Bonjour,
Voilà ma petite histoire, désolée si un peu long !

J'ai une peugeot diesel 5008 (de 2009) 232000km, 150cv de 2l.
Depuis quelques temps j'ai quelques petits gros soucis.
Souvent j'avais le fap qui s'allumait s'éteignait pour le nettoyer j'ai entendu parler du décalaminage ce que j'ai fait mais aucun changement.

Entre temps le garagiste m'a annoncé que j'avais les injecteurs a changé. Chose que j'ai fait en rentrant c'est de vérifier en effet une fuite sur l'un (il était près à me changer les 4).
Donc je l'ai nettoyé mis un nouveau joint et pensant que tout était réglé je suis chez mes parents à 250km, voilà que le voyant à filtre à particules s'allument et presque arrivé le voyant moteur affraid

Donc avec mon père on vérifie et l'injecteur fuyait toujours donc on l'a re-enlevé il avait pas mal de calamine et on l'a changé pour un neuf et nettoyé tout le puit.
Tous les défauts concernant les injecteurs se sont effacés.
La valise annonçait 13 défauts mais il m'en reste 6 en permanent donc j'ai essayé de voir s'il y avait des fuites.

Je suis allé faire ré-encodé mon injecteur à la valise avec les voyants allumés pour un garage c'est sans doute un capteur et le 2ème faut changer le turbo quand il m'annonce 1850€ le turbo + la main d'oeuvre No .

J'ai essayé de décrasser le fap en 4ème jusqu'à 3000-3500 tours, en regardant les tutos j'ai pu voir que cela pouvait venir du débimétre j'ai réussi à le trouver et effectivement la sonde avait chauffée.

Je l'ai donc remplacé par une neuve mais mauvaise surprise le voyant se rallume même après avoir effacé les codes erreurs et je suis partie faire une trentaine de km et voilà les codes erreurs revenus

P1490 Filtres à particules
P107A Régulation de pression de suralimentation
P1497 et P2562 Turbo à géométrie variable
P0102 Débimétre
P0113 Capteur de température air au débimétre

J'ai besoin d'aide svp s'il y a des connaisseurs en mécanique Very Happy
Aussi, est-ce qu'il faut rouler un certain nombre de km pour la valise reconnaisse une nouvelle dans la voiture ? ou dès que l'on efface le défaut cela n'aurait pas dû revenir ?
l'électrovanne ou le capteur de suralimentation de pression turbo ?

Aussi
Ma voiture n'a pas de fumée blanche ou noire, ne siffle pas.
En 1ère, 2de, 3ème, 4ème elle a la patate par contre en 5ème, 6ème elle a plus de mal à monter dans les tours je sens un léger tremblement 110-120.

Bonsoir,

C 'est quoi l'outil de diag disponible?

Bonjour,
Merci de votre retour, j'utilise la valise Autel maxi P200

Ma voiture vient de passer en dégrader je vais être obligé de passer par la case garage mais j'aurais aimé savoir s'il fallait soupçonner le turbo ou le fap ?

Bonsoir,

Réponse basée sur un RHE branche 2 ( envoi le VIN en MP)


Le P1490 nous signale que le filtre est détécter surchargé, en même temps si on a d'autres pannes qui empêchent la régé, la priorité de traitement est secondaire, néanmoins on analysera les paras de vie pour se situer dans le degré d'usure.




Le P107A Régulation de la pression de suralimentation : Pression d’air inférieure à la consigne

Pour un régime moteur entre 2000 et 3750 tr/min et un couple moteur inférieur à 275 Nm : Le défaut remonte si la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 800 mbars à la consigne pendant 6 secondes
Pour un régime moteur entre 2000 et 3750 tr/min et un couple moteur supérieur à 320 Nm : Le défaut remonte si la pression d’air suralimenté mesurée est inférieure de 450 mbars à la consigne pendant 6 secondes


Le P1497 Turbocompresseur à géométrie variable : Position incorrecte par rapport à la consigne (Pas assez de suralimentation) Écart positif supérieur à 30 % détecté pendant 6 s, entre la consigne de position et la position mesurée de la géométrie variable du turbocompresseur.
Donc là ça devient interessant, la capsule ne fait pas ce qu' on veut.  Il suffit déjà d ' aller en mesure para, consigne de position et recopie et déjà voir ce qu' il se passe.

Le P2562 Turbocompresseur à géométrie variable : Position incorrecte par rapport à la consigne (Pas assez de suralimentation)   Écart positif supérieur à 40 % détecté pendant 6 s, entre la consigne de position et la position mesurée de la géométrie variable du turbocompresseur
Encore pire que le précédent.



P0102 Débitmètre : Signal incohérent (Fréquence trop faible)
Débit d’air inférieur à 9 kg/h pendant 400 ms
Désactivation de la requête de régénération du filtre à particules ( ce qui donne un P1490)


P0113 capteur de température air au débitmètre : Court-circuit au plus ou circuit ouvert : Température trop basse
Ca c ' est une panne à coté de la panne, soit le débitmètre est pourri, soit quelqu'un a flingué la cosse du connecteur, soit il y a un autre problème de faisceau. Mais l' histoire de la sonde qui a chauffé je demande une preuve par photo.



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(2) Électrovanne de commande du bypass de l’échangeur EGR.
(3) Électrovanne de régulation de pression du turbocompresseur.
(4) Électrovanne de refroidissement air admission.
(5) Électrovanne de commande doseur d’air d’admission (suivant équipement).


Donc viser la panne turbo en premier, test à l' outil moteur tournant vs moteur éteint de la recopie de position, et ensuite faire les contrôles sur le réseau pneumatique, valeur de dépression, déplacement fluide de la tige (grippage) ect ect .... Peut être l' electrovanne mais il ne faut pas se jeter directement la dessus.

Bonjour,
Merci beaucoup pour votre retour, voici la photo du débimètre[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

glen a écrit:

Bonjour,
Merci beaucoup pour votre retour, voici la photo du débimètre[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonjour

j'ai supprimé vos 4 derniers messages , veuillez éditer vos messages plutot que d'en posté un toutes les 3 minutes

Règlement

- Le flood est interdit (penser à éditer vos messages, plutôt que d'en poster 2 ou 3 à la suite).

Bonsoir,

Tu m'as KO. C 'est une pièce d' origine?  Et donc est-ce que le deuxième a subit le même sort? Les tests sur le domaine turbo ?

Ok merci je ferai attention pour les messages désolé ! La 1ère était la pièce originale, la 2ème pièce a subi le même sort et c'était suite au même produit, je crois pas le choix que de passer par la case garage pour éviter des bétises supplémentaires.

Comme tu veux, je reste dispo...

Bonjour.

J'avoue que je suis intrigué par cette panne !Le debimetre d'air est positionné entre le filtre a air et l'entré d'air du  turbo !.

L'air frais passe par le débitmetre c'est bien ca ?
Il n'y a qu'un seul sens de circulation !!!

Je vais suivre avec attention la suite du sujet car je suis curieux de connaitre le scénario .

bonne journée a tous

Bonjour,
Merci beaucoup Grozig, mardi j'ai rendez-vous avec le garage on va voir ce qu'il dit ? Je vous tiens au courant
Passez un bon week-end