Bonjour,
J'ai changé l'injecteur urée d'un CITROËN C4 PICASSO II 1.6 BlueHDi 120 de 2015. Le précédent avait laissé un joli tas grisâtre sur la plaque de protection, ce qui m'a permis d'éliminer le voyant moteur avec avertissement faites réparer votre véhicule.  J'ai également effacé les défauts avec la valise U059E Défaut de communication avec le système DeNox, P208 E Circuit de système Denox Détection d'un bouchon.
Néanmoins, il continue à fumer parfois sans préavis et on trouve un dépôt blanc à la sortie de l'échappement. Je me demandais si la pompe ne pouvait débiter trop sans pourtant engendrer de défauts. ( Dans le système moteur, il ne reste qu'un défaut fugitif  U1318 Défaut de communication avec le boitier de servitude intelligent).

Il a par ailleurs un défaut électrique permanent B1624 BPGA: Défaut d'état du relais plus commutateur de puissance centralisé qui est pour moi à l'origine du voyant défaut électrique faites réparer votre véhicule sur le tableau de bord mais sans lien avec le problème mentionné ci-dessus. (Il semblerait que l'on ne puisse changer ce relais sans changer tout le BGPA, si quelqu'un peut confirmer?)

En vous remerciant,
Bonne soirée

Bonsoir,

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Un relais de BPGA et peu importe la version, ne se change pas, ne se détail pas, maintenant il est peut être possible de trouver une solution sur le net, par quelqu'un qui a une solution "non conventionnelle", je n'ai pas de retour la dessus pour l' instant.

Merci pour cette réponse rapide.
Je pense en effet avoir un problème de surinjection. Je vais essayer demain de simuler le remplacement du catalyseur et une régénération si je peux.
D'autre part j'ai regardé ton démontage de pompe ADBlue. Mon père avait déjà dû changé le tout sur un peugeot partner et quand ça a recommencé, j'ai ouvert et découvert que la cristallisation bloquait l'electrovanne. Après un simple nettoyage et un "remplacement" à la valise, il semble se satisfaire de cette "nouvelle"pompe.

Il est possible que ce qu' il sort soit effectivement des "restes" le défaut surinjection existe  P249E 00 certainement combiné avec d'autres qui vont découler de celui-ci. Il faut aussi consulter le journal des défauts pour avoir un tableau complet. (avec Diagbox si disponible).

Merci pour le retour, alors effectivement sur certain profil de panne, il se peut que la conclusion se dirige vers un dysfonctionnement de l' électrovanne, que je n' ai pas réussi à prouver pour l' instant. A ce jour j'ai mis de côté un faisceau dérivateur pour piloter pompe et électrovanne de manière séparé pour faire un mode "rinçage", reste encore à mettre au point le système, finaliser les détails, mais sur certains test de pression de pompe, on peut observer des divergences de performance, il semblerait que les tolérances de jeu interne soient en cause (usure certainement).

Update: alors je n'ai pas réussi à faire la régénération mais j'ai été la faire tourner à 4000tours et pas de fumée particulière.
Il y a le voyant urée qui est réapparu. J'ai remarqué que le réservoir d'additif gazole "cerine" était quasi vide, alors je l'ai rempli et normalement réussi à en informer la voiture puisque c'est écrit dans le calculateur de la pompe que la quantité d'additif est de 990 mL.
Par contre le voyant persiste avec comme défaut P20E8 pression de liquide d'urée trop faible en permanent et en fugitif P1435. Pompe d'additivation multiplexée...
Alors de ce que j'ai pu lire c'est le réservoir adblue ( qui se "de formerait", ça me paraît bizarre), ce ne serait pas plutôt le calculateur ou la pompe de celui-ci qui defaillent? Mais que dans tous les cas, la dilution était de changer le réservoir adblue avec sa pompe et calculateur. C'est vrai?
( le réservoir cerine presque vide étant alors probablement une coïncidence.)

Bonjour,

Les cas de reservoir sous vide sont devenus plus rare, il reste une vraie fuite ou bien une défaillance module, et dans la défaillance il y a le flashage avec l' outil spécifique (jamais marché pour moi) ou la défaillance composant/fuite interne.

Si je comprends bien, il faut changer le réservoir dans son intégralité?
J'ai lu ceci qui pourrait répondre à ma question sur la déformation du réservoir "attention à ne pas faire le plein complet, car il n’est pas rare que le liquide dépasse le niveau maximum autorisé. L’AdBlue est alors en contact avec l’air, il cristallise et risque d’obstruer le conduit de mise à l’air libre. Ce qui peut empêcher l’air d’entrer dans le réservoir quand il se vide et provoquer ainsi sa déformation".

Bonsoir,

A l' époque des réservoirs déformés, la mise à l' air libre est assurée par le réservoir. Pour des raisons, fort possible de cristallisation, il y a eu des déformations irréversibles, comme le réservoir se met sous vide, à l' ouverture on entend un appel d'air. On comprend donc que l' aspiration du fluide devient impossible par la pompe. Certains véhicules on fait l' objet de campagne de rappel pour installer un bouchon de remplissage avec mise à l' air libre, qui est devenu le montage définitif par la suite. Néanmoins pour ce code, il est demandé de contrôler que le réservoir est bien équipé de ce bouchon.
Hormis le fait que le réservoir soit déformé, cela ne veut pas dire que le système ne reste pas fonctionnel, une fois le retour à la PA fait. Et donc si le problème est bien la mise à l' air libre, on constatera un fonctionnement temporaire, puis une récidive, une fois consommation effectuée.

La citation reste une incantation, admettons que tu fasses le plein à 90%, imagine le brassage quand tu roules...

Donc reste après, plusieurs scénarios de défaillance de fourniture de pression, que ce soit commande ou éléments, fuite interne/externe.

Rappel-moi, tu bosses avec Diagbox?

Bonjour,
Désolée pour le délai de réponse, un peu débordée.
Je travaille avec topdon-artimini.
Comme la personne est pressée, j'ai commandé un réservoir 9818559280 se remplissant par le coffre.
J'espère repérer quelque chose en démontant l'ancien demain ou vendredi. Et bien sûr que le défaut disparaîtra après avoir informé la voiture de ce changement.
Je vous tiens au courant.