Bonjour,
j’expose les fait
véhicule 308 1,6 HDI112 FAP  DV6C 9HR   BVM6 ± 280000Km 2011 qui tournait bien sans aucun voyant moteur
entretien complet avec vidanges : huile boite eau frein, et changement des filtres air gasoil clim,
analyse des défauts avec diagbox (vers :7.57 )    : P0263, P0266, P0269, P0272   les codes sont apparue environ 10000 Km avant cette entretien complet en 500 Km,
j’ai donc effacé les défaut et réinitialiser l’autoadaptatif des injecteurs,
lors de la réinitialisation lors du premier démarrage demander avec diagbox des secousses se sont fait ressentir,  j’ai continuer malgré cela avec les injecteurs suivants.
Au démarrage du véhicule le ralentie est assez stable ( moins qu’avant ) mais comme il était indiquer que « auto adaptation ce finissait au roulage », je passe  l’essai routier : surprise le véhicule a du mal a monter dans les tours (comme s’il manquait 1 voir 2 injecteurs) démarrage en 1er difficile , au dessus des 1800 tr/min amélioration mais ressenti de moteur ne tournant pas a l’équilibre, roulage de 100 km environ pas très serein, (réinitialisation batterie ) essai de nouveau identique
pensant que la réinitialiser l’autoadaptatif des injecteurs ne c’était pas bien passer, je retente, et la catastrophe, moteur ne voulant plus démarrer ( saccade et cale aussitôt ),
j’ai vérifier le codage des injecteurs dans diagbox ils me parraissent bon et dans l’ordre (vérification faite sur les injecteurs des codes),
j’ai regarder autour des brides d’injecteur aucune trace
il n'y a pas de code défaut avec le diagbox qui apparait,
cette panne est elle le résultat des cette  réinitialisation de  l’autoadaptatif des injecteurs, ou coïncidence,
si quelqu’un aurait de quoi m’orienter sur la ou les vérifications de certains éléments, merci

Bonsoir,

Dans les mesures paras en valeurs brute d' apprentissage, tu es repassé à 0 ?

Bonsoir Grozig,
oui c'est repassé à 0,
j'ai reussi a la redémarrer difficilement en retirant la durite avant le doseur d'air,  mais elle est complètement instable, cela fume très légèrement au pot d'échappement, l'odeur est forte
suite a cela refait un check et 0 defaut qui remonte.

Tu tiens accéléré dès le démarrage 3mins à 3000 ( si il y arrive)

?

Grozig a écrit:

Tu tiens accéléré dès le démarrage 3mins à 3000 ( si il y arrive)

?

Je viens d'essayer,  mais impossible de redémarrer, la pression rampe était à 450 bar au pique pour une consigne a 400bar, obligé d'arrêter pour ce soir, j'ai remis la batterie en charge,  car ce semblait faiblir un peu et les voisins aussi :

Si ça va toujours pas,

Simuler le remplacement des 4 injecteurs en écrasant les codes, à la suite, ne pas démarrer, débrancher le diag, attendre 5 mins l' extinction totale sans manipuler les ouvrants. Cylindre 1 coté volant moteur/BV.
Recontrôler en para apprentissage que les 24 corrections sont bien à 0.
Contrôler que le nombre de boucles de l' injecteur 1 est 0 dans l' autre menu.
Démarrer, tenir accéléré de suite.

Si ça va toujours pas, retenter le démarrage en simulant le remplacement de la pompe ou du régulateur.

Faire chauffer le moteur en roulant, une fois en température appliquer les conditons d ' apprentissage expliquées dans le diag,  à 2600 trs 4ème ou 5ème lacher l' accélérateur et observer les paliers de pression 600 800 1200 bars pour l' apprentissage.

Valider l' apprentissage rapide en para.

Si le véhicule est roulable mais que les boucles ne démarrent pas, simuler le remplacement de la pompe ou de son régulateur et recommencer l' essai.

bonne chance.

Si j'ai bien compris: le but est de vider les paramètres du calculateur pour qu'il re-adapte et re-telecode tous seule, Merci, pour tes explications, je ferai l'essai demain soir au plus tard samedi, je croise les doigts,
Je regarais la doc technique de la distribution, j'ai fait tounee le moteur a la main sans problème ni bruit suspect, mais si la pompe injection était décalé: pourrait elle faire panne ? ( pour moi non car c'est une rampe qui est alimenté , mais je préfère lever le doute en posant la question car si j'avais mal compris ).

Bonjour,

Réecrires les codes effacera les adaptatifs, mais il faut respecter un power latch pour éviter que les nouveaux tournent avec les adaptatifs des anciens. Il ne retélécode rien tout seul, le télécodage c' un paramétrage, ça induit que quelqu' un le fait.

Les pompes calées en common rail chez PSA, le sont uniquement pour la gestion tension/contrainte/vibration de la courroie crantée, pas pour synchroniser.

Le fait d' avoir le voyant de réserve carburant allumé, supprime tout possibilité de boucles ou quoi que ce soit, tenir le réservoir suffisamment gavé.

Si tu démarres et que tu tiens à 3000, reprend un palier inférieur après , disons 2500.

Bonsoir Grozig,
UN GRAND MERCI   ,
sans tes  connaissances et surtout ton partage je serais rester dans l'impasse,
ce power latch m'a mis en grosse galère, + le réservoir sur la réserve!  
aprés avoir suivies tes conseils à la lettre pour le télécodage et donc une réinitialisation correcte , le redémarrage avec les paliers que tu m'a indiqué se sont passé plutôt bien (saccade et fumé ), mais le ralenti était assez stable après,
le démarrage sur route était avec quelques trou et vibrations, j'ai suivi les indications de diagbox température moteur à 80°c mini et monter les rapport en 3, 4, ou 5  à mini 2600 tr/min et relachant l'accélérateur complétement pour redescendre à 1600tr/min sans toucher aux pédaliers, sur route la plus plate possible " ni bosse, ni trou" ( en campagne pas simple de trouver cette route ressemblant à une piste de laboratoire , surtout pour ne pas gêner trop les autres automobiliste), je l'ai fait une trentaine de fois en mitigeant le rapport 3 et 4, et refait le fameux power latch pour que cela s'enregistre.
le résultat est top, un ralenti stable et des monté en régime franche,
MERCI