle affiche 123000 oui j'ai roulé un peu..... Smile

Comment puis je remettre ce kilométrage car BMW ne prendra pas en charge les réparations s'il se rende compte de cela ... Peux tu m'aider ?

Merci de ton retour

Je n'ai aucune idée pour changer le km, cependant si quelqu'un me sait, merci de ne pas l'expliquer sur le forum.

Car meme si pour ton cas c'est pour ajouter du km, certaine personne pourrais utiliser les infos pour faire l'inverse.

Donc merci de ne pas developper ce sujet.

il existe des sociétées sur le net tu envoie ton compteur et il modifie le compteur

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