Bonjour à tous,

j'ai un c4 pic 1.6l hdi 110 année 2008 avec 308 000 km au compteur. A cause de la covid mon épouse et moi avons perdu notre petite entreprise, c'est pourquoi j'ai décidé de me pencher pour la première fois sur un moteur. Il faut qu'il tienne sinon étant en pleine campagne ....Du coup je m'apperçois qu'il y a de l'huile vers les injecteurs, je parcours le web et là je me rend conte que mon LdR est un peu marron, qu'il faut changer tous les filtres ainsi que faire la vidange. Tout cela étant fait, je tombe sur une vidéo sur utube à propos du carter à huile de C4 qui, comme un siphon retient tous les résidus et userait le moteur. Vous imaginez la suite, je me lance au démontage du carter qui au fur et à mesure me pousse à investir( dynamomètres, crique à levier + chandelles, joint carter, wd40, nettoyant) et à démonter le FAP/cat ( je commence à avoir le sentiment d'etre "un mécano", mais pas sans mal croyez moi). Je passe les détails, à part un arc électrique prés de l'alternateur en touchant avec une clé car j'avais omis de déconnecter la batterie. Je fais un tour et très vite je vois le voyant moteur et "système antipollution défaillant". Là j'en peu plus, tout allé bien avant mon intervention. Je commande un OBD2 et p1447, p0470 s'affichent, rien ne s'efface , je roule et le mode dégradé s'enclenche. Cette fois j'échange contre un OBD2 LAUNCH3001, le p0470 s'efface, le mode dégradé disparaît. Le voyant apparaît tjrs, je connect l'OBD, cette fois j'ai p1351, p1457 l'un des deux est en double. J'efface p1351 et tout va bien. Le lendemain rebelote le voyant revient, lecture obd; 1357 et 1447 je crois, enfin bref ça va ça vient je décide de faire une régénération FAP au Facom en 4ème à 3200 t/mn sur 100km et là tout est nickel. Mais le lendemain matin, p1351 et p1457 apparaissent, elle a décidé de me faire ch*** j'en ai marre, s'il vous plait y a t'il quelqu'un qui a l'habitude des caprices de ce genre de véhicule complétement tordu à te rendre fou?.... très cordialement à vous.

Bonjour un peu brouillon tout ca , bref le
P1351 est un problème de préchauffage normale qu'il s'efface en journée est ce rallume le lendemain matin .
P14757 est un probleme au niveau du FAP
Que dit le texte apres le code defaut ?
Que donne les valeurs du FAP a l'outils de diag ?

Bonjour,

et merci de prêter attention à mon problème.
"Le P1457 indique; "le code de panne n'est pas trouvé à la banque de données".
Concernant les valeurs du FAP je sais pas quoi regarder, mais en allant sur Datastream sans le moteur allumé, je lis: LOAD_PCT   0,0%  ECT  16°C  MAP  99,0kPA  RPM  0/min  VSS  0km/h  IAT  18°C
MAF  0,00g/s  AIR_STAT  OFF    OBDSUP  EOBD   MIL_DIST  0km   FRP  640kPA. Sinon j'ai 7 lignes de données dans "surveillance à bord"  Mon.EGR, ligne1. J'espère que cela te suffira car j'y connais pas grand chose.
Moteur allumé;LOAD_pct:35%/0T/MN,29%/2Mt/MN,25,8%/3Mt/MN
FRP:0T/MN/25Mkpa,2Mt/MN/62Mkpa,3M/MN/513Mkpa
MAP:99kpa,103kpa,135kpa
MAF:5,9g,13,8g,45g/s
meme schéma sur chaque, 0t/mn, 2mt/mn et 3mt/mn.
Je n'ai pas d'autres valeurs qui fluctue moteur en marche.

Bonjour .
Je t'envoie ce que j'ai déjà fais sur le même véhicule si cela peux t'aider

Pour la régénération du filtre à particule il y a une pochette souple d'éolys dans un boitier en plastique devant la roue arrière droite sous le plancher elle est peux être vide , il y a une procédure pour la remise à zéro du calcule du contenu de celle-ci ,il faux faire un plein pour envoyer le produit das le réservoir et le filtre a particule s'ouvre en deux partie tu peux le nettoyer au nettoyeur hp et le souffler à l'air comprimée a plusieurs reprise dans les deux sens, moi je l'ai nettoyer ainsi pendant plus d'une heure , la régénération du fap se fait automatiquement je croix qu'il faut rouler des km a une vitesse de 100km/h pour enclencher le régénération du fap .
jean-marie

Bonjour Jean-marie,


j'avais l'intention d'inspecter la poche d'éolys dans un premier temp, mais ce qui m'interroge
le plus c'est pourquoi P1457 s'affiche juste aprés l'intervention sur le carter alors qu'avant
aucun défaut ne s'affichait.
Ce serait une coincidence ou bien peut être une erreur au remontage voir un bug?!

Bonjour à tous
Le p1457  gère un df de pression différentielle dans le fap entre l'amont et l'aval

Soi c'est le capteur qui est HS soit ce sont les petits tuyaux qui partent du fap
et qui vont au capteur
Souvent ces tuyaux en caoutchouc de faible diametre environ 8 mm sont coupés ou déboites  des raccords prolongateurs qui pour ceux qui vont au plus près du fap sont en inox
Regarde bien partout depuis le fap
Tu as 2 petits tuyaux inox qui partent
Ensuite tu vas trouver un raccord en plastique dur qui va permettre de raccorder le tuyau caoutchouc par ce manchon
Tu verifies que tes tuyaux en caoutchouc sont en bon état partout
A+

Bonjour à tous et merci pour vos conseils, ça me va droit au coeur

salut Chaco, je viens tout juste de remplacer le capteur de pression des gaz et par la meme
occasion vérifier l'état des durites en caoutchouc; ras.
J'ai aussi débrancher la fiche de la sonde du catalyseur pour la nettoyer avec du nettoyant contact car j'ai lu sur le web que le 1457 pouvait être  je site: " signification: catalyseur DeNox: catalyseur absent, remarque: injection directe, ou FAP absent"

Du coup j'ai rebranché mon OBD launch, et je ne sais pas si c'est un hasard, mais le code 1457 qui n'est pas dans la banque de données ne s'affiche plus.
Je me fais pas d'illusion pour l'instant mais cela  me rend optimiste. Je la testerai demain car j'ai 60 km à faire pour l'achat des fournitures scolaire de mes filles, rien que d'y pensé      

bonne journée à tous et à bientôt pour le verdict.

Bonjour,

comme promis voici le résultat des courses, et bien tout est ok, aucun voyants, aucun dtc à signaler.
Maintenant je préfère en avoir le cœur net dans le temps mais pour le moment ça me rassure:D .
Par contre je ne peu pas confirmer si l'origine de la panne provient de la fiche ou du capteur de pressions.

S'il y a du changement d'ici là je reviendrai sur le sujet, en attendant merci à tous et peut être à bientôt.

Bonjour à tous
Je suis content que ton carrosse fonctionne de nouveau
Des capteurs de pressions différentielles cela arrive ,ils doivent s'encrasser quand même jusqu'à obstruer les conduits .j'ai jamais essayé d'en nettoyer un pour voir si le souci ne viendrait pas de là
A+