Bonjour
La DS3 d'un ami démarre et s'arrête.
La voiture a 160000 kms
En passant la valise, un défaut P0341 apparait (capteur arbre a came).
J'ai remplacé le capteur et toujours pareil.
J'ai contrôlé le calage de la distribution qui est ok.
Après, j'ai remplacé le capteur de vitesse et toujours pareil.
Je mettais en doute la pompe de gavage mais j'ai vu qu'il n'y en avait pas sur ce modèle.
Par contre j'ai vu qu'il y avait une pompe pour la cérine et apparemment mon ami l'ignore.
Est ce que cela peut avoir une incidence a ce kilométrage?
Merci a ceux qui pourront m'aider.

Bonjour,

le défaut s'efface ou pas ?
Dans le cas ou il s'efface revient-il après action du démarreur ?

Bjr à tous,
Y a t'il eu des travaux de faits sur le véhicule avant la panne?
Si oui, vérifier que les fils  ne sont pas coupés ou pincés 
Le capteur d'arbre à cames ,de quelle marque stp et acheté sur le net?
A t'il été bien remonté  au niveau de son support dans le couvre culasse ?
Bien encliqueté au niveau de son connecteur ?

Bonjour,

Avant les premières réponses, j'ai déplacé le sujet en section diag Psa.  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fait attention de poster au bon endroit, pour avoir des réponses.  

Il manque une étape, après le remplacement du capteur AAC, il faut aller avec diagbox en menu pack réparation et simuler le remplacement AAC pour initialiser le capteur.
Déduction faite du principe que les défauts de lignes ne remontent pas spontanément, ce qui ne dispense pas des contrôles. D autres pistes sont disponibles, mais valider la suite en passant par cette manip.

La voiture est de quelle année?

Désolé pour le mauvais emplacement de mon sujet
Le défaut s'efface et revient a chaque démarrage.
Il n'y pas eu de travaux sur la voiture.
La voiture est de 2013.
Je ne sais pas qu'il pouvait avoir un apprentissage du capteur arbre a came.
J'ai Icarsoft CRMAX et lorsque que je fais "état des apprentissages", il ne me donne rien sur le capteur d'arbre a came.

C est un remplacement arbre qui permet d initialiser le capteur, c est pas vraiment la même chose qu un apprentissage, la ligne n existe pas pour dire valide ou non.
En mesure para , la valeur bouge sous l action demarreur ou reste à 0 rpm?

Passe voir le vin de la voiture.

Bonjour
le VIN est VF7édité par la modération
Dans le paragraphe "informations diverses", il y a une ligne "synchronisation arbre a cames/capteur vitesse" qui me dit "non".
Je suppose que cela veut dire que ce n'est pas synchronisé. Mais après je ne peux pas voir le signal et je ne sais pas comment faire pour synchroniser.
Il n'y a pas longtemps que j'ai ma valise et j'avoue que je découvre au jour le jour.
Merci de me consacrer du temps

Bonjour,

La synchro veut dire, pour vulgariser, que le calculateur moteur voit que ça tourne en haut (AAC) et en bas (Vilebrequin) de là, il va faire son calcul pour réaliser la commande injecteur pour injecter au bon moment.

Le P0341 = Mesure de la position de l’arbre à cames : Signal arbre à cames non disponible,
Arrive sous démarreur.

Pour ce défaut sont suspectés capteur AAC, poulie, faisceau connecteurs (donc tout les intervenants en fait, certains sont naturellement plus plausible que d'autres, on ne change pas des poulies tout les jours, voir jamais..)

Pour cerner le problème, observe certains défauts capables de remonter, mais qui ne sont pas présent:

P0016 Synchronisation : Incohérence entre les informations du capteur régime et du capteur arbre à cames.Écart supérieur à 24 ° entre la mesure du régime moteur et la mesure de position de l’arbre à cames

P0344 Mesure de la position de l’arbre à cames : Signal erroné. Le capteur arbre à cames renvoie un signal erroné ou intermittent.

P0335 Mesure du régime moteur : Perte de signal. Détection d’une perte de signal du capteur régime  
moteur.

P0336 Mesure du régime moteur : Signal absent au démarrage. Mesure du régime moteur : Signal absent au démarrage


Donc ce qu' il nous reste, sachant que la distri est calée, les 2 capteurs neufs:

-Soit l' initialisation, pack réparation, pièces de rechange, changement de l 'arbre à cames, comme dit au dessus, il faudra donc Diagbox,



-soit problème de faisceau moteur (surtout ligne signal)

Capteur AAC connecteur 3 voies gris:

Voie1 +5v   va en voie D2 du calculateur moteur (CMM) connecteur 48 Voies GRis.
Voie2 signal sortie  va en voie D3  48V GR
Voie 3 masse va en voie E3  48V GR


Capteur Régime moteur connecteur 3 voies noir:

Voie1 +5v  va en voie 9 du CMM en 53V Marron
Voie2 signal sortie va en voie 27 53V MR
Voie 3 masse va en voie 28 53V MR


Prendre résistance en ohm, isolation, et pression de contact 30grs, état connecteur.




-soit la cible du capteur régime moteur sur le pignon vilebrequin, faire au moins un contrôle visuel minutieux, pas d 'arrachement, trou, impact, pas tordue ect.. Cela peut remonter la panne par le signal AAC alors que le régime est en cause. En même temps pas de défaut remonte sur variations incohérentes ou dents.


-éventuellement si rien n' apparait et que tout a été fait et validé, prendre le jeu latéral de l' arbre à cames ( trop de jeu = entrefer incorrect, je crois max 0.17mm )


Pour moi en priorité, puisqu' on a pas diagbox, recontrôler le faisceau, si pas possible de prendre les pression de contacts connecteurs , au moins vérifier que les écartements sont similaires ou pas agrandis pas une pointe de touche trop grosse.

Pour faire suite au problème, mon pote a acheté la RTA pour avoir les schémas électriques. On a voulu sonder les fils entre le capteur AAC et l'ECM et nous avons vu que les fils étaient dénudés a cause de la gaine de protection qui était très courte et plié. Avec les vibrations, elle a usés les fils et même le fil - était cassé. On ne l'a pas vu la première fois car tout cela est sous les durites de l'intercooler. On a remis tout ça en ordre et ça refonctionne et bien sur on a un "oui" a la synchronisation.
Un grand merci a vous tous pour votre aide.