Bonjour à tous je sèche sur une panne d un c4 Picasso avec un code défaut p0088 avez vous une idée ? Tous les capteurs changés faisceau vérifier injecteurs verifié également.
C4 Picasso 2.0 hdi 138

Bonsoir,

A l'avenir fait attention où tu post ton sujet. Il y a des sections dédié pour tel ou tel sujet.
J'ai du le déplacer parce que tu avais posté celui ci dans une zone où personne ne pouvait te répondre. Pas très pratique quand on sollicite de l'aide

Salut,

Ca pourrait dire que la pression de la rampe d'injection est trop élevée.
Tu as regardé côté régulateur de pression ?
Tu as quel appareil de diag pour voir la pression dans la rampe ?

Bonjour René effectivement la pression est trop élevé mesurée avec lexia j ai changé l et lectrovanne de débit le régulateur de pression ainsi que le capteur de rampe.

Salut,

Serait un problème de retour du gasoil ? un tuyau coudé , pincé ?

Attend de voir si Grozig passe par là et

Re,

Il faudrait le schéma électrique du circuit et des valeurs pour mesurer les alimentations et voir s'il n'y a as une coupure ou un court circuit

Selon toi ce serai plus un problème de faisceau ? Ce code défaut correspond à tellement de chose en réalité que c est une galère à trouver d ou vient la panne.

Re,

Je suis un ancien de la mécanique et l'électronique me dépasse un peu mais je commencerais vérifier tous les connecteurs de boitiers électronique pour voir s'il n'y a pas de trace de rouille ou autre humidité.

J'ai eu plusieurs fois des problèmes à cause de cela, récemment encore sur une AUDI 3L BVA, Audi voulait lui changer la boite, un autre garage des faisceaux et pour finir j'ai trouvé un calculateur qui avait le connecteur humide.

Tous cela ne coutent rien, et ensuite j'essayerais de trouver un schéma pour voir s'il y a des mesures à faire sur les faisceaux.
par là

Bonsoir,

Passe le VIN en MP je jette un oeil demain, faudrais juste préciser les conditions d' apparition du défaut si c'est pas permanent, à chaud , à froid,les deux? savoir si dans le journal des défauts pas de P0181 P0183 P1166 croisés au début de la recherche de panne.

D accord je t envoie ça merci beaucoup effectivement a chaud et froid et quelques défauts étaient présent lors de la recherche également

Bonjour,

Le régulateur remplacé, c 'était un HILITE ou un KENDRION, le HILITE quand tu regardes la face où il y a le connecteur tu vois 5 branches dans la moulure du plastique, le KENDRION il y a une moulure en forme de T. Et il à été remplacé par quoi?

Bonjour d après ce que tu me décris ce serait du kendrion remplacer par la même référence commander chez moteur babin.

Re,

Dans le cas d' un Kendrion, lors d 'un remplacement il faut télécharger un nouveau Logiciel moteur. Pas pour l' autre. Ce que je pense et comprend, c 'est que du moment où on quitte cette marque, la gestion peut ne pas gérer le nouveau. L 'info est vieille,(2010) il faudrait recontrôler la date du soft dans le menu identification du calculateur pour voir si c 'est solide. Mais cela peut rester cohérent, au sens que l' on peut se poser la question de la présence du code seul sans association.

D accord je regarde la date du soft et je te dis si ça correspond à ce que tu penses.

Bonjour Grozig j ai fait une capture d écran du calculateur est ce que ça correspond à tes soupçons ?

Bonsoir,

Je ne peux pas savoir si il est à jour dans le sens que c 'est l'ultime dernier, mais d 'après ma doc il est au delà de celui qui est necessaire pour les régulateurs, je retrouve cet édition, pour celui déployé par la suite pour la gestion des vannes EGR.
Par contre prend plutôt Diagbox, et dans le menu identification il y a peut être la date et le nombre, plus de renseignement possible.
Après le seul méthode pour être sûr à 100% c est : connection au serveur et voir la réponse , donc petite visite au garage. La note date de 2010, depuis il y a un peut de gasoil qui à coulé sous les ponts. Dans la description théorique des probabilités, le soft est mentionné c 'est pour ça qu 'on en parle

Suivant la Doc en MP le code est plutôt associé coté capteur de pression de rail, le nouveau capteur à bien été serré à la clé dynamométrique ? est il indique bien 0 moteur à l' arrêt ? quelque chose qui permet de dire que le faisceau serait problématique?

Oui le capteur est bien serré et il m indique un chiffre proche de zéro et débranché on es à 1800 bars

T avais fait un roulage avec diagbox en mesure paramètre personnalisé (pression consigne et lue) pour faire les courbes et voir comment le problème se manifeste? en pic ou en dérive lente?

Honnetement je ne sais pas ce qu' il affiche débranché , je suis surpris, j aurais dis 0 ou la valeur refuge.. En stressant la fiche/faisceau pas de changement ?

Oui la pression mesurée est bien supérieure à la consigne et sans rouler le défaut apparaît quasi immédiatement au bout de 2 ou 3 minutes sur place

salut peut être le filtre a gas-oil ? s-il est colmaté!

jmsat1 a écrit:

salut peut être le filtre a gas-oil ? s-il est colmaté!

Non le filtre à gasoil est neuf malheureusement ça aurait était trop simple 

Bonjour,

Mais est-ce réel? le moteur devrait claquer en fonctionnement ? Consigne 486 mesuré 996!

Grozig a écrit:

Bonjour,

Mais est-ce réel? le moteur devrait claquer en fonctionnement ? Consigne 486 mesuré 996!

Je te confirme il claque

Les 2 tests dans la doc, débranchement tour à tour des 2 régulateurs , ça cale ?

Au vu des pièces changées et l'absence de codes défauts supplémentaire, il nous reste un problème sur la pompe? interne ?  c est comme si le conduit interne avant le régulateur de pression était partiellement bouché, ça me parait démentiel. problème dans le limiteur de pression interne dans la pompe de transfert?

En balayant les autres paramètres aucune incohérence ?

Sinon fait le test de retour sur la pompe pour voir si la quantité de gazole est dans les clous...

Grozig a écrit:

Les 2 tests dans la doc, débranchement tour à tour des 2 régulateurs , ça cale ?

Au vu des pièces changées et l'absence de codes défauts supplémentaire, il nous reste un problème sur la pompe? interne ?  c est comme si le conduit interne avant le régulateur de pression était partiellement bouché, ça me parait démentiel. problème dans le limiteur de pression interne dans la pompe de transfert?

En balayant les autres paramètres aucune incohérence ?

J ai lu la doc avec attention je vais effectivement effectuer ces 2 tests ce soir ou demain pour les autres paramètres je vois rien d incohérent et pourtant j ai la même impression que toi c est comme si c était bouché quelques part.

jmsat1 a écrit:

a cette allure les injecteurs vont dégager si c est pas déjà fait

Non je les ai récupéré hier justement je les ai fait tester.

Salut grozig j ai effectué les deux tests aujourd’hui quand je débranche le régulateur de débit moteur tournant il cale par contre quand je débranche le régulateur de pression le moteur continue de tourner à ton avis c est là pompe ?

Bonjour,

Suivant la doc, oui, la pompe ne vas pas, débranché, la pression devrait être égale au tarage du ressort, donc le moteur cale.

J'ai jamais eu l'occaz de démonter une pompe comme ça en pièce, sur le schéma en MP, on voit le pictogramme d' un filtre avant le régulateur de pression. On peut s 'attendre à un tamis, par contre comme on disait peut, être bouché?

Grozig a écrit:

Bonjour,

Suivant la doc, oui, la pompe ne vas pas, débranché, la pression devrait être égale au tarage du ressort, donc le moteur cale.

J'ai jamais eu l'occaz de démonter une pompe comme ça en pièce, sur le schéma en MP, on voit le pictogramme d' un filtre avant le régulateur de pression. On peut s 'attendre à un tamis, par contre comme on disait peut, être bouché?

Merci oui effectivement ça ressemble fortement à quelque chose de bouché certainement dans la pompe je vais essayer de trouver une pompe pour essayer parce qu ouvrir celle ci doit être complexe.

Foutue pour foutue ça coute de rien de faire l' autopsie...

Grozig a écrit:

Foutue pour foutue ça coute de rien de faire l' autopsie...

C est pas faux  je vais voir si j ai le temps de la démonter demain je te dirai ce qu il en es.