Bonjour à tous et merci pour l'acceptation dans votre groupe.
J'ai 57 ans, mécanicien de métier en industrie et passionné de mécanique autos depuis très jeune.
Je suis résident dans le Gard.
Je me suis inscrit suite à des recherches concernant un problème de voyant moteur allumé sur ma Civic 1,7 CDTI 2005 moteur 4EE2 après remplacement moteur et boite.
J'ai acheté un moteur et une boite de vitesse avec 130000 km de moins suite à des soucis moteur boite de l'ancien. Avant remontage, j'ai remplacer les pièces suivantes: 2 spis vilebrequin, spi ppe à huile, spi arbre à cames, joint cache culbuteurs, joints collecteurs admission et échappement, kit distribution avec ppe à eau, 2 spi différentiel de boite, capteur PMH, capteur arbre à cames, vanne EGR, débitmètre d'air, filtre à huile et courroie accessoires. J'ai une valise AUTEL France qui permet le recodage injecteurs mais impossible d'y accéder, même le SAV AUTEL n’a pas réussi. Je suis un peut dégouté, si quelqu'un à des propositions, je suis à l'écoute.
Merci d'avance
Cordialement
Thierry

Bonsoir,

Ca veut dire quoi impossible d' y accéder ? Pas de dialogue, le menu existe/existe pas, refuse de le faire?

Bonjour.
Je ne peux pas intervenir sur le codage des injecteurs la valise dit " n'est pas supporté par ce véhicule" pourtant il faut bien coder les injecteurs et je le fais sur d'autres véhicules sans problème.
j'ai également le code "P0405 Circuit A bas du capteur recyclage des gaz d'échappement". (la vanne EGR est neuve)
Et enfin le code "P1499 PLAGE /PERFORMANCE du circuit de capteur de position de la soupape EGR "
J'avoue être un peu dans l'embarra après tout ce que j'ai effectué.
Si vous avez une idée, je suis tout ouïes.
Merci d'avance

Bonjour,

Avec le même outil, j' aurais essayé de faire la même chose, en prenant une Astra H, et si d' aventure le protocole de dialogue n' est pas le même et que le dialogue est impossible sous cet angle, alors il faut un autre outil...

Bjr a tous,
Tu connais personne qui a vcds et un câble kkl si je ne me trompe pas?

Bonjour.
Le VCDS est uniquement pour les véhicules du groupe V.A.G.
Grozig, j'ai essayé en passant sur OPEL, ISUZU, AMG, plusieurs types de HONDA CIVIC, ou ce type de moteur à été monté suivant les conseils du SAV AUTEL FRANCE. J'attends le nouveau catalyseur en espérant que le voyant moteur s'éteindra et la pollution sera bonne au CT.
Merci pour vos aides

Bonjour.
Voila, j'ai remplacé le Catalyseur et j'ai effacé le voyant moteur avec la valise.
J'ai parcouru environ 8 km et pas de voyant qui se rallume ce qui est une première car d'habitude il se rallume en quelques secondes. J’arrête le moteur, je le redémarre 2 heures après et voila à nouveau le voyant. Je pense aller chez un garage faire recoder les injecteurs qui ne le sont pas car c'est la seule voiture que ma valise n'y arrive pas. Je n'ai jamais rencontré une galère comme celle-ci, surtout sur une voiture de 19 ans.

Bonjour,

Mais il reste quoi comme code?

Bonsoir.
J'ai un code P1499 et P0405. Je viens de voir un problème sur une fiche 3 broches qui alimente la vanne EGR. J'ai une fiche qui est enfoncée et déformée. Je pense qu'il manque un contact dans ce connecteur et donc la vanne EGR ne serait pas pilotée par le calculateur. Pour info l'ancien propriétaire avait ce voyant moteur déjà allumé lors de son achat il y a 8 ans.
Je vous tiens informé de la suite.
Merci pour l’intérêt porté à mon problème.

Bonsoir.
J'ai changé les broches du connecteur qui se branche sur EGR et toujours le même problème.
A bientôt,

Salut, et le faisceau entre egr et calculateur ?
voir avec le diag en mesure parametre concernant l'air et dis-nous

Bonjour. c'est difficile pour moi de faire cette mesure car je ne suis pas un grand spécialiste de la valise pour l'instant. J'ai pris RDV chez Honda Nîmes, ils vont me remettre à jour le calculateur, le codage des injecteurs, un diag avec leur outil de diagnostic et un effacement des défauts. Ils me prennent 60 euros, c'est raisonnable.
Merci, je vous tiens informé de la suite

Bonjour à tous.
Je reviens avec mes dernières tentatives. J'ai emmené la voiture chez Honda Nîmes et finalement je n'ai pas eu plus de réponse que ce que je savais déjà avec ma valise. Problème EGR qui ne s’ouvre pas. Elle est neuve, le fusible est bon (j'ai une connexion sur la tête de cette vanne). Je vais la re-démonter pour la tester électriquement et contrôler le faisceau vers le calculateur. J'ai débrancher le tube de vide moteur en marche et je ressent l'aspiration au bout du doit donc ce n'est pas la pompe à vide. La pollution est trop haute au CT et il me reste 1 mois. A bientôt. Thierry

Pour info, je rajoute que ce moteur n'a pas de codage injecteur suivant Honda Nîmes.
A plus.

bsr a tous,
ta vanne egr origine quelle marque stp?
la neuve ,quelle marque stp? tu l'as acheté ou? sur le net?

Bonsoir. La marque de la vanne d'origine, je ne me rappelle pas. Le N° de pièce Honda est la 17110-PLZ-D10, La marque de la neuve que j'ai monté est WRC acheté sur Ebay neuve chez lukmobilautoparts,
Merci.

Bonjour. Nouvel avancement dans ma recherche. l'alimentation de la vanne EGR est défaillante. la borne centrale sur les 3 broches c'est la masse et je mesure 5v entre le moins et une des bornes de coté et 0v avec la borne opposée. La vanne EGR fonctionne en 12v. Reste à déterminer si c'est un fusible, le câble qui va au calculateur ou le calculateur qui est HS. A bientôt.

Bonsoir,

Non, la pièce que tu mets en description est une pneumatique avec recopie de position, donc sur la recopie, on a bien +5 / - / signal. Pour le pilotage, revoir le réseau pneumatique, l' électrovanne.

Bonjour.
Merci Grozig. Effectivement, j'ai démonté et contrôlé cette recopie de position et elle fonctionne parfaitement, j'ai le voltage qui évolue suivant la position de la tige lors de la manœuvre à la main. En revanche, j'ai testé l'ouverture de la soupape EGR avec un pistolet à vide et il faut plus de vide pour la faire fonctionner que ce que je ressent sur la durite moteur en marche donc je pense que tu as raison. Je vais me pencher sur l’électrovanne et les branchements des durites de vide au cas ou j'aurais fais une erreur de pose. Le problème se resserre sur le système de vide qui n'est pas assez efficace. Je reviens dès que j'ai des nouvelles. Merci encore.

bjr à tous

bien verifier que les durites et electrovannes ne soient pas obturées (par un paquet de m...e)
a+

Bonjour.
Oui Chaco, je suis en train de tout contrôler de ce coté. J'ai démonter l’électrovanne EGR, elle Fonctionne électriquement et elle n'avait rien à l'intérieur. Je vais contrôler l'électrovanne de la Wastegate et les circuits de vide. Merci beaucoup.

Bonjour.
Voici mon avancement. Dépose des conduites de vide RAS, contrôle du bon montage des conduites OK, remplacement de l'électrovanne N18 qui commande l'EGR OK, le vide est bien ressenti lorsque je retire le tube de vide sur l'EGR, la Westegate s'actionne au démarrage, le volet d'air admission est bien piloté par le vide. Contrôle de l'alimentation de l'électrovanne = 9,9v à 10,4v = RAS car au test elle commence à s'ouvrir à 6v. L'alimentation du positionneur EGR 5v est bon. J’éteins le voyant orange avec la valise, je roule 10 minutes sans problème de voyant qui s'allume, j’arrête le moteur et le voyant moteur orange se rallume au redémarrage. C'est à devenir fou.

Bonjour à tous.
Après de multiples recherches autour du système EGR, j'ai contrôlé les continuités d'alimentation de l'électrovanne et de positionnement de la soupape EGR. J'ai créé un outil avec un mano à dépression. J'ai déplacé mon électrovanne qui était un enfer pour l’atteindre. J'ai acheté des fiches neuves pour faire une rallonge d'alimentation pour l'électrovanne et des conduites de vide pour remplacer les anciennes. Normalement au démarrage, le vide ouvre la soupape EGR. Je me suis aperçu maintenant que l'électrovanne est accessible facilement, que celle-ci parfois transmet la dépression et parfois non. Si je ne fais pas erreur, logiquement la vanne EGR doit toujours s'ouvrir au démarrage. J'ai commandé une ELV pour EGR sur Amazon pour m'assurer de ce fonctionnement en dépannage car la référence de ma civic de 2005 n'existe plus. Question que je me pose, les électrovannes PIERBURG se ressembles mais ont des références différentes. A partir du moment ou j'ai le VAC, le OUT, la mise à l'air libre et la bonne connectique en 12v pensez vous que je peux adapter une ELV récente? Merci d'avance pour votre aide

Bonsoir à tous.
Voila les dernières nouvelles concernant mon souci. J'ai équipé mon EGR d'une électrovanne N18 sans marque acheté sur Amazon et je suis passé au CT sans problème concernant la pollution. Le problème vient de là. Malgré cette bonne nouvelle qui me permet d’être en règle pour la suite enfin, je supprime le défaut avec la valise, je démarre et roule 50km sans le voyant qui s'allume. Je m’arrête et au redémarrage il se rallume en me donnant le code P1499. Incroyable, ça ne me lâche pas!

Bonsoir,

Ca évoquerait pas un problème du coté du papillon doseur ?

Bonsoir Grozig. J'y ai pensé également mais au remontage du nouveau moteur, le collecteur d'admission à été démonté et nettoyé entièrement. le volet fonctionne très bien et au démarrage il s'actionne sans problème via la dépression pilotée. pour info, j'ai monté une N18 de marque d'origine Pierburg pour EGR et au passage de la valise, zéro défaut après effacement du défaut et 3 redémarrages pas de voyant moteur. Je pense qu'il reviendra. Un mécano m'a dit qu'il fallait faire un apprentissage de la vanne EGR sur le calculateur mais cette fonction n'est pas ouverte sur ce véhicule malgré la possibilité de le faire avec ma valise. Je pense que je vais en rester là mais si j'avais une info importante, je reviendrai vous la donner. Merci beaucoup pour l'aide. Toutes les idées m'ont permis de peaufiner mes recherches et on contribuer à améliorer mes connaissances dans le domaine.

bjr à tous

je vais emettre une hypothèse

j'ai eu un cas un jour sur un calculo fap    ( lionne de 2003)   ou je ne pouvais pas rentrer dans le calculo fap.

dans les paras  du calculo moteur  je l'ai fait disparaitre  de la configuration,   j'ai validé .
coupé le contact  déconnecté la vci  ; attendu 5 minutes.
j'ai remis le contact rebranché  vci,démarré, laissé tourner  5 minutes.
j'ai tout arreté. deconnecté la vci,  contact coupé vehicule fermé

j'ai attendu 15 minutes
j'ai remis le contact,
reconnecté la vci  
de nouveau   paras configuration
revalidé la config  vehicule avec fap
coupé le contact  déconnecté la vci  ; attendu 5 minutes.
j'ai remis le contact rebranché  vci,démarré, laissé tourner  5 minutes.
j'ai tout arreté. deconnecté la vci,  contact coupé vehicule fermé

j'ai attendu 15 minutes
j'ai remis le contact,
reconnecté la vci  
je suis allé ds le calculo  fap  et  à ce moment j'ai pu rentrer ds  les paras du fap   pour faire la mise à jour des  valeurs   de l'additif.

je ne dis pas que j'ai la solution  , et avant de faire disparaitre  quelquechose    etre sure que l'on va pouvoir le faire reapparaitre   (dans mon cas  c'etait pour un fap avec un calculo fap et ou il fallait  mettre a jour le calculo fap et le   bsi)  
donc  ,  ne connaissant pas  l'architecture des calculos de ton vehicule   j'emets une hypothèse dont il  faudrait etre certain  que l'on pourrait  envisager  une procèdure de ce type  
ton logiciel de diag te permet t'il  d'acceder a un calculo  ou les paras    egr sont hebergés?
est ce possible  de configurer le carosse sans egr?
est ce possible  de reconfigurer le carosse avec  de nouveau une egr?

une telle procèdure est elle possible sur ce type de vehicule?

déja avant toute chose  , [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  penses tu   pouvoir  acceder avec ton logiciel de diag  à tous ces paras? et menus?  (juste acceder  pas modifier pour le moment?)

on va demander  aux specialistes de nous faire part de leur expertise.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , crois tu   que ce soit  possible?
je vais essayer de retrouver les docs et  sujetdu forum ou j'ai évoqué cette procèdure.
je ne sais pas si je vais retrouver dans les archives????( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  on dispose de toute l'historique  d'accès  de puis mon inscription ou   depuis  la supervision  des forums   par  des instances  des sujets ont  disparus)   puisque   j'ai du le faire  vers   2017
je regarde et si je retrouve  je mets le lien et les docs

je me demande si l'idée a la base ne vient pas d'ulysse ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )?



j'ai trouvé un bout ici

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

mon intervention  sur ce post le  17 Juin - 0:55


ici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

intervention sur ce post le Jeu 7 Sep - 14:30 et   plus  bas

avec les liens pour les tutos d'ulysse (Sam 30 Sep - 15:10)

Bonjour. Chaco, merci pour ton aide. Je ne sais pas si cette procédure est possible et si je peux la faire,et, est ce que je ne vais pas me retrouver dans l’impossibilité de restaurer. Ma valise Autel possède l’accès aux EGR ainsi que l'apprentissage des nouveaux éléments changés. Seul problème, lorsque j’essaie avec cette voiture la seule réponse que j'obtiens "non fonction non pris en charge part ce véhicule". C'est du Honda et c'est assez particulier. On me l'à déjà dit, ils bloquent au maximum pour aller chez la concession. Le souci est que même à la concession de Nîmes, ils n'ont pas été capable de me donne plus d'info que ma valise. Leur réponse "les anciens mécanos qui connaissaient sont partis". En clair plus de bons mécaniciens à part des "pianoteurs" sur informatique. Je vais étudier ton idée. Bon week-end. Cordialement
Thierry

Bjr à tous,
Ce n'est qu'une hypothèse et je ne sais pas si on peut jouer avec l'egr comme un calculo de fap ou de pompe multiplexée.
Qui + est on est sur du Honda pas sur une lionne.
Je ne connais pas suffisamment. Voire pas du tout.
Par contre je voudrais  revenir sur le changement de moteur.
As tu changé  de calculo moteur? L'ancien calculateur de l'ancien moteur il est où? Sur le carrosse avec le nouveau moteur?
Le calculateur d'origine du moteur de la donneuse il est où?
Peut être une version de soft différent?
Le type moteur identique ou 2 versions de moteurs différentes?
Peux tu stp nous en dire plus ?


Est ce que sur ton ancien moteur tu avais le df d'egr?


Merci.
Bonne soirée

chaco a écrit:

( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  on dispose de toute l'historique  d'accès  de puis mon inscription ou   depuis  la supervision  des forums   par  des instances  des sujets ont  disparus)   puisque   j'ai du le faire  vers   2017
je regarde et si je retrouve  je mets le lien et les docs

salut

le plus loin ou je peux remonter c'est avril 2023
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir. Chaco, Le moteur à été acheté en ligne dans une société BACK 2 CAR à Amiens ainsi que la boite. Ce moteur est de 2002 avec exactement le même type car il à été fait de 2001 à 2005. J'ai reçu le certificat d’authenticité de kilométrage ainsi que la garantie de 2 ans ce qui me parait sérieux. Je n'ai pas de problème de fonctionnement maintenant, ce moteur est super, le véhicule roule extra. c'est ce voyant qui gène car je suis assez têtu et j'aime aller au bout du bout. Le calculateur de ce moteur n'a pas été conservé, je les avais appelé. Sur l'ancien moteur, il y avait bien la recopie de position de la vanne donc pas de souci de modif de ce coté là. Le calculateur actuel est celui d'origine du véhicule. Parfois après effacement du défaut, le voyant moteur ne s'allume pas sur plusieurs démarrages et le lendemain au démarrage, hop le revoilà. Merci encore pour votre aide

Bjr a tous,
Il n'y a pas eu d'évolution sur ce moteur ,ou les références des pièces périphériques autour???
L'ancienne egr de l'ancien moteur tu l'as toujours?
Il est possible que le soft injection soit plus récent que celui de la donneuse d'organes qui est de 2002. D'où peut être certaines valeurs qui seraient génératrices de codes défauts.
Bon dimanche

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] parfois le système s' adapte tout seul.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rien à signaler sur le FAP ? parfois un peu trop de contre pression sur un fap qui manque de perméabilité débouche sur un diag erroné de la vanne EGR.

Bonsoir Chaco et Grozig. Pas de FAP sur ce véhicule, il y a un catalyseur (neuf) sans sonde lambda. Chaco, l'ancienne EGR à été jeté, je l'avais remplacé bien avant les travaux de remplacement moteur. Elle avait causé un défaut de puissance avec coupure du turbo. Je l'avais nettoyé mais elle avait pas mal de jeu dans sur l'axe de la soupape d’où sont changement.
CHACO vous dites (Il est possible que le soft injection soit plus récent que celui de la donneuse d'organes qui est de 2002. D'où peut être certaines valeurs qui seraient génératrices de codes défauts.) je ne comprend pas ce que vous voulez dire!
Bonne soirée et encore merci