Bonjour à tous,
je viens demander de l'aide pour un Peugeot Traveller 2.00 bluehdi 178CV du 09/05/2018
Avec 51 165 KMS au compteur (moteur DW10FC-AHH).
C'est celui du cousin, qui vient d'arriver dans nos Cevennes de Paris, avec son voyant moteur OBD qui est allumé au bout de 2 jours de vacances!!
J'ai connecté la DB,une liste interminable de codes erreurs "factices" etaient présent mais aprés un effacement me revient 2 codes en boucle,AVEC le voyant moteur aprés un ou quelques petits démarrage !!!   Donc, avant de toucher,voici ce qui remontent du diag:

P20E8 00
origine                   local
statut                    fugitif
caractéristique        Préssion de liquide d'urée trop faible

Listes des variables associés
Kilométrage                                      51130
HEURE                                              28032
REGIME MOTEUR                               1351
Position de la pédale d'accélérateur     8%
vitesse véhicule                                 16
température eau                                81

P13BE 00
origine                                               local
statut                                                fugitif
DISPOSITIF DE MAINTIEN DE TENSION.

Voila pour les codes erreurs:
il me dit avoir fait la révision en concession il y a peu, effectivement je retrouve que l'entrentien a été fait il y a environ 2600 kms.
Il a fait le "plein" d'ADBLUE" sans débordement , son compteur lui annoncait encore une autonomie de 300 kms, aujourd'hui j'ai pu lire que son autonomie est superieur à 2400 kms.

Voila, tout est dit, j'aimerai l'aider si je peux mais faut il encore savoir comment proceder !!!
j'ai bien l'intuition que le probleme se situe sur l'ADBLUE mais à confirmer
le code erreur de maintien de tension, serait ce la gestion du Start and Stop ?
qui fonctionne normalement pour votre infos.....
Merci d'avance pour votre aide, je seche un peu, sur un véhicule récent !!!!!!
(j'ai le VIN mais en MP)
Bonne journée et bonnes vacances pour certains...

Salut,

Le P20E800 est un problème connu chez PSA, il y a une note technique dessus. Problème du réservoir d'AdBlue, qui nécessite son remplacement.
Peut être une prise en charge de PSA dessus ou au moins une participation commerciale suivant l'année de mise en circulation...

Bonjour,

Envoi le vin en MP et je repasse te faire une réponse, pour l' effacement, tu es passé par le pack réparation " réinitilisation des défaut du système DNOX" ?

Fab a écrit:

Salut,

Le P20E800 est un problème connu chez PSA, il y a une note technique dessus. Problème du réservoir d'AdBlue, qui nécessite son remplacement.
Peut être une prise en charge de PSA dessus ou au moins une participation commerciale suivant l'année de mise en circulation...

Bonjour Fab,
merci pour réponse, je tiens au jus
cdt

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui le MP n' est jamais arrivé, je me suis dit que tu avais résolu le truc.

Pour expliquer le P20E8 donc c est bien pression d ' urée trop faible. Comparaison entre la consigne de pression de solution d’urée et la pression de solution d’urée mesurée : 12 secondes après la mise sous pression de la solution d’urée, la pression mesurée est inférieure d’au-moins 5,65 bars par rapport à la consigne.

Effectivement dans la majeur partie des cas le module pompe d urée est défaillant, comme il est intégré dans le reservoir, reservoir complet à changer.

Pour réinitialiser le système deNox dans le but de refaire l' observation de la panne ou de virer le défaut, tu vas dans le CMM, intervention après vente, circuit de dépollution , réinitialisation des défauts du système deNox.
Tu peux toujours relancer le système et partir en essai ,en mesure para, pour voir l' évolution du système, état et pression.

note: dans le partie para deNox2 la valeur de pression d 'urée est comprise entre 4 et 6 bars, on ne voit pas en dessous de 4 bars. Il faut en parallèle suivre la ligne de phase de fonctionnement du système.
L' injection d 'urée ne se fait pas en dessous de 80° moteur, donc jusqu' a 80° on est en phase de montée en pression du système. La pression est relativement stable, elle chute puisqu' on consomme de l' addblue, naturellement si la baisse de pression est trop rapide, cela active la detection de fuite ( pas notre cas).

Peu importe tes manips, si tu décides de le ramener chez Peugeot, il faut que le défaut soit revenu/présent avant la session de diag, car le diag doit être fait en méthode guidée chez eux, donc si le défaut n' est pas là, on ne peut pas faire la session  méhtode. Méthode à laquelle tu ne peux accéder puisqu' il faut s 'identifier. (mais il n y a rien de spécial, c est jusque que la session est enregistrée pour justifier la recherche de panne . )

Pour le mode dégradé limité, la je ne vois pas le rapport, normalement c' est limité à un message "démarrage interdit dans xxxx kms".

Le réservoir neuf, si besoin coute 1117.86 ttc ref 9822257280.


Si le système ne repart pas et que tu décides de faire une autopsie sans passer par la case Peugeot (parce que le réservoir sera eventuellement conservé sur le site)

Cas de panne possible, de l' add blue à pénétré dans le module, là c est pas bon.

Le module:

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La crépine n' est pas démontable, ne pas toucher le truc jaune.


Conseil: utiliser de l' add blue couleur bleutée. Explication : j'ai découpé récemment des futs de 200L, l' add blue couleur Vittel se cristalise au sol, celle teintée bleu doit avoir un additif ( pas encore tirer ça au clair) par ce que ce qui a coulé par terre n' a pas cristalisé, en plus on aurait dit que j' avais nettoyé le sol avec une tranche de jambon tellement c ' était glissant. Tout ça pour dire qu on est un peu les seul chez PSA à avoir ce genre de mxxde, donc peut être que le produit influence.


L' autre coté de la crépine, j ai paumé le filtre , un tamis tressé:

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L' interieur de la partie inacessible en démontage conventionnel:

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Merci Grozig pour les détails et surtout pour les images, j'avoue que c'est très détaillé et instructif. Autrement, je pense que si le véhicule est encore sous garantie, ça serait peut être bien d'aller voir PSA surtout que le problème est apparu juste après un entretien chez eux. Vu le prix que coûte le réservoir ça serait peut être bien d'aller tâter le terrain avec PSA pour voir ce qu'ils proposent.

Bonjour grozig,
merci pour toutes ses infos précieuses..... je pense que le couz va aller direct à la concession ou il fait ses révisions.
Maintenant, j'ai des infos précises sur son probleme qui est connu.
merci encore
je cloture le sujet d'ici une paire de jour.

Bonjour à tous,
IL y a quelques mois J"ai eu le même problème sur ma 508 blue HDI 180CV de 2014. Je ne suis pas passé par la case Peugeot car l'entretien n'a pas été fait chez eux et j'ai cru comprendre que dans ce cas la prise en charge n'était pas acquise donc j'ai fait le remplacement moi même, j'ai trouvé un réservoir neuf à 730€ fdp inclus chez un marchand de pièces autos qui a une boutique e-bay, (localisés à NANTES, des gens très sérieux). J'ai beaucoup galéré pour ensuite pour resetter le système, à l’poquè ce post n'existait pas ...il m'aurait évité bien des sueurs froides.
Merci Groszig pour ton active participation!

Bonsoir,
Pour infos, aprés avoir quitter nos cevennes, avec les infos du forum, mon cous s'est rendu du coté de Toulon avant de rejoindre la région Parisienne.
Informer, il est allé chez un concessionnaire faire constater son probléme ...
La concession a fait le nécessaire, prise en charge totale de la réparation....
oui, il exite encore des garagistes professionnels honnetes !!!
il s'est acquitté d'une facture de 148 £uros pour une réparation du faisceau attelage qui avait été détériorer sur un ralentisseur, ainsi qu'une bricole en plus (filtre habitacle, je crois)
Voila la conclusion finale