Bonjour,
J’espère que vous allez pouvoir m’aider.

Hier j’ai nettoyer de fond en comble mon 330 xd. J’ai sorti les sièges les moquettes le total quoi.

En rebranchant la batterie elle me met pane airbag.
Alors je décide de la passer à diag, mais impossible de la lire. Je me dis que je pourrai le mètre a jours, et là le code FA n’est pas lisible.
Auriez-vous une idée ?

Logiciel utilisé ISTA-P
J’ai le ncs expert mais pas le daten pour la E90

Salut.

Plus de détail?

Logiciel de diag utilisé ista d et où inpa? Quel type d'erreur à la lecture?

Je les ai tous essayé, Ista p et d
ISTA p : code FA non lisible réintroduire en manuel
ISTA d : mètre le contact (pourtant il y est)
NCS Expert : fault vin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voilà mon problème, dès la mise du contact, elle me dit problème air bag, problème 4x4, et problème contrôleur de trajectoire.
Je pense que l’oublier le code FA (pk je sais pas mais je vois que ça)
Et j'aimerai sois en refaire un sois arriver à lire dans le CAS où le CCC. Mais ncs expert j'ai l'impression qu'il ne se connecte pas à l'auto

Tu y arrivais auparavant ou c'est la 1er fois que tu t'y connecte?

avec ncs expert c'est la première fois.
les autre je les utilise relativement souvent.

En cherchant je pense que si j'arrive a me conecter avec ncs expert je pourai lire le code FA dans un des boitiers et le réintégré ( j’espère )

salut !

NCS expert n'est pas un diag pour lire les erreurs.




*****

si ton module MRS n'est pas visible au diag, vas voir du coté des fusibles et de son alimentation.

avec NCS tu vas rien arranger la première des choses avec lui c'est qu'il faut qu'il soit visible au diag avant de penser le coder. tu vas droit dans le mur en faisant comme tu veut faire.

@++

Ok super merci je vais regarder les fusible de ce pas et vous tien informé

re,

oui !

vérifie qu'il soit alimenté. il a pas disparu du fa si tu l'as pas touché.

le mieux serait ista/D le boitier ne se manifeste pas mais tu peut avoir accès aux plans et fusibles.

@++

je vais regarder ca et vous tien au jus.
j'ai controleé quelque un qui aurais pus.
mais je vais sortire la boite et touts les controlé

Bonjour,

J'ai testé touts les fusible ils sont tous bon. :'(
J'espere trop en avoir un de grillé.

re,

que dit le diag sur la jonction Box et CAS ?

tu as démonté la console centrale ou bien ?

fait des photos complète du diag.

@++

non je vais la démonter, la je m'occupper de ma fille ma femme et partie faire une course.
Avant de la démonté je vais rebrancher le diag voir si ca a changer.

re,

démonte rien fait juste un daig poussé voir ce qu'il dit.

@++

re,

pas de panique.

en déplaçant les moquettes tu as peut être simplement cassé un point de masse sur la coque " possible " du coup une partie des boitiers pourrait ne plus être alimenté.

faut regarder quand même au diag si ce n'est pas la jonction box qui coupe ses alimentation pour cause de surtension ou autres.

en imaginant que tu es pu rebrancher des sièges chauffant à l'envers " par exemple ".

quelle année et quelle mois de prod ta voiture ?

@++

avril 2007

faudrai que je control toute mes masse? j'ai pas les sièges chauffant, juste électrique

re,

Citation :

Déconnexion des cosses de la batterie
Attention : Après déconnexion des cosses de la batterie, impérativement attendre 1 minute avant de débuter les travaux sur le système de retenue multiple ACSM.
Après déconnexion des câbles de la batterie, attendre 1 minute avant de débuter les travaux sur le système de sécurité ACSM.
Cette durée laisse le temps aux condensateurs constituant la réserve d'énergie du système de se décharger. On évite donc ainsi tout risque de déclenchement intempestif des airbags et rétracteurs de ceinture.
Contrôle des composants du système ACSM
Attention : Ne pas tester les composants du système de sécurité avec un multimètre ou d'autres appareils de contrôle universels.
En cas d'utilisation d'un multimètre ou d'un autre outil de contrôle universel, des déclenchements involontaires et des blessures risquent de se produire. Utiliser exclusivement le système de diagnostic BMW pour réaliser un diagnostic système.
Attention : Ne pas raccorder d'appareil de contrôle électrique au faisceau de câbles du système de sécurité ACSM.
Ne pas raccorder d'appareil de contrôle électrique au faisceau de câbles du système de retenue multiple tant que le faisceau de câbles est connecté à un composant du système de sécurité ACSM. Il y a sinon risque de déclenchement involontaire et donc de blessure.
Utiliser exclusivement le système de diagnostic BMW pour réaliser un diagnostic système.
Attention : Contrôler le système de sécurité ACSM après toute réparation consécutive à un accident.
Impérativement contrôler le fonctionnement du système de sécurité ACSM avec le système de diagnostic BMW après toute réparation consécutive à un accident (même si aucun système de retenue ne s'est déclenché au moment de l'accident).
Montage de garnissages de siège agréés
Attention : Monter exclusivement des garnissages de siège agréés.
Ne pas recouvrir les sièges avant d'une housse, rehausse de siège ou autre objet spécialement conçus pour les sièges à airbags latéraux intégrés. Ne pas suspendre de vêtements, p. ex. vestes, au-dessus des dossiers des sièges avant. L'airbag risque alors en effet de ne pas se déployer correctement ou de ne pas fonctionner du tout.
Consignes de diagnostic

Nota : Après 3 signaux de collision (crash signal) avec déclenchement du système de sécurité, le boîtier électronique ACSM doit être remplacé.
Lors du déclenchement du système de sécurité, le boîtier électronique ACSM mémorise des données dans une mémoire non volatile. Après 3 signaux de collision (crash signal), la mémoire de données est pleine. Le témoin airbag s'allume. Le boîtier électronique ACSM doit être remplacé.
Indications pour le codage/la programmation

Nota : Désactivation de l'alerte acoustique d'oubli de bouclage de ceinture.
L'alerte acoustique d'oubli de bouclage peut être désactivée par codage. Cela n'affecte en rien la fonction d'alerte d'oubli de bouclage éventuellement prescrite par la loi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ne pas tester les composants au multimètre donc attention si tu sait pas ou piquer pour contrôler l'alim.

il est alimenté par le CAS sur la borne " R " (radio). il passe normalement en autotest dès la mise en fonction de cette borne.

@++

du coup je contrôle quoi juste si tout est bien brancher?

re,

le point de masse de l'airbag ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

X1441

accessible si tu enlève la partie arrière " cendrier allume cigare" de la console. fait simplement un contrôle visuel + un bon diag tu avise après.

un toubib il opère pas sans radio ! là c'est pareil mdr. pas de bistouri calmons nous


@++

npb t'inquiète j'ai pas de bistouri, j'ai juste sortie ma machette

bon je vais regarder la masse du boitier et voir si elle veux parler a l'ordi et vous tien au jus . laissez moi 10 minutes environs.

re,

tu as tout le temps que tu veut ce n'est pas moi qui suis en panne et c'est toi qui vas réparer pas moi ! lol

****

j'ai relus le sujet.

fait moi un diag de ce CAS poussé surtout car c'est lui qui bloque je pense.

@++

re,

aurait tu laissé la clé inséré pendant ton nettoyage et débranchement de batterie ?

@++

la cosse et bien brancher et bonne continuiter du cable.
pour la clef je ne me rapel plus désolé.
je vais refaire un diag

voila ce que le diag me dit :

La connexion au véhicule n'a pas pu être rétablie avec succès parce qu'il ne s'agit pas du même véhicule.

Veuillez raccorder une nouvelle fois le véhicule.

re,

procédure. tu tape les 7 dernier numéros du vin. et tu relance depuis le début.

@++

c'est ce quej'ai fait,
Quand je lance la procedure, il me mes ca.

Je sais pas ce qui c'est passer, mais ca commence a m'inquité de ne pas pouvoir entré dans le vehicule.

re,

essaie avec le double des clés.

@++

la ca va etre dur ma femme a perdu l'autre, la semaine dernière, je les commander que vendredi

re,

normalement d'après le plan le boitier CAS est alimenté fusible F4 de 5A et fusible 51 de 50A

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@++

fusibles bon et alimenté en 12v

re,

aie !

@++

re,

avant tout ça tu as déjà eu la connexion avec ta voiture et le diag ?

@++

oui je les meme mise a jour il y a de ca 6 mois.

la j'ai esseyer de repasser avec ista p, mais je pense qu'il va me faloir lui réintegré le code FA

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

re,

faudrait pouvoir l'identifier.

si tu fait un UIF avec INPA il reconnait quoi comme boitiers ?

@++

alors la juste INPA j'ai pas de choix, je l'utilise pour savoir ci je suis bien relier a la voiture.

je vais voir les tuto de INPA et je regarde ca

Sur mon INPA j'ai rien j'ai F1 ou F2 ou End

je le réinstall pour voir

il me mes erreur compiling scrit files

re,

a mon avis tu as du laisser la clé et débrancher la batterie ça la peut etre vidé du coup le CAS active plus pour les bus.

@++

y a plus que ca, je suis vraiment trop con.

J’essaie de trouver une façon de faire mon code FA j'en est pour la nuit mdr

re,

attends l'autre clé. si avec INPA tu n'arrive pas a avoir le contact on aura je pense compris.

après j'ai pas science infuse.

@++

tu ma déja beaucoup aidé.
L'autre clé faudra la codé a la voiture, elle va etre vierge. ca va changer quoi?

re,

normalement elle est pré codé à l'usine pour ton CAS. elle se synchronisera seul en l'insérant.

je croise les doigts pour toi et si c'est ça ne reste jamais avec une seul clé active pour pas être bloqué.

monte toi les outils std tool. autre que sur ta version ISTA. vas voir les tutos du fofo.

@++

il son touss actif, je les utiliser juste pas mdr.
on verrra avec la nouvelle clef je vous tiendrais au courant.
Merci beaucoup en tout cas.

PS : tu sais comment je peut faire le code FA? je vais esseyer on sais jamais avec un mal entendu

re,

le jour ou tu vas chercher ta clé emmène celle ci qu'il la passe au lecteur de clé chez bmw voir se qu'ils en disent.

pour le code FA tu n'es pas en mesure d'en construire un avec un cas pas actif.

@++

OK tempis pour moi je vous tien au jus des que j'ai des new.
merci beaucoup de votre aide

Des news ?

Bonjour,

J'ai récupéré la clef ce matin, mais je suis pas rentré a la maison.
Je vous tien au courant, ma femme et partie au boulot avec elle roule nikel sauf airbag en rouge mdr.

J'ai posé la question a la concession ce matin, il me demande 100€ juste pour la passer au diag. Et 800€ juste pour avoir le code FA je suis blasé.

Je vous tien au jus des que je suis rentré ( vers 18h )

re,

si elle démarre et quelle roule alors ta clé est bonne ont se comprends pas bien.

@++

re,

si tu as un souci de fa contrôle le avec ncs et s'il est pas bon tu reprends celui du frm ou NFRM.

il contient la clé fa que tu remet dans CAS.

tu m'enlèvera pas l'idée que vider le FA  dans le CAS en débranchant une batterie ce n'est pour moi pas possible.

plutôt que choisir CAS avec NCS tu choisi directement FRM pour que ncs lis et reconnait la clé FA. puis tu recode le CAS depuis cette identification en choisissant "WRITE fa" dans change job. puis F3 execute job.

@++

Re,

Pas de changement même souci la clef marche nikel mais toujours même souci.
Je vais faire ça alors, je sais pas si mon ncs parle bien avec la voiture, je teste ça d'ici 1 heure. le temps de sortir mon pc et prendre un ti gouté, j'ai pas manger a midi mdr.

a toute je vous tien au jus

rE?

Je doit avoir un souci avec ncs expert ile me mes une fenêtre avec VIN is Fault.
J'ai ressayer avec ista-P même problème partout.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]