bonjour a tous
j'ai un espace 4 2.2 dci 150 cv année 2005
il avait la courroie de distribution cassée j'ai tout remonter refait la distrib etc...
-tout es ok et le demarreur lance le moteur mais rien aucun toussotement!!!
et surtout aucun defaut sur le tableau ni a la clip
juste la lampe a decharge en rouge DF001 calculateur  lampe a décharge 8def
(jai de la pression rail 5bars
voila si quelqu'un a une petite idée et surtout ou chercher quand aucun defaul a la clip
merci a tous
cdt xav

Bonjour,

xavier1970 a écrit:

jai de la pression rail 5bars

sous action du démarreur ?

oui le demarreur lance le moteur mais rien on a tout verifier les branchements et rien a la clip donc pas evident de trouver la synchro est bonne
si je dessere un tuyau H.P. a un injecteur je dois avoir beaucoup de pression???
cdt xav

Tu as combien de pression rail sous démarreur.

quand je mets le contact j'ai 5 bars et quand j 'essaye de demarrer j ai 180 bars!!!

pas terrible
régime moteur max sous démarreur ?

j ai pas regarder au regime moteur on refait des essai et on te dis precisemment les valeur sous demareur on doit aussi regarder a d'autres valeurs sous demarreur???
merci cdt xav

re bonjour
voila j'ai fini les essais
-tension du calculo 12.5 V
-pression rail avec contact 2 et 4 bars
-regime moteur max sous demarreur 200 t/m
-pression rail maxi sous demarreur 500 bars
voila les infos
merci a vs cdt xav

il fait quoi au start pilote ?

j'ai pas essayer car ilparait que c'est pas trop bon pour les moteurs!!!
mais je peux faire un essai pour voir

faut pas vider la bombe

lol oui je sais merci pour tes conseils j'essaye ca demain matin et je te fais mon rapport
bonne soiree
cdt xav

Tu mets juste quelques giclées dans le tuyau d air en même temps que quelqu'un essaye de démarrer.

bonsoir,je suis tous nouveau sur le cite et je vais essayer de vous expliquez comment la démarrer
votre moteur injecte le gasoil pendant la phase d’échappement.
pour vérifier le bon calage mettre la pige dans le bloc moteur,remettre les deux brides arbres a came,retirer le capteur qui ce situe sur la cascade de pignon face a la pompe
avec une glace,vérifier que vous voyez le trou dans le pignon de la pompe haute pression
si vous voyez le trou du pignon dans l'axe du trou du capteur le moteur est bien calé.sinon:
démonter la courroie de distribution,reculer légèrement les arbres a came(pour éloigner les soupapes lorsque vous allez tourné le vilebrequin),et faire une rotation complète du vilebrequin et le piger,avancer les arbres a cames pour pouvoir remettre les deux brides de calages,remettre la courroie de distribution tendre le galet tendeur (attention les vis des poulies d'arbre a came doivent être légèrement desserrés pendant la tension)serrer les 6 vis des poulies d'arbre a came.retirer les brides des arbres a cames et retirer la pige du vilebrequin sans le faire tourner
reprendre une glace et vérifier la présence du trou du pignon de la pompe haute pression dans l'axe du trou du capteur et remonter le capteur
explication :
souvent pour nettoyer et remettre la culasse en place on a tendance a retirer la pige du bas pour descendre les pistons a mie auteur pour protéger les soupapes. et on oublie de repérer dans quelle sens on a tourner et dans certain cas ,ont lui fais une rotation complète toujours dans le même sens que lorsque on a voulu basculez les pistons pour revenir au point de calage avec la pige,et sens le savoir on décale la phase d'injection sans le savoir(écrit nul-part sur les revues techniques)en terme de rotation la pompe fais moins de tours que le vilebrequin
un tours de vilebrequin pour un demi tour de pompe haute pression qui fais le décalage de l'injection
pour vérifier,il suffit de lui injecter du start pilote modérément et le moteur démarre et cale
déjà eu une fois ce probleme et j'ai chercher très longtemps
bon courage a vous cordialement

bonjour a tous
merci pour ton aide guy60210
alors avec un peu de start pilote le moteur demarre et s'arrete tout de suite!!!!
-pour ce qui est du trou dans la poulie de la pompe H.P. il es impossible de la mettre en face du capteur arbres a cames et se mettre au PMH !!!!!
Par contre si quelqu'un me confirme qu'il a un calage sur la pompe HP d'un renault espace 2.2 dci 150 cv alors oui il est possible de lui faire faire un demi tour et de tout recaler!!!!!!
merci pour votre aide
cdt xav

bonjours, trouvez une revue technique et allez dans la zone de calage de la cascade de pignon il explique comment changer et caler le pignon de la pompe haute pression
pour vérifier faite un repaire sur le pignon avec un crayon a métal et faite faire un tour complet au vilebrequin et vous verrez que le repaire a disparu et-refaite un tour complet et le repaire ré-apparaît
il suffit de déconnecter la courroie et faire un tour de vilebrequin et remettre la courroie et miracle elle démarre
la procédure consiste a recaler la phase d'injection simplement
cordialement

bonjour a tous
pb resolu et merci a Alliottom 59 mais surtout a guy60210 pour leurs infos
en effet il ya un sens a la roue dentee de la pompe H.P. et c'est logique avec le capteur d'arbre a cames qui transmet au calculateur un signal carré qui lui permet de synchroniser chaque injection!!!
je vous mets les photos de ce qu'on doit voir mais ceci ne concerne que ceux qui on fait tourner le vilo ou arbres a cames... pour un remplacement de courroie de distribution mettre le PMH et piger les 2 arbres a cames
ps j'ai pas reussi a inserer les photos dans heberger une image
bon fin d'apmd a tous et bon week end
cdt xav

super et bonne route