Bonjour
J’ai un problème de déclenchement de la clim aléatoire surmontée 5008 2l HDI 150cv de 2010
Le compresseur a été changé suite problème embrayage + recharge gaz+ condenseur
La climatisation se met bien en service puis l’embrayage du compresseur déclenche sans raison aléatoirement
Tension sortie BSM 13,3 v lorsque le compresseur fonctionne et 0v lorsqu’elle se coupe
Les pressions ont été vérifiés elles sont conformes en BP et HP
Dernièrement je mets la clim est fonctionne très bien , j’arrête la voiture et je redémarre puis plus d’embrayage de la clim et pas de ventilateur refroidissement
Je pense à un problème de BSM ( relais) les fusibles sont bons mais je n’ai pas de schéma détaillé
Après l’atteinte de la grande vitesse suite chauffe moteur à 90c au ralenti la clim s’est enclenché
Problème petite vitesse ventilateur ?
Il me faudrait un schéma pour vérifier la commande lorsque je mets la clim en service
Si vous pouvez m’aider mes outils de diag sont limités
Merci pour vos conseils
Franck

Bonjour,

Il faudrait un Diagbox pour lire les défauts, voir la valeur du préssostat, l' autorisation d' enclenchement.. ect. Sinon on va chercher dans tous les sens.

Normalement on démarre le refroidissement sur la petite vitesse donc si on ne la constate pas/jamais oui il y a un soucis, mais on basculerait en régulation sur la grande, sans pour autant aller à la coupure du système.

On peut avoir le VIN, savoir si un Diagbox dispo dans ton secteur, est ce que ça le faisait avant ?

J’ai fait un diag avec un spécialiste clim et il avait une valise diagnostic ( aucun défaut du pressostat constaté lors du déclenchement compresseur, aucun dysfonctionnement sur la partie compresseur lorsqu’elle fonctionne)
Le défaut n’etait Pas présent avant  
VIN VF30ERHE8BS078606
Je suis dans le 01800 pour diag box
le ventilateur fonctionne bien en petite vitesse lorsque ça démarre avec l’enclenchement du compresseur
Doute sonde intérieur ou défaut BSM ou BSI
Merci de votre aide
Franck

Bonsoir,

Pas de meilleures pistes avec le VIN.

Merci de ton retour, j’ai réalisé des nouveaux essais
Je constate que la clim s’enclenche et déclenche suite à la variation du point de consigne interne
La régulation semble longue à réagir
Lors du diag réalisé par le spécialiste clim, les sondes intérieurs indiquaient -40 mais il m’a dit que ce n’etait Pas représentatif
Pensez vous que la sonde d’air intérieur peut être défaillante ou trop longue à réagir ?
Je n’ai pas trouvé où est situé cette sonde pour la contrôler ? (Sous le cache filtre habitacle?)
Derrière boîte à gants ?
Si vous avez un plan je vais essayer de la contrôler
Mon problème vient peut être de là

Bonjour,

La sonde de température evaporateur se trouve au dessus de la trappe d ' accès pour le remplacement du filtre habitacle/pollen.(donc coté passager). Il semblerait que le véhicule ne dispose pas de sonde de température d ' air soufflé D+G.

-40 parait incohérent sans présence de défaut.(valeur refuge) de plus on se demanderait l' utilité d ' avoir une sonde qui serait capable de mesurer cette plage de température, mieux qu ' un congélateur, on se dirige dans le domaine de la cryogénisation. Fait du hasard 40° Farenheit font 4.4° Celsius, ce qui est probable.

Je n'ai pas la courbe de ladite sonde sous la main, je regarde.

Merci des infos, c’est la température évapo qui rentre dans la boucle de régulation ?
Comment cela regul le moteur ventilation si pas de mesure de température soufflage
Merci du retour

Ho la la.. La grosse bourde que j'ai dite au dessus...Après contrôle, la sonde évapo a bien une plage de -40 à + 125 C. Doc en MP.


Les sondes sont présente jusqu' à OPR 12385. avec ton VIN j' en ai pas ( opr 12527).



Le capteur de température habitacle n’existe pas physiquement, il s’agit d’un calcul permettant d’estimer la température de l’habitacle.

La température habitacle permet, avec la consigne affichée, de déterminer l’apport thermique nécessaire pour réchauffer ou refroidir l’habitacle jusqu’à la valeur souhaitée.

La température habitacle est calculée à partir des éléments suivants :

-Sonde de température extérieure
-Sonde d’ensoleillement
-Débit et répartition de l’air

Le calcul est fonction de plusieurs paramètres mémorisés lors de l’arrêt de véhicule tels que :

-Température extérieure
-Température habitacle calculée
-Jour, date, heure, seconde (ces informations permettent de calculer la durée de l’arrêt)

Sur ce véhicule, la température habitacle n’est pas mesurée mais calculée à partir d’un bilan thermique : Résultat de la somme des puissances apportées et évacuées (Ce bilan est effectué pour chaque zone)





***Sécurité de givrage de l’évaporateur de réfrigération***

Le BSI interdit l’enclenchement du compresseur de réfrigération dans certaines conditions de température extérieure, pour éviter le givrage de l’évaporateur de réfrigération.

La gestion sécurité givrage évaporateur est réalisée par le BSI1 :

Si la température de la sonde évaporateur est inférieure à 1°C pendant 15 secondes, le compresseur de réfrigération est coupé
Le compresseur de réfrigération est réenclenché si la température repasse au-dessus de 3°C






***Sécurité de pression du fluide réfrigérant***

L’état de gestion climatisation sécurité haute et basse pression est transmis par le BSI1 par un capteur de pression linéaire.
Le capteur de pression linéaire mesure la pression du fluide réfrigérant.
L’acquisition de l’information de pression est réalisée par le calculateur moteur par liaison filaire.

Compresseur de climatisation avec embrayage :

Lorsque la pression du fluide réfrigérant est inférieure à 2,2 bars, le compresseur de réfrigération est coupé
Le compresseur de réfrigération se réenclenche quand la pression du fluide réfrigérant passe au dessus de 2,7 bars
Lorsque la pression du fluide réfrigérant est supérieure à 28,2 bars, le compresseur de réfrigération est coupé
Le compresseur de réfrigération se réenclenche quand la pression du fluide réfrigérant passe au dessous de 20 bars

Compresseur de climatisation sans embrayage :

Lorsque la pression du fluide réfrigérant est inférieure à 2,5 bars, le compresseur de réfrigération est coupé
Le compresseur de réfrigération se réenclenche quand la pression du fluide réfrigérant passe au dessus de 2,8 bars
Lorsque la pression du fluide réfrigérant est supérieure à 28,2 bars, le compresseur de réfrigération est coupé
Le compresseur de réfrigération se réenclenche quand la pression du fluide réfrigérant passe au dessous de 20 bars
La coupure du compresseur de réfrigération est effective pendant 150 secondes minimum

NOTA : Les valeurs de pression indiquées sont les valeurs remontées par l’outil de diagnostic et ne correspondent pas exactement à une valeur de pression mesurée par un outil spécifique





***Sécurité en fonction du diagnostic électrique***

La coupure du compresseur de réfrigération est effective dans les conditions suivantes :

-Défaut embrayage du compresseur de réfrigération
-Défaut électrovanne du compresseur de réfrigération
-Défaut du capteur de pression du fluide réfrigérant
-Défaut pulseur d’air (délai de 30 secondes)
-Défaut communication entre calculateur moteur et boîtier de servitude intelligent
-Défaut communication entre boîtier de servitude moteur (BSM) et boîtier de servitude intelligent (BSI1)

En fonction de la température extérieure : Un défaut sur la sonde évaporateur ne provoque pas une coupure du compresseur de réfrigération mais une valeur fixe de la commande de l’électrovanne du compresseur de réfrigération

Merci pour tes infos précieuses , je regarde ça sinon je ferai un diag chez Peugeot pour être certain du diagnostic
Bonne soirée
Franck

Bonjour
Suite au remplacement du BSM ma climatisation fonctionne maintenant il y avait sans doute un problème sur un relais
Mais autre problème je n’ai plus le régulateur de vitesse alors que le BSM avait les mêmes références
Si vous pouvez me dire comment faire ?

Bonsoir,

Possible d' avoir 2 photos pour comparer? ( surtout les références lisibles)