Bonjour à tous,

Je m'appelle Charlotte, j'habite dans le Finistère.
Suis en reconversion dans la métallerie.

Je ne connais pas la mécanique. J'ai eu l'occasion de faire une petite vidange huile moteur et de nettoyer ma vanne egr une fois grâce à des tutos et vidéo YouTube sur un scenic 1er modèle. C'est tout

Aujourd'hui je suis embêtée avec ma voiture. Celle de ma sœur, plutôt.
C'est une opel meriva A 1,4 essence 16V
1ere mise en circulation 07/2009 avec un code moteur Xep.

Une vidange à été faite dessus il y a 1 an environ. Quelques semaines plus tard la voiture s'est mise en mode dégradé. Le papa de ma nièce a regardé avec un collègue et à priori il y avait un problème au niveau de la bobine d'allumage.
Il l'ont changée avec une marque pas chère sur internet ainsi que les bougies et le débitmètre.

Toujours mode dégradé, rien ne se passe.

Elle ne roulait plus à cause du mode dégradé et le papa de ma nièce a arrêté d'essayer.
. Je n'ai plus de voiture, nous essayons de réparer celle-ci pour que je puisse aller bosser.

Un ami d'une amie en formation mécanique a commencé à regarder. En branchant la valise elle tournait sur 2 ou 3 pattes. Ratés d'allumage. Aléatoires...

Il a refait une vidange, changé le joint cache culbuteur, la bobine d'allumage (immergée), les bougies, changé le capteur de phase, 1 des 2 sondes lambda.
Elle démarrait mais avait envie de caler et avait un bruit d'échappement abîmé.

La valise lui a indiqué :
B 1424-0
Tension d'alimentation faible avant ou pendant le verouillage

B1485-2
Basse tension de la borne 61 du générateur de courant d'excitation

B2555-2
Éclairage intérieur basse tension

B2961-2
Borne W basse tension

B3795-1
Dysfonctionnement de l'ampoule de clignotant haute tension du signal retour

B3805-0
Dysfonctionnement du capteur d'accélération

P0130-4
Dysfonctionnement du capteur d'O2 bank 1 sensor 1

P0135-4
Dysfonctionnement circuit de chauffage capteur d'02 banque 1 capteur 1

P0135-8
Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur d'O2 banque 1 capteur 1

P0460-2
Capteur au niveau de carburant basse tension

U2108-0
CAN-BUS pas de connexion avec ABS/TC


Mon voisin m'a vu tester quelques fusibles hier et est venu regarder le moteur. Il a constaté un bruit et en bougeant une durite vers le fond du moteur, celle-ci n'avait plus de bruit bizarre à l'échappement.
J'ai fait quelques bornes aujourd'hui pour que mon tonton teste la batterie. Démarrage nickel, ras sur la route. Batterie OK. N'avons pas eu le temps de regarder l'alternateur, Il était pressé.
Sur le chemin du retour elle s'est mise en voyant témoin gaz d'échappement (à clignoté puis s'est arrêté) et le témoin voiture avec clé est apparu en orange fixe. Elle s'est mise en mode dégradé.

J'en suis à plusieurs centaines d'euros de frais avec peu de moyens financiers.
Auriez-vous des pistes svp ??

Merci de m'avoir lue, c'est un sacré pavé et le bordel..

Au plaisir de vous lire.

Cordialement,

Charlotte

Bonjour,
Lorsque vous avez bougé la durite, avez-vous remué aussi le connecteur à coté, à vérifier s'il n'y a pas un faux contact, au cas ou.....

Bonjour mimi19,
Merci pour votre début d'aide.
Effectivement, mon voisin a bougé tout l'emplacement. La durite et ce sur quoi elle est fixée.
Je n'sais pas ce qu'est ce boîtier. Avez-vous une idée ?
Ça pourrait expliquer si effectivement mauvaise connexion il y a que la voiture se mettre en mode dégradé ?

Bonjour, les codes on etait effacer apres le remplacement de la sonde ?
Le vehicule est equipé du GPL ?
Il faudrait effacer les codes defauts puis revoir ce qui revient au moment du dit probleme

PS: La durite l'alimentation en essence

Bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
Merci pour votre réponse.

ai posé la question de l'effacement des codes au mécanicien début de soirée, Pas de réponse..
J'ai conduis avec aujourd'hui et pas de pb à déclarer. 15 bornes environ.
J'ai fait la manipulation avec la jauge de carburant à remettre à zéro, pédale frein... Si ça n'avait pas été noté, ça peut expliquer aussi la mise en sécu?
J'essaie de me souvenir de choses. J'en ai une qui est revenue, ma sœur a conduit avec sans bouchon de réservoir. Trappe OK mais pas de bouchon. En regardant sur internet il y en a qui disent que ça peut poser des pb, d'autres non.
D'après un garage, Il y a des fils dans le réservoir qui ont pu être oxydé..
J'essaie de trouver des liens avec les codes d'erreur mais pas facile. Y'en a pas mal en Anglais
Merci pour votre aide, encore. Charlotte

Bonsoir,
Le mécano n'a pas répondu à mon message concernant l'effacement des codes erreurs..
Ceci dit il y a des choses qui bougent.
J'ai conduis la voiture hier et aujourd'hui.
Hier, ai essayé de tirer sur la voiture. En 3eme à 3000 tours/min voiture chaude. J'ai le voyant moteur qui a clignoté puis à disparu et la clé orange qui est restée fixe.
Ce soir j'ai reconduis. Pas dépassé les 3000 tours/min. Le voyant moteur orange fixe est arrivé à environ 2500 tours/min. Ne suis pas allée au dessus. Selon-vous quelle pourrait être la cause ?
Je n'ai pas eu de réponse concernant le bouchon de carburant. Se Pourrait-il que ça altère le fonctionnement ?
Pouvez-vous me dire où se situe la vanne egr avec la photo que j'ai mise en pièce jointe plus haut svp ? J'aimerai le regarder demain..
Excellente nuit à vous.

Bjr a tous,
Pourrais tu nous dire qu'elle sonde lambda a été changé stp?
Tu dis qu'une bobine immergée a été changé ainsi que les bougies et ...
Connais tu stp la marque des composants remplacés?
Peux tu stp nous renseigner sur le kilométrage du véhicule?
Le filtre a air a été changé ?
Le véhicule roule avec quel carburant stp? SP 98? SP 95?
SP 95 E10 ? Éthanol E85?
GPL ?
Je ne connais pas ce moteur,
C'est un 4 cylindre avec une bobine par cylindre? Ou une seule bobine qui alimente les bougies?
Peux tu stp répondre à ces questions ?
Merci,
Bonne journée.

Bonjour,

GCharlotte a écrit:

Y'en a pas mal en Anglais

Bonjour,

Et le traducteur automatique du navigateur ?


Pour l' histoire du bouchon,

Ce qu' on veut en terme de dépollution c' est éviter de lâcher des vapeurs de carburant dans l' atmosphère, donc on rend le réservoir étanche. D' un coté on met un clapet de mise à l' air libre, qui va donc bloquer les vapeurs mais permettre d' aspiré de l' air quand le niveau de carburant va diminuer, pour compenser le volume, de l' autre coté un tuyau relie le réservoir au collecteur d' admission par le biais d' un canister.
Le canister est un réservoir équipé d’un filtre à charbon actif. Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à charbon actif du canister. Quand l’électrovanne purge canister est ouverte, la dépression dans le collecteur d’admission permet d’aspirer les vapeurs stockées dans le canister.
L’air arrivant de l’extérieur circule à travers le filtre à charbon actif et se charge en essence pour arriver dans le répartiteur d’admission.

Maintenant en enlevant le bouchon, le système n' a certes pas eu le même rendement, mais de la à dire que cela fait une panne, et encore qu' on est pas toujours entrain de recycler dans toutes les phases de fonctionnement. Et puis le fait de remettre le bouchon aurait dû clôturer l' épisode que cela a provoqué, de même que de l' enlever volontairement va reproduire. Observer.

Ensuite, je ne connais pas les habitudes d' appoints de carburant, donc si la découverte de l' absence du bouchon fut faite sur un cycle complet plein/réserve, il faut juste s' assurer qu' il n y est pas d' eau qui soit entrer dedans, quand bien même c' est possible, mais comme il pleut tout le temps chez vous....