bonjour, je tente de dépanner un scenic d'un bon collègue qui a 203000km, il manque de puissance a - de 2000tr/mn.
aucun voyant d'éclairé, pas de bruit anormal, l'échappement souffle normalement
J'ai débranché l'EGR idem
j'ai déposé le débitmètre il est sale, je l'ai nettoyé a la bombe, ca n'a rien changé
c'est un: Siemens
5WK9 620
>Pbt-gf30<
H7700104426
7700109812

j'ai enlevé le filtre a air assez sale

on me parle de la possibilité de la géométrie variable du turbo bloqué par encrassement!!

quand pensez vous?

merci

Perso j'ai refait un moteur de scénic II et oui la géometrie variable du turbo s'encrasse tres vite et ca donne un bon gros trou a l'accélération

ok, et un produit nettoyant existe ou je rêve?

les produits il en existe des tonnes mais rien ne remplace un bon nettoyage a l'ancienne! Perso moi j'avais ouvert le turbo et tout nettoyé au diluant, après repose le turbo refonctionnait normalement.
Après ton probleme ne vient peut etre pas de la.

ok, dépose turbo arghh, surtout que mon pont est occupé!
mais vu la régularité du manque de puissance je ne crois pas trop au débimètre; quand penses tu?

est ce que l'outil de diagnostique pourra m'aider dans ma recherche, vu que je n'ai pas de voyant défaut au tableau de bord?

salut
contrôle déjà le pilotage de ton turbo (tout le circuit de dépression) et aussi le raccord sur la pompe a vide car il est fréquent qu'il se bouche

a, oui tres bonne idée, c'est pas la petite electrovanne qui est prés de la vanne egr qui se bouche?

c'est surtout le raccord sur la pompe a vide qui se bouche
mais aussi l'electrovanne

ok, je regarde ca ce weekend et vous tiens au courant
bonne nuit et merci

bonjour, merci
bon pour ma part, les tuyau de dépression était plein de saleté, et aprés passage a la valise chez un collègue il trouve le débimetre défaillant,
donc on va voir ca

Bonsoir bert26,
quelle marque de débimètre as tu sur ton véhicule, tu peux facilement le mesurer avec un multimètre et combien de fils as tu. je vais suivre ton problème
@+bonne soirée
freddy5923

Bonsoir bert26,
quelle marque de débimètre as tu sur ton véhicule, tu peux facilement le mesurer avec un multimètre et combien de fils as tu. je vais suivre ton problème
@+bonne soirée ok je viens de voir
freddy5923

bert26 a écrit:

Siemens
5WK9 620
>Pbt-gf30<
H7700104426
7700109812

rebonsoir bert26
Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la
vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier l'état du filtre à air,
– Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température d'eau moteur, de sonde
température de carburant.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air.
(exemple : décollement du revêtement interne d'une Durit).
Vérifier :
– l'état de l'échangeur (colmatage),
– l'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic : AC004) : "Electrovanne
suralimentation"
– l'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression,
– l'efficacité du turbocompresseur.
– Contrôler les compressions moteurs.
– Vérifier la non obturation de la ligne d'échappement et le calage de distribution
voici qq versification a faire
freddy5923

Merci beaucoup Freddy5923 pour toutes tes suggestions,
C'est vrai que sur cette voiture le Débimètre er sa grille était plein de saleté, certainement rentrées à cause d'un filtre à air Tres sale ou mal monté ;
Deja d'avoir nettoyé ce débitmètre à on dirait amélioré la puissance .
Jaurais été ravi de poursuivre ce diagnostic surtout à l'aide de tes conseils précieux .
Surtout que je viens de recevoir ma delphi , je ne l'ai pas encore installé sur mon PC.
Mais mon collègue qui est le propriétaire de la voiture ne sent sert que pour aller au travail et ne veut plus faire de frais dessus, donc il vient de la récupérer telle quelle.
Dommage
Bonne journée à tous
Et à bientot car ce forum est très bien

bonjour bert26 voici encore quelque info concernant le debimetre

moteur F9Q 750 et 754 : -Ralenti
-Maxi-à vide
-Maxi-En
charge
800 ± 50 Tr/min.
4700 ± 150 Tr/min
4500 ± 100 Tr/min..
Pompe haute pression F9Q750
Pompe haute pression F9Q754
CP3
CP1
de 250 à 1350 bars
de 250 à 1350 bars
Pompe de gavage (uniquement en F9Q754) de 2,5 à 4 bars / débit 80 à 100 l/h minimum
Capteur de pression
vissé sur
rampe
Injecteur R <= 0,4 Ohms ± 10 % pression max 1600 bars
Régulateur de pression R = 5 Ohms à 20° C (non démontable sur CP3)
Capteur de pédale d'accélérateur
R piste 1 = 1200 Ohms ± 480
R piste 2 = 1700 Ohms ± 680
Bougie de préchauffage R = 0,6 Ohm connecteur débranché
Capteur de température d'air R = 2170 Ohms à 20° C
Capteur de température de gazole R = 2050 Ohms à 25° C (uniquement sur F9Q 750)
Capteur de température d'eau moteur R =2252 Ohms ± 112 à 25° C
Capteur de régime moteur R = 800 Ohms ± 80 à 20° C
Capteur d'arbre à cames Capteur à effet hall
Capteur de pression de suralimentation R = 4 Kohms entre voies A et C
R = 5 Kohms entre voies B et C
R = 9 Kohms entre voies A et B
Electrovanne de pilotage du wastegate R = 16,5 Ohm ± 1 à 25° C
Electrovanne de pilotage du volet d'admission R = 44 Ohms ± 10% à 25° C
Débitmètre d'air Voie 1 : Signal température d'air Voie 4 : +12 Volt Batterie
Voie 2 : - débitmètre Voie 5 : Signal débit d'air
Voie 3 : +5 Volt débitmètre Voie 6 : Masse
Vanne EGR R entre voies 1 et 5 (bobine) : = 8 Ohms ± 0,5 à 20° C
R entre voies 2 et 4 (potentiomètre de recopie) = 4 Kohms ± 1,6 à 20° C
Signal de recopie en voie 6
Thermoplongeurs
R = 0,45 Ohm ± 0,05 à
20° C
(R = résistance)
freddy5923
bon courage

bonjour tous.
si c'est bien un Scénic 1 phase 2 dci (moteur f9q732 105cv) pour info, la géométrie de ce turbo est fixe.
toujours pour info sur le débitmètre de cette génération, la plus part des gens roule avec un débitmètre hs sans le savoir.

il y a une fonction diag sur ton véhicule qui peut révéler quelques défauts basiques dont le débitmètre.

si il a l'option ordinateur de bord, maintenir le bouton au bout du commodo avant de mettre le contact. les quatre aiguilles du compteur devraient faire des aller-retour par paliers, un nouvelle appui allume tout les voyants, un autre de mémoire, la quantité de carburant restant dans le réservoir et un dernier , des tirets ou des lettres. la lettre D correspond a un problème de débitmètre

sans odb faire la même manip avec le bouton de remise a zéro du compteur journalier.

popeye05 a écrit:

salut
contrôle déjà le pilotage de ton turbo (tout le circuit de dépression) et aussi le raccord sur la pompe a vide car il est fréquent qu'il se bouche

J'ai un peu le même problème je trouve aussi le mien poussif.....il est où ce raccord sur la pompe à vide.....je n'arrive pas à le visualiser.
Merci

Bonsoir,
J aurai bien aimé avoir la solution, j ai un peu le même problème

Alors de mon coté le problème se situait au niveau de l'intercooler....en fait la partie de l'intercooler qui rentre dans la durite n’était pas ronde et donc légèrement ovale....j'avais donc une prise d'air qui devait créer une dépression.
J'ai changé la piece et depuis j'ai retrouvé mon moteur.