Bonjour tout le monde

Avant-hier, alors que je rentrais chez moi ma C4 picasso 2017 affiche "Problème moteur Faites réparer le véhicule", la voiture continue a fonctionner normalement, sauf le régulateur de vitesse et la perte de puissance, je l'ai conduite plusieurs fois de la maison aux magasins, etc. avec la gestion du moteur activée et un message de "Problème moteur Faites réparer le véhicule" affiché au démarrage. Cependant, hier après-midi, je suis allé le démarrer et voilà elle ne  démarre pas, j'ai essayé d'appeler Citroën et on m'a dit le premier rendez-vous après le 28 décembre, j'ai demandé à quelqu'un de m'aider avec Diagbox sur son ordinateur après lecture de défauts on eu, U1F0387, U180781, U1F1A87 , U1F5387, U1F3287, B180887, B171564, B171664, B172813, B100300, U1FA000, P246300, P246C00, après les avoir réinitialisés, la voiture a démarré mais je n'ai pas voulu prendre le risque de la conduire à nouveau de peur qu'elle s'arrête quelque part.

La description du défaut sur Diagbox ne donne pas beaucoup d'informations quelqu'un peut aider? quelqu'un a eu des problèmes similaires? Je sais que certains codes sont liés à des pannes que je connais, comme le rétroviseur côté conducteur qui ne se replie pas et la poignée de porte côté conducteur accès sans clé peu capricieuse.

j'ai commencé à avoir des problèmes lorsque la batterie a été changée par un technicien qui a lutté avec elle et n'a pas pu la sortir et quand il a réussi, il n'a pas réinitialiser, en fait c'était la première fois que j'avais le message de service apparaissant sur le tableau de bord.

Toutes vos contributions sont très appréciées.

Bonsoir,

Les défauts prioritaires pour le voyant moteur sont ceux du calculateur moteur, en l' occurrence les 2 qui désignent un problème de filtre à particules.

Il faudrait:
-Une lecture du journal des défauts et la joindre, pour une analyse plus large du problème,  
-Joindre également les paramètres échappement en mesure paramètre calculateur moteur, pour analyser les paramètres FAP
-Si possible le VIN, indiquer au moins la motorisation et le kilométrage.
-Relever la pression différentielle FAP (en mesure para calculateur moteur) sans rouler, au ralenti et à 3000 trs.
-Préciser les défauts qui sont revenus, en principe on le verra aussi dans le journal.

Concernant le problème de démarrage, est-ce que le contact était présent? U1F53 indique un problème avec l' AVE, sous conditions que l' intégralité des composants manipulés pour changer la batterie ont été correctement serrés.

C' est une conduite à gauche ou à droite ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Les défauts prioritaires pour le voyant moteur sont ceux du calculateur moteur, en l' occurrence les 2 qui désignent un problème de filtre à particules.

Il faudrait:
-Une lecture du journal des défauts et la joindre, pour une analyse plus large du problème,  
-Joindre également les paramètres échappement en mesure paramètre calculateur moteur, pour analyser les paramètres FAP
-Si possible le VIN, indiquer au moins la motorisation et le kilométrage.
-Relever la pression différentielle FAP (en mesure para calculateur moteur) sans rouler, au ralenti et à 3000 trs.
-Préciser les défauts qui sont revenus, en principe on le verra aussi dans le journal.

Concernant le problème de démarrage, est-ce que le contact était présent? U1F53 indique un problème avec l' AVE, sous conditions que l' intégralité des composants manipulés pour changer la batterie ont été correctement serrés.

C' est une conduite à gauche ou à droite ?

Bonsoir,
- Pour le journal je demanderai a mon ami de le voir sur son laptop,
- Motorisation 1.6 HDI model Flair 2017, 58000 km, conduite a droite,
- Oui le contact était présent mais le démarreur ne répondait pas du tout.
- Pour la FAP je demanderai a mon pote de le faire pour moi.
J'ai utiliser un autre scanner pour vérifier le filtre, les image sont jointes, il indique 13% ce qui me dit que les code du filtre sont peut être des codes phantômes.

Bonjour,

Et j'ai oublié, contrôler que la pression différentielle est bien à 0 moteur éteint.

voila 2 rapport que j'ai fait tout a l'heure en attendant les autres, j'ai pas pu poster un lien a cause des conditions de votre forum.

bonjour

veuillez utilisez l'hebergeur de photo plutot que de les mettre en piece jointe et nous obliger de les télécharger

Bonsoir,

On ne voit la pression différentielle à 3000, elle était de combien?

Est-ce que précédemment il y a eu un message ou un épisode récent avec un message concernant l' addblue, avant cette panne? Problème avec l' injecteur d' urée?

désolé j'ai cru l'avoir attaché

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Bonsoir,

Ok c' est peut être juste une régé sur place à faire, par contre prévoir large niveau temps, ça prend du temps la dessus. C'est à recouper avec le profil de roulage, reste quand même que la dernière régé était récente en kms donc cela reste bizarre.

Autre chose, je parlais de l' AdBlue...

C' est pas le même véhicule et moteur, mais l' illustration est bonne:

Ici les para FAP:

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Ce qui nous intéresse 0 mBars à l' arrêt, pas grand-chose au ralenti, 30 à 3000 (bon j' étais à froid, c ' est mieux de le regarder moteur chaud)
Régé faite il y a 39 kms.


Sauf que le mec se plein d 'une odeur d' ammoniac sans parler de voyant.

Effectivement il y a des défauts concernait l' AdBlue.

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On va voir derrière:

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Pas de suie sur la paroi, le fap fait le job, par contre les traces banche révèle la surémission d' AdBlue.

Et hop on va voir l' injecteur:

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Et en fait on s'aperçoit qu'on a un défaut d' étanchéité, la fuite refoule de l' AdBlue sous la pression des gaz et c' est repeint en noir avec la suie. L' injecteur chauffe, colle, reste ouvert ou fermé.



Donc regarde la sortie (photo si possible) recoupe avec les défauts AdBlue si présent, si tout ok tente une régé en surveillant la Pdiff avant et après et repasse nous dire.

Merci pour les details, concernant l'Adblue jamais eu de problèmes ou de messages, la voiture a était chez Citroën comme indiqué par le constructeur pour révision il ya qlq mois.
Est ce que la pression 79 mb est mauvaise? est ce que la régénération vas résoudre tous ces problèmes de communication du BSI?
Aussi pourquoi sur Diagbox quelques messages ont des étoiles à côte comme dans ces deux images?

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Bonsoir,

Sur la pression, c' est au-dessus de la normale, mais c' est totalement exploitable si c' est moteur chaud, sinon on peut avoir de la condensation (comme il roule pas) et du coup ça peut tricher à la hausse.

Non, la régé est faisable, mais sans garantie que ce soit une solution définitive, et j'ai pas la totalité des paras échappement de diagbox pour être plus précis. Et pas de rapport avec le fait du problème démarrage.

Sur le fonctionnement de l' outil, il suffit de laisser le pointeur de la souris sur l' étoile et un bulle d 'aide va apparaitre pour expliquer le motif de l' étoile. Il faut aussi dérouler à chaque défaut les variables associées à la remontée du code (en moteur) , en cliquant sur le +. ça peut aider.
Ensuite il faudrait le journal des défauts pour analyser la chronologie, et savoir le KMS au remplacement de la batterie, ça permet de savoir quels défauts sont apparus au moment, avant ou après.
Il ne faut pas prendre chaque défaut au pieds de la lettre certains remontent mais n' affectent pas le fonctionnement (particulièrement dans le BSI). On en tient compte uniquement lors d 'un dysfonctionnement avéré sur le système en question.

Et sur la sortie échappement, comme j' ai mis en photo, on observe quoi ?

Voila le rapport que vous avez demandé, J'ai fait une nouvelle lecture de défaut tout a l'heure doc lebelle test_global.pdf
Le kilométrage était à peu près 48000 quand j'ai changé la batterie.

Bonsoir,

Est-ce que le défaut ou les apparitions des défauts peuvent être reproduites en utilisant exclusivement la 2ème clé, si ce n' est pas déjà fait? Pour P0513 62 et B1808 87

Visiblement le défaut de l' AVE U1F53 87 n' est pas revenu récemment.


Pour l' histoire du FAP, il faut recouper le type d' utilisation et fréquence des trajets pour voir si il est plausible que l'utilisation provoque des conditions défavorables. On voit une fenêtre ente 56423/56494 et 58525/58535.
Je n' ai pas les paras échappement diagbox pour avoir la moyenne des 10 dernières régés.

Analyser la sortie d' échappement, présence forte de suie, croute, surémission de particules.

Je propose de mettre le moteur en température, refaire l' acquisition de la valeur de pression différentielle à chaud cette fois ci, tenir le régime à 3000 sur 30 secondes et valider la mesure pour avoir une référence.
Lancer une régénération forcée à l' aide de Diagbox, dans une zone dégagée ou rien ne peut fondre ou brûler en sortie d'echappement.
Observer le bilan annoncé par l' outil.
Refaire l' observation de la pression différentielle dans les mêmes conditions, on devrait être dans les 30mbars.

Si message « régénération échoué en raison de thermique insuffisante » il faut
contrôler :
 La dynamique des sondes de température amont et aval du catalyseur.
 Le fonctionnement du doseur d’air (faire un test actionneur).

Si le message « régénération inachevé » apparait, contrôler :
 Le fonctionnement de l’additivation du carburant
 La surémission de particules

Si un doute, contrôler le fonctionnement moteur à l' aide des tests actionneurs
"fonctionnement du circuit d' air",
"contrôle de la mise en pression de l' air en entrée moteur",
"Contrôle de la qualité de combustion".

Si ni le profil de roulage ni les tests ne permettent de mettre en évidence les choses, et que le défaut revient, il faudrait démonter le FAP pour une analyse plus approfondie, pour observer la teneur de la fumée des gaz sans le FAP, si la fumée est forte, la base moteur ou injecteurs suivant contrôles pourra être incriminée.

Desole pour ce retard, j'ai eu Covid et j;'ai pas pu faire les test, je vien de faire la régénération forcé et c'a échouée, le moteur a coupé et j'ai eu un message rouge d'urgence, j'ai essayé de démarrer la voiture  sans succès, j'ai alors attendu 5 minute apres avoir tout éteint, la voiture redémarre mais avec un message d'erreur, après lecture avec diagbox j'ai eu Taux de dilution de l'huile moteur trop important P119F22[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

coucou!! ya quelqu'un?

Bonjour,

Ce qu' il s'est passé est normal en cas d' impossibilité d' arriver à terme , faire une vidange, réarmer l' indicateur de maintenance, effacer le défaut, remettre ici les paras FAP.

Pour l' histoire du FAP, il faut recouper le type d' utilisation et fréquence des trajets pour voir si il est plausible que l'utilisation provoque des conditions défavorables. On voit une fenêtre ente 56423/56494 et 58525/58535.
Je n' ai pas les paras échappement diagbox pour avoir la moyenne des 10 dernières régés.

Analyser la sortie d' échappement, présence forte de suie, croute, surémission de particules.

Je propose de mettre le moteur en température, refaire l' acquisition de la valeur de pression différentielle à chaud cette fois ci, tenir le régime à 3000 sur 30 secondes et valider la mesure pour avoir une référence.
Lancer une régénération forcée à l' aide de Diagbox, dans une zone dégagée ou rien ne peut fondre ou brûler en sortie d'echappement.
Observer le bilan annoncé par l' outil.
Refaire l' observation de la pression différentielle dans les mêmes conditions, on devrait être dans les 30mbars.

Si message « régénération échoué en raison de thermique insuffisante » il faut
contrôler :
 La dynamique des sondes de température amont et aval du catalyseur.
 Le fonctionnement du doseur d’air (faire un test actionneur).

Si le message « régénération inachevé » apparait, contrôler :
 Le fonctionnement de l’additivation du carburant
 La surémission de particules

Si un doute, contrôler le fonctionnement moteur à l' aide des tests actionneurs
"fonctionnement du circuit d' air",
"contrôle de la mise en pression de l' air en entrée moteur",
"Contrôle de la qualité de combustion".

Si ni le profil de roulage ni les tests ne permettent de mettre en évidence les choses, et que le défaut revient, il faudrait démonter le FAP pour une analyse plus approfondie, pour observer la teneur de la fumée des gaz sans le FAP, si la fumée est forte, la base moteur ou injecteurs suivant contrôles pourra être incriminée.

Grozig a écrit:

Bonjour,

Ce qu' il s'est passé est normal en cas d' impossibilité d' arriver à terme , faire une vidange, réarmer l' indicateur de maintenance, effacer le défaut, remettre ici les paras FAP.

Pour l' histoire du FAP, il faut recouper le type d' utilisation et fréquence des trajets pour voir si il est plausible que l'utilisation provoque des conditions défavorables. On voit une fenêtre ente 56423/56494 et 58525/58535.
Je n' ai pas les paras échappement diagbox pour avoir la moyenne des 10 dernières régés.

Analyser la sortie d' échappement, présence forte de suie, croute, surémission de particules.

Je propose de mettre le moteur en température, refaire l' acquisition de la valeur de pression différentielle à chaud cette fois ci, tenir le régime à 3000 sur 30 secondes et valider la mesure pour avoir une référence.
Lancer une régénération forcée à l' aide de Diagbox, dans une zone dégagée ou rien ne peut fondre ou brûler en sortie d'echappement.
Observer le bilan annoncé par l' outil.
Refaire l' observation de la pression différentielle dans les mêmes conditions, on devrait être dans les 30mbars.

Si message « régénération échoué en raison de thermique insuffisante » il faut
contrôler :
 La dynamique des sondes de température amont et aval du catalyseur.
 Le fonctionnement du doseur d’air (faire un test actionneur).

Si le message « régénération inachevé » apparait, contrôler :
 Le fonctionnement de l’additivation du carburant
 La surémission de particules

Si un doute, contrôler le fonctionnement moteur à l' aide des tests actionneurs
"fonctionnement du circuit d' air",
"contrôle de la mise en pression de l' air en entrée moteur",
"Contrôle de la qualité de combustion".

Si ni le profil de roulage ni les tests ne permettent de mettre en évidence les choses, et que le défaut revient, il faudrait démonter le FAP pour une analyse plus approfondie, pour observer la teneur de la fumée des gaz sans le FAP, si la fumée est forte, la base moteur ou injecteurs suivant contrôles pourra être incriminée.

Est ce que je peux la conduire avec ce problème d'huile? y a pas de garage ouvert avant l'année prochaine

J' ai  eu le cas sur un 2.0 cette semaine, problème de FAP, les moyennes sont tombées à 200 kms alors que le mec fait des trajets qui donnent en moyenne 800/1000 entre régés.  J' ai fait une vidange simple sans même changer le filtre. Mais c' est déjà arrivé qu' il viennent avec un manque de puissance et la seule cause était ce défaut, la stratégie anti dilution de l' huile provoque un mode limité. Sur 1.6 jamais eu le cas, mais on peut s 'attendre à quelques chose de similaire en toute logique.
Que tu roules comme ça pour l' urgence vitale, possible, mais si c' est pour partir en vacances, je ne te le conseil pas du tout, le défaut n' est pas là pour rien. Si l' huile est trop diluée, la pression s' écroule à chaud, le moteur va apprécier moyennement.
Recontrôle au moins le niveau, qui a tendance à monter dans ce cas.

J'ai fait une vidange au garage et l'erreur de l'huile a disparu, je l'ai conduite pour plus d'1 demi heure sur l'autoroute pour vérifier la régé, après avoir lu les données avec le scanner la régé a était faite normal mais l'erreur de FAP surchargé est toujours visible. et la pressions a chaud a 3200 tour elle donne 70mb et a 2000 tm elle est a 18mbr

Bonsoir,

Hormis le capteur de Pdiff que je ne peux voir travailler en réel , on dirait qu' on se dirige vers un FAP, ou une solution de nettoyage si quelqu' un le propose dans ton secteur.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Hormis le capteur de Pdiff que je ne peux voir travailler en réel , on dirait qu' on se dirige vers un FAP, ou une solution de nettoyage si quelqu' un le propose dans ton secteur.

J'ai vérifié encore et l'erreur a complètement disparu, ce qui me dit que le probleme etait l'huile que j'aurai du la changer 2 fois par an a cause des cours deplacements que je fais.

Malheureusement une autre erreur a apparu U1109 (communication avec ECU boite vitesse), cette voiture me rend malade je vais corriger ces problèmes et la vendre aussitôt.