Bonjour,

Détenteur d'une 118d de 2006, j'ai réalisé avec un ICOM A2 et ISTA/P 3.54.3.002 la mise à jour de tous les ECU (Prog+Coding)

Tout s'est bien déroulé mis à part une erreur persistante dans le DDE : 449a - actuateur de pression de suralimentation.

Je décide donc de passer par ISTA/D - Plan de contrôle - et il m'affiche :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je dispose d'un Turbo Garrett.

Après avoir décortiqué mes DATEN "E89AT.000", j'ai trouvé 2 codes FA qui peuvent se rapprocher +WGAK (HO word) et -EEKP (E word) - Je les ai implantés dans le CAS et le FRM avec NCS, mais rien n'y fait toujours ce code erreur.


Quelqu'un a-t-il une idée du code FA me manquant/à modifier ?

Merci d'avance ;-)

Salut

Ce défaut est apparu après la mise a jour des ecu ou etait deja présent?

Bonjour Scorpium59,

Ce défaut est apparu après la mise à jour.

Bonjour avant de faire la mise a jour complet esse que il y avait pas moyen de faire une sauvegarde des données des boitiers?
Les mises à jours des boitier est toujours risquées.

salut !

faut que tu retrouve la ref exact bmw dans l'ETK avec ton VIN.

tu repère dans l'ETK quel est ce code FA acollé à ton turbo suivant la norme £uro de ta DDE.

après ça tu connaitra le code FA.

connect toi à ISTA/P. laisse faire l'identification complète jusque l'affichage de tes codes FA.

vérifie que le Code FA lié à ta référence turbo et norme £uro s'y trouve.

si elle ne s'y trouve pas tu fait un plan d'action rétrofit pour la recoder.

si elle s'y trouve vérifie les erreur avec un autre diag pour voir.

@+

Bonjour,

Je tiens tout d'abord à vous remercier pour vos réponses.

Le problème a été résolu, voici le détail :
- Lors d'une reprogrammation ISTA/P travail ainsi : il regarde les codes FA et le VIN du véhicule et injecte les programmes qui correspondent.

Le soucis c'est qu'il me manquait dans le véhicule le code FA concernant la norme £uro 3 avant la reprogrammation.
Code FA £uro 3 + Absence Code FA FAP = Garrett
Absence Code FA £uro 3 + Absence Code FA FAP = Code FA £uro 3 + Code FA FAP = Mitsubishi

ISTA/P a donc injecté ce que bon lui semble ... c'est à dire un Mitsubishi et voila le code défaut !

- Grâce à l'application ECU Finder BMW,  j'ai pu retrouver les 2 types de programmes existant celui du Turbo Mitsubischi et celui du Turbo Garrett
- J'ai ajouté le code FA avec NCS Expert
- J'ai reprogrammé avec WinKFP et le défaut a disparu - Je pense qu'en relançant une prog avec ISTA/P ça aurait fonctionné

Si cela peut être utile à quelqu'un ;-)

ziguii a écrit:

Bonjour,

Je tiens tout d'abord à vous remercier pour vos réponses.

Le problème a été résolu, voici le détail :
- Lors d'une reprogrammation ISTA/P travail ainsi : il regarde les codes FA et le VIN du véhicule et injecte les programmes qui correspondent.

Le soucis c'est qu'il me manquait dans le véhicule le code FA concernant la norme £uro 3 avant la reprogrammation.
Code FA £uro 3 + Absence Code FA FAP = Garrett
Absence Code FA £uro 3 + Absence Code FA FAP = Code FA £uro 3 + Code FA FAP = Mitsubishi

ISTA/P a donc injecté ce que bon lui semble ... c'est à dire un Mitsubishi et voila le code défaut !

- Grâce à l'application ECU Finder BMW,  j'ai pu retrouver les 2 types de programmes existant celui du Turbo Mitsubischi et celui du Turbo Garrett
- J'ai ajouté le code FA avec NCS Expert
- J'ai reprogrammé avec WinKFP et le défaut a disparu - Je pense qu'en relançant une prog avec ISTA/P ça aurait fonctionné

Si cela peut être utile à quelqu'un ;-)

Bonjour je suis a peu près dans le meme cas que toi.
avant de me lancer dans la manip, je voulais juste savoir si le logiciel de gestion des turbos, etaient déja dans le calculo, ou il faut l'injecter .

ziguii a écrit:

Bonjour,

Je tiens tout d'abord à vous remercier pour vos réponses.

Le problème a été résolu, voici le détail :
- Lors d'une reprogrammation ISTA/P travail ainsi : il regarde les codes FA et le VIN du véhicule et injecte les programmes qui correspondent.

Le soucis c'est qu'il me manquait dans le véhicule le code FA concernant la norme £uro 3 avant la reprogrammation.
Code FA £uro 3 + Absence Code FA FAP = Garrett
Absence Code FA £uro 3 + Absence Code FA FAP = Code FA £uro 3 + Code FA FAP = Mitsubishi

ISTA/P a donc injecté ce que bon lui semble ... c'est à dire un Mitsubishi et voila le code défaut !

- Grâce à l'application ECU Finder BMW,  j'ai pu retrouver les 2 types de programmes existant celui du Turbo Mitsubischi et celui du Turbo Garrett
- J'ai ajouté le code FA avec NCS Expert
- J'ai reprogrammé avec WinKFP et le défaut a disparu - Je pense qu'en relançant une prog avec ISTA/P ça aurait fonctionné

Si cela peut être utile à quelqu'un ;-)

tout à fait !

la manip que j'expliquais était la même à travers ISTA/P. si tu connait NCS et WinKFP le travail est le même quoi que plus rapide mais manuel.

bonne route à toi !

@++

oui mais faut passer par 2 softs supplémentaires, par contre faut connaitre la manip avec ista

bugess a écrit:

oui mais faut passer par 2 softs supplémentaires, par contre faut connaitre la manip avec ista

re,

surtout qu'avec ISTA l'ajout de cette option n'est pas possible.

donc il faut NCS expert de toute façon avant la prog pour coder l'option.

@++

si je comprends bien .
En gros il faut coder les bons FA de facon à guider l'nstallation du logiciel de gestion turbo mitsubishi .
Qu'on peut faire soit en effectuant la mise jour jour du calculo part ista/p ..soit par winkfp.
Mon cas etant un peu différent , je dois tout bonnement remplacer l' actuateur du mon turbo Garrett gtb2260v par celui d'un turbo mistubishi.
car il n'y a pas de gestion garett pour les dde7 de N47 ( 320d ). donc aucun choix de gestions .
pour lesDDE7 N47 320d , c'est mitsubishi ou rien d'autre.

re bonjour , j'essaie de trouver ecu finder bmw ..mais impossible... donc si une ame charitable l'avait :-) ...ca me permetterai de me depanner sur mon erreur calculo

Voir le Fichier : ECU_Finder_BMW.rar

ales je fais l'âme charitable le pdf utilisation est inclut

merci beaucoup beaucoup...je vais bosser sur le calculo ce week end..et là, je suis un upgrade de turbo garrett avec un actuateur mitsubishi.

il y a juste 2 ou 3 petite chose a adapter au niveau de microprogramme.
dès que finit avec essaie concluant , je poste un tuto en photo avec les softs utilisés.

Merci encore Bugess

re,

merci à l'auteur d'éditer ce sujet en sujet résolu

@++

Salut les gars,

Petite question c'est quoi ce programme ecu finder a quoi sert il exactement ??
merci

@+

hello, il sert a trouver verifier,comparer  les firmwares de tes differents modules ,par rapport a ceux proposés par les nouveaux daten.
Ainsi , tu peux savoir si des mise a jours sont disponibles ou non, pour chacun de tes ECU.

p.s accessoirement , résoudre les erreurs, en cas de conflit suite a des MAJ .

il faut pouvoir,savoir utiliser WINKFP et INPA . pour en avoir une réelle utilité .

1- INPA pour lire les firmware de ta voiture
2- WINKFP pour injecter/ecrire les mises à jours des ECU concernés .

si quelqu'un veut compléter

bmw93260 a écrit:

hello, il sert a trouver verifier,comparer  les firmwares de tes differents modules ,par rapport a ceux proposés par les nouveaux daten.
Ainsi , tu peux savoir si des mise a jours sont disponibles ou non, pour chacun de tes ECU.

p.s accessoirement , résoudre les erreurs, en cas de conflit suite a des MAJ .

il faut pouvoir,savoir utiliser WINKFP et INPA . pour en avoir une réelle utilité .

1- INPA pour lire les firmware de ta voiture
2- WINKFP pour injecter/ecrire les mises à jours des ECU concernés .

si quelqu'un veut compléter

je croyais que c'était un logiciel pour ajouter ou enlever des options qui ne sont pas possible depuis le NIV origine. donc pour les ptits bricoleur de dde " à pas prendre mal".

ça tourne sous édiabas ou bien ?

@++

enfaite , ecu finder marche avec les  " daten"  .. Donc tu n'es pas a proprement parler , connecté a un véhicule..
ce soft te fournit surtout les informations concernant les bons firmware à injecter via WINKFP .
Très utils lorsqu'on veut mettre a jour sa voiture sans passer par Ista- P .Et/ou forcer certains upgrade non OEM.

Ex: trouver le bon firmaware pour passer sa boite auto en ALPINA , pour ne citer que cette mise a niveau

re,

winkfp le fait aussi. du moins il trouve le bon ZUB suivant le niv de la voiture.

@++

oui et non ..avec ecu finder winkfp ne permet que la mise a niveau, comme tu l'as dit , alors qu'avec ecu finder ..tu peut farfouiller et installer des trucs qui ne correspondent pas a tes codes VO et/ou FA .
d'ou l'exemple, de l'upgrade ALPINA.

En faisant la mise a niveau "normale" via Winkfp . jamais tu ne pourras mettre en place L'ALPINA ..il ne efra que la MAJ du ZBn deja present .

alors que l'upgrade alpina consiste à en injecter un tout nouveau ( mais quand même répertorier  dans les fichiers flashables dans le Prt° de la boite ( ref: hardware )) . Mais cela tu ne peux tque le trouver grace a Ecu finder ...grace aux options de recherche .
ou en faisant une recherche google...lol

Re,
Merci pour tes réponses.

Donc j'ai pas bien compris, ecu.. peut faire une prog d'un module ou pas ??
Tu dit que l'on est pas a proprement parler au véhicule. C'est la que je ne suis pas ??
Si tu as un peu de temps, Pourrais-tu faire un petit tuto

@+

hello, enfaite Ecu finder te renseigne sur le firmware a injecter dans ta voiture , et cela tu le fais avec winkfp.

Ecu finder marche , avec ton numéro de Vin que tu dois rentrer , ainsi que la référence du module que tu veux flasher.
Donc, ce que va faire  ecu finder . il va conparer  les references que tu viens de le renseigner aux daten ( les plus recents que possibles) sur les quels il doit se baser.
puis il compare le tout ,et, te donne toutes les mise a jours disponibles pour ce module.

Donc en fonction tu en deduis ......si tu dois flasher ou non .

re,

tu me dit que ecu finder fonctionne avec les datens lol

tous les logiciels de bmw sans daten tu fait rien.

quelle est la base sur laquelle se logiciel tourne ? avec édiabas ou bien ? avec winkfp et NCS tu fait presque tout FA/VO et c'est pas de la sortie d'usine et tu injecte ce que tu veut aussi.


@++

relis les autres messages , tu comprendras ce que je veux dire.

je repète..
Ce logiciel tourne hors connection vehicule..donc pas d'ediabas ou autre.
Tu as simplement besoin de ton VIN , ton numero hardware ou firmware du module que tu veux flasher.
Et biensure des DATEN posterieur à ceux dont provient le firmware déja en place .

Car ce soft ne sert pas à coder ou flasher ..
Il sert à informer sur les firmware à injecter , en cas de:

1- plantage de modules
2- de changement de module
3- de mise a jour.
4- upgrade , dans certaines conditions.

Alors une fois que tu as le numéro de firmware qu'il te faut , tu injecte celui ci avec winkfp.

Pour conclure

Ecu finder BMW , en gros , est un explorateur de DATEN


voila voila.

Bonjour à tous, j'ai à peu près la même erreur que vous 449A 44CC, mauvais fichier donc l'actuateur du turbo n'est pas commandé...

Turbo et actuateur Mitsubishi d'origine, fichier n° 389882 (on a essayé aussi 381341). INPA n'arrive pas à faire bouger l'actuateur.

Quelqu'un aurait la gentillesse de m'aider par teamviewer svp ?

hello , deja , explique nous  un peu ce qui a entrainé ton erreur 449A ?
la 44cc generalement , c'est un actuateur mort ( qui entraine souvent par consequance la 449A ).
est ce que cela est apparu apres une MAJ ?

J'ai acheté la voiture avec un problème de puissance, l'ancien proprio l'a fait programmer avec un mauvais fichier pensant résoudre le problème. En fait un fil était coupé à l'actuateur (je l'ai réparé et l'actuateur a été testé sur une autre voiture il fonctionne très bien).

Donc j'ai pensé que le fichier qui a été programmé sur la voiture était pour un turbo Garrett (moi j'ai un Mitsu), on a donc essayé plusieurs autres fichiers mais aucun n'a permis à l'actuateur de fonctionner...

Avec INPA fonction test (ex: LDS;100) il ne bouge pas du tout, mais quand je le bouge à la main c'est reconnu par INPA sur le "graphisme".

Voilà

AAAAHH mais je te connais..   enfin surtout ta panne, c'est moi qui ai aidé Antho a trouvé le bon fichier pour ta voiture.


bon au vu de ce que tu me dis. je pense que tu as un probleme electrique.
En gros pas d'arrivée de jus sur l'actionneur.

Donc ce que tu dois faire :

1- verifier les fusibles dans le conpartiment moteur ( au niveau du DDE ).
    Il y a ceux qui gèrent le faisceaux turbo, celui de la rampe d'injection .
2-si tout tes fusibles sont OK. tester si tu as un arrivée de jus quand tu lance le test via INPA .

car ton actuateur semble être bien connecté au BUS ( car données qui remontent ) , mais ne bouge donc pas car pas d'alimentation.
Je pense que ton fil coupé qui se baladait , a due faire un court-circuit et a fait sauté un fusible .

Dans le cas "2"  si tous les fusibles sont bons, mais pas d'arrivée de jus, c'est que ton faisceau est coupé quelque part ( souvent au niveau de la boite du DDe , les gens referment comme des gorets, et souvent pincent et coupent les fils )

Ahhhh ouiii Alors j'en profite pour te remercier je sais que vous y avez passé beaucoup de temps même si ça a pas marché c'est sympa de m'avoir aidé ! D'ailleurs c'est Anthony qui a testé mon actuateur sur sa voiture

Alors pour les fusibles au DDE ils sont tous OK, et le jus arrive bien car avant de changer les fichiers j'ai branché un actuateur Garrett qui a très bien bougé lui. Tous les fils de l'actuateur sont nickel j'ai tout vérifié et j'ai carrément changé celui qui avait été coupé.

Mais de rien .
et là , tu es sur d'avoir un fichier mitsu ?
car un fichier mitsu , peut gere un garrett , mais pas le contraire
un fichier garrett ,ne peut pas gerer un mitsu ..
je ne sais pas pourquoi.mais c'est comme ça lol

Aucune idée lol moi j'y connais rien dans ces fichiers... C'est Anthony qui s'est occupé de trouver les fichiers il y a passé beaucoup de temps. Là j'ai le 389882

Pour info c'est une 320D e90 moteur M47 163cv boite 6 manuelle avec fap d'origine mais défapé

mentos33 a écrit:

Aucune idée lol moi j'y connais rien dans ces fichiers... C'est Anthony qui s'est occupé de trouver les fichiers il y a passé beaucoup de temps. Là j'ai le 389882

Pour info c'est une 320D e90 moteur M47 163cv boite 6 manuelle avec fap d'origine mais défapé

Donc ouais, t'as un mitsu d'origine...


ta refrence de turbo mitsu est bien celle qui correspond à ton vehicule ?

Oui c'est bien ça sur realoem

ilfaudrait injecter un fichier de 163 avec la mem config d'origine que la tienne.. et voir..
deja , remet un garrett et vois si l'actuateur repond bien aux consigne d'inpa

C'est ce que j'ai normalement... Je viens de retester le Garrett avec INPA, il bouge bien lui.
L'actuateur est réglé à 5-95% c'est écrit en faisant le test.

UP

hello, donc je resume ton soucis.
ta voiture a été reprogrammer ou mise a jour. et depuis elle ne pilote plus le turbo mitsubishi.
En mettant un turbo garrett elle marche bien.
Tu as donc les code:

449A : probleme de reconnaissance du turbo
44cc : probleme d'actuateur

Est ce que la 44cc est aussi presente ( apres avoir effacé les defauts ) quand tu monte le garrett ?
si elle ne remonte pas c'est ue ton turbo mitsuboishi est muerte , certainement au niveau de l'actuateur.

pour etre vraiement sure , il faudrait monter ton mitsu sur une autre caisse et voir si il charge bien.

p.s: as tu testé ton actuateur a la main ? normalement , tu ne dois pas pouvoir le bouger . si tu y arrive c'est qu'il est mort.

Salut, oui c'est exactement ça ! L'erreur est toujours présente avec le Garrett oui mais pourtant il bouge bien. Et Anthony a monté mon actuateur sur sa voiture et il m'a confirmé qu'il marche... J'ai toujours pu le bouger à la main oui

UP

J'ai branché mon actuateur Mitsu sur une autre 320D et il fonctionne bien.
Donc j'ai toujours un problème de fichier sur la mienne... Elle veut commander que les Garrett

re,

pourquoi ne te met tu pas à la recherche de ton fichier avant mise à jour ?

@++

Salut, j'ai acheté la voiture comme ça donc aucun moyen d'avoir le fichier d'origine...

re,
si tu connait les daten il te faut au moins ceux d'avant cette mise à jour en prenant le bon fichier.

@++

C'est possible avec un logiciel de savoir ce qu'elle avait d'origine ?

re,

pas besoin de logiciel particulier pour connaitre la date d'usine.

prends les daten de 2006 ça vas le faire.

@++

Je t'ai envoyé un mp

Salut

Pless, on a essayer de lui mettre le bon fichier pour mitsubichi mais rien n'y fait bizarement.

Qu'il cherche un daten plus vieux ou plus recent ca devrait piloter l'actuateur quand meme pourtant.

re,

a ce demander si ça cache pas un swap ou un changement de DDE.

ou alors il s'obstine à vouloir monter une commande turbo qui ne monte pas sur sa voiture.

modifier le niv je pense il essai.

@++

Tu peux tout a fait monter un turbo garret ou mitsubichi a partir du moment ou tu sais quel fichier ipo charger avec winkfp.

Le dde peut rester le même.

Son probleme est trop bizard.

D'origine elle est équipée du Mitsubishi, je l'ai vu sur realoem.

L'ancien proprio n'avait pas vu qu'un fil du faisceau de l'actuateur était coupé, ils ont fait n'importe quoi en la programmant bêtement pensant résoudre le problème.... bref

Elle pilote bien le Garrett mais pas le Mitsu.
Si c'était les mêmes fixations et rien à modifier j'aurai juste acheté un turbo Garrett mais ça a l'air compliqué à adapter.