Bonjour tout le monde

Voici mon problème :

206+ qui ne démarre plus après une immobilisation d’environ un mois, le démarreur tourne mais elle ne démarre pas.

Sous diagbox communication impossible avec le calculateur moteur (valeo V34.3)
Défaut 4013 au BSI « défaut de communication avec le calculateur contrôle moteur »
Défaut U1308 permanent pour l’ABS  « défaut de fonctionnement du calculateur moteur »

J’ai regardé les connectiques du calculateur c’est propre , essayé de lui mettre une bonne masse c’est pareil , fusibles et maxi fusibles ok.

Bref au secours..

Merci

Bonjour,

année et type moteur ?

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

année et type moteur ?

Ca doit être monté sur TU1A ou TU3A c 'est la suite du J34P, la saison 2.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] envoi nous le VIN de suite.

C’est une 1,4i

Le Vin : VF32LKFT0AY159173

Le calculateur : CMDE9675381880

Salut,

Le voyant moteur s'allume lorsque tu mets le contact ?
Les fusibles sont bons mais le jus arrive-t-il au calculateur, masses correctes ?
Avant l'immobilisation, tout fonctionnait normalement ?
Pas de traces de rongeurs qui auraient grignotés quelques cables ?

Salut,

Alors non pas de traces de rongeurs (déjà eu le cas avec un nid de souris dans le filtre à air d’une 730d…) , oui le voyant moteur s’allume avec le contact , pour la masse j’ai essayé en lui en mettant une directe sur la batterie et pareil , pour l’alimentation au calculateur pas essayé car je n’ai pas de schéma.
Et oui elle marchait très bien avant l’arrêt sauf le voyant abs qui s’était allumé (C1380 intermittent , défaut pompe de recirculation)

Merci

Contact mi, vérifie que les fusibles de gestion moteur sont alimentés.

Merci Alliottom, si ils le sont ce serait le calculateur ? Si non ?

Merci de ton aide

Non pas forcement, tu peux avoir un BSM défectueux ou une oxydation sur une ligne du faisceau.

Poste une photo du BSM (boitier fusible moteur)

Salut, quelle tension sous démarreur ? une chute trop importante de tension en phase de démarrage peut créer des défauts de com avec le CCM.

Tu as accès au Mesure paramètres ? Régime Moteur ? synchro AAC ? Pression Carburant ?
Tu entends la pompe de gavage tourner ?

Tu peux tester si en mettant une bougie a la masse il y a une étincelle ?

sur CCM si mon schema est bon, alim en M2 M3 et M4 et masse L1 L2 et M1 le tout sur le 48v noir.
Il faut savoir aussi que l'ABS sert de passerelle sur le CAN IS entre BSI et CCM, si ABS hs, tu peux avoir des soucis de démarrage.

Merci de vos réponses , je fais ça lundi je vous tiens au jus.

La pompe ne tourne pas , en lui mettant du 12v en direct oui.

Tension aux bornes en essayant de démarrer 9v

Georges35420 a écrit:

La pompe ne tourne pas , en lui mettant du 12v en direct oui.

Débranche ton connecteur de pompe gavage, et met une lampe témoin en 21W (ampoule feux AR cligno etc) quand tu mets le contact (+APC) la lampe doit s'allumer, si c'est pas le cas mais que ta pompe est ok si tu lui met +12v tu as peut etre un soucis d'alim sur la pompe

Si tu met un +12 a ta pompe et que tu essais de démarrer ?

Le relais qui alimente la pompe de gavage est piloté par le calculateur moteur qui n'est visiblement pas alimenté.
Donc inutile de chercher du coté de la pompe.

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Bonjour,

Voici la photo du BSM , le fusble N°4 (calculateur moteur) est bien alimenté , les maxi fusibles aussi par contre le N°15 il n’y a rien (sonde à oxygène,calculateur moteur , débitmètre,bobine ,électrovanne contrôle moteur ,injecteurs) idem contact mis ou en actionnant le démarreur.

Ce soir, je regarderai le schéma pour te faire mettre une masse par dessus d'un des connecteurs, afin de piloter le relais de gestion moteur, voir si elle démarre.
Sinon tu ouvres le faisceau qui part du BSM est qui passe sous le bac à batterie, tu trouveras le fil qui pilote le relais oxydé.

Ok , merci beaucoup , j’attends d’avoir ton shunt avant de tout dépouiller.

Envoi VIN par Mp

Il est dans le fil de la conversation

Ok

Essai de mettre un fil du moins de la batterie et par dessus du connecteur 16 voies noires sur la voie 13.
Voir si tu entends les relais coller.

Ça marche je fais ça demain matin

Bon j’ai testé et il y a bien relais qui claque

Si ton shunt tient bien, essai de démarrer

Ok je laisse passer le coup de vent et la pluie…

C’est bon elle démarre mais ne tient pas le ralenti

Ok, maintenant il faut contrôler le faisceau (la ligne 1229), contrôle la continuité:

BSM connecteur 16v voies noir, voie 13 au calculateur moteur 48 voies noir, voie F4.

Ok je fais ça tout à l’heure , merci

En attendant de tester sur la voiture si je comprends bien le calculateur fait fermer le relais R1 qui fait lui même fermer R2 en mettant une masse sur la voie 13 du BSM.
Donc si faisceau ok c’est que l’info ne sors pas du calculateur.

Exactement

Donc c’est coupé entre la borne F4 et la voie 13… pas la même couleur de fil ,il y a un autre élément entre deux ?

F4 connecteur noir ?

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Oui, ouvert depuis pour assurer la connexion avec le testeur , fil violet en f4 , jaune en 13 sur le bsm, le tout entre deux averses…

Donc peut être une erreur sur mon schéma.
Sinon le câblage part du BSM et il passe sous la batterie, regarde dans la courbe souvent le faisceau est endommagé a cet endroit.

Il part dans le longeron gauche et après je ne sais pas , vu le temps ça limite l’exploration…

Pas trop le temps de m’en occuper mais je vous tient rapidement au courant.

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C’est parti pour le dépouillage… chose que je déteste…
Premier truc bizarre

D’après ce que je pense c’est la borne 1 du 20 voies noir du bsm qui alimente le F15 et le F2

Après réparation de cette boucle elle ne démarre toujours que si je met la voie 13 à la masse par contre maintenant elle tient le ralenti…

Il faut trouver le bon schéma pour faire le contrôle de continuité de cette ligne.

Alors vu qu’elle tournait avec la voie 13 à la masse j’ai mis diagbox et là il y a communication avec le calculateur !

Un seul défaut qui remonte de celui-ci : P0704 défaut permanent contacteur embrayage que j’ai réussi à effacer.

Alliottom59 a écrit:

Il faut trouver le bon schéma pour faire le contrôle de continuité de cette ligne.

Quand on chemine le faisceau il arrive soit sur le connecteur marron soit le gris du calculateur

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il y a eu une rupture du continuum espace-temps, qui a produit une nouvelle séquence chrono évènementielle, entrainant l' émergence de cette réalité alternative, au moment exact où tu dis que les fils ne sont pas de la même couleur. En effet il existe selon le schéma, une interconnexion ICO2A (un connecteur 3 voies noirs) dans laquelle le fil change de nom, et passe de 1229 a 1229A, et donc peut aussi changer de couleur.
Il faut donc bien prendre la résistance entre la voie 13 du 16VNR BSM/PSF1 et la voie F4 du 48VNR CMM, pour savoir si il est/était justifié de dégainer le faisceau.

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Peux-tu faire la mesure pour nous rendre notre ligne temporelle ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il y a eu une rupture du continuum espace-temps, qui a produit une nouvelle séquence chrono évènementielle, entrainant l' émergence de cette réalité alternative, au moment exact où tu dis que les fils ne sont pas de la même couleur. En effet il existe selon le schéma, une interconnexion ICO2A (un connecteur 3 voies noirs) dans laquelle le fil change de nom, et passe de 1229 a 1229A, et donc peut aussi changer de couleur.
Il faut donc bien prendre la résistance entre la voie 13 du 16VNR BSM/PSF1 et la voie F4 du 48VNR CMM, pour savoir si il est/était justifié de dégainer le faisceau.

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Peux-tu faire la mesure pour nous rendre notre ligne temporelle ?

Nom de Zeus !!!!

Oui je vais faire ça de mémoire c’était infini au premier test , par contre quand on suit le câblage le faisceau du bsi part dans le passage de roue, en bas du radiateur , repart au dessus de la boîte pour passer derrière le moteur et atterrit avec les connecteur marron et gris du calculateur , le connecteur noir du calculateur ne part pas du tout dans ce faisceau