D'origine elle est équipée du Mitsubishi, je l'ai vu sur realoem.

L'ancien proprio n'avait pas vu qu'un fil du faisceau de l'actuateur était coupé, ils ont fait n'importe quoi en la programmant bêtement pensant résoudre le problème.... bref

Elle pilote bien le Garrett mais pas le Mitsu.
Si c'était les mêmes fixations et rien à modifier j'aurai juste acheté un turbo Garrett mais ça a l'air compliqué à adapter.

re,

booooo...

il s'agit peut être d'un code FA.

@++

Peut être... Donc toujours au même point

re,

tu connait ta liste d'option à la sortie usine ou pas ?

@++

Oui je l'ai trouvé sur etk

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re,

non pas sur ETK

donne moi ton vin en MP je te communique la liste.

@++

MP envoyé

re,

du coup je pense plus que c'est la reprog qui est en cause.

le mieux serait de pouvoir injecter l'origine pour voir si ton turbo est de nouveau commandé correctement.

si tu n'as pas de sauvegarde de ta prog tu la perdra.

@++

Non elle n'y est pour rien. On a testé avec et sans, c'est pareil.

C'est juste encore le mauvais fichier c'est sûr vu que mon actuateur fonctionne sur une autre 320d.

re,

il te faut le fichier ipo accoler au fichier prog dans les datens c'est ça scorpium 59 ?

mais je vois pas comment injecter sans changer la prog ...

@++

J'ai pas suivi, une reprog ne peut se garder si tu reflash le dde par un ipo origine.

Il faudra automatiquement faire une nouvelle reprog.

D'apres ce que m'avais dis Anthony, son dde etait en 7803373 / 7804427,  il est passé en 7808125 / 7809448 apres mis a jour.

Le 7809448 correspond au ipo mitsubichi 163cv norme £uro 4 avec FAP.

J'avais le meme et j'avais garder mon rapport ISTA P pour comparaison.

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Et donc voila le contenu du ipo 7809448:

Austausch-Datei Daten
;==========================================
;
;;ZL_System: EDC16C35
;;ZL_Projekt: M47TUE2oL/E90
;;ZL_REFERENZ: 0089Q90A947BE7Q30
;
;==========================================
;Freigabe B M W - STEYR
;==========================================
;
;;K_Stand:
;;K_File-Name: T7809460.0da
;
;;Fahrzeugidentifikation
;;K_F1 E90
;;K_F2 AT
;;K_F3 120 kW
;;K_F4
;
;Applikation
;;KA_Bearbeiter: Gleissner, Eva
;;KA_Abteilung:
;;KA_Telefon:
;;KA_Freigabedatum: 06.08.2007
;
;Konstruktion
;;KK_Bearbeiter: Gleissner, Eva
;;KK_Abteilung:
;;KK_Telefon:
;;KK_Freigabedatum: 06.08.2007
;
;Verifikation
;;KV_Bearbeiter: ???
;;KV_Abteilung: ???
;;KV_Telefon: +49/89-382-?
;;KV_Freigabedatum: TT.MM.JJ
;
;;Verwendung
;;K_V1: M47TUE2oL
;;K_V2: V94.7 E89x-07-09-500 mit DPF, ATL MHI

re,

et tu croit que le fichier sans fap est possible en adaptation ?

moi je crois que l'injection est différente puisque depuis le fap les injections ont été revues par les normes.

au final ont en arrive au même. s'il veut partir du bon pied pour résoudre son problème. pour la prog en puissance c'est autre chose je suis pas partisans sur route ouverte tu le sait bien.

là il part sur de mauvaise base avec un mauvais fichier IPO donc je sais pas qui à fait cette prog mais ça doit être un fichier de recup de prog d'une autre dde.

ou alors il lui reste l'option de monter le type de commande qui fonctionne avec sa prog.

@++

Mon DDE est le 7799855 scorpium59

La prog c'est Anthony qui l'a fait. Et monter une autre commande càd la Garrett c'est pas possible car le turbo Garrett est pas pareil que le Mitsu physiquement... Y'a que la fiche du faisceau à l'actuateur qui est la même.

re,

dans ce cas demande lui une prog en partant sur le bon fichier, ou retour à l'origine.

@++

Il a essayé par teamviewer d'installer 2 fichiers différents, avec et sans prog, là j'étais censé avoir le bon fichier mais toujours pas du coup je suis toujours au même point.

Bonjour,
Après avoir fait des test sur mon DDE pour un autre problème, j'ai crus avoir compris qu'il y à un autre fichier qui doit être chargé avec la mise à jour. Ce fichier contient les jeux de paramètres, les quels ??? je sais pas.

;==========================================
;Austausch-Datei    Daten
;==========================================
;
;;ZL_System:        EDC16CP35
;;ZL_Projekt:       M57TUE2TOP/E70
;;ZL_REFERENZ:      0089RR0AT86BEUB60
;
;==========================================
;Freigabe     B M W  - STEYR
;==========================================
;
;;K_Stand:
;;K_File-Name:      T7823829.0da
;
;;Fahrzeugidentifikation
;;K_F1              E70
;;K_F2              AT
;;K_F3              210 kW
;;K_F4
;
;Applikation
;;KA_Bearbeiter:    Kunert, Denise
;;KA_Abteilung:     EI-73
;;KA_Telefon:       +49-89-382-39376
;;KA_Freigabedatum:  15.07.2008
;
;Konstruktion
;;KK_Bearbeiter:    Kunert, Denise
;;KK_Abteilung:     EI-73
;;KK_Telefon:       +49-89-382-39376
;;KK_Freigabedatum:  15.07.2008
;
;Verifikation
;;KV_Bearbeiter:    ???
;;KV_Abteilung:     ???
;;KV_Telefon:       +49/89-382-?
;;KV_Freigabedatum: TT.MM.JJ
;
;;Verwendung
;;K_V1:             M57TUE2TOP
;;K_V2:             VT8.6 E07x-08-09-515 ohne KL15
;
;==========================================
;Freigabe     ROBERT BOSCH AG
;==========================================
;
;;Z_Stand:
;;Z_File-Name:      O_B6UT86.H390

par exemple ici en gras

PlessE90 a écrit:

re,

et tu croit que le fichier sans fap est possible en adaptation ?

moi je crois que l'injection est différente puisque depuis le fap les injections ont été revues par les normes.

au final ont en arrive au même. s'il veut partir du bon pied pour résoudre son problème. pour la prog en puissance c'est autre chose je suis pas partisans sur route ouverte tu le sait bien.

là il part sur de mauvaise base avec un mauvais fichier IPO donc je sais pas qui à fait cette prog mais ça doit être un fichier de recup de prog d'une autre dde.

ou alors il lui reste l'option de monter le type de commande qui fonctionne avec sa prog.

@++

Oui tout a fait possible, c'est ce que j'ai fais sur la mienne.

Suppression fap, suppression du code $200 et direct ista p te propose le fichier correspondant sans fap comme sur mon image auparavant.

Je tourne donc avec un ori sans fap et une reprog par dessus de  Anthony. Reprog sur mesure avec des relevés réel en essais routier pour ajusté.

Et cette personne ne travaille que sur les fichiers originaux donc il a travaillé sur l'ori du vehicule de mentos.

Anthony est tres calé surtout sur les m47tu2 et il n'a pas trouver comment résoudre son problème.

mentos33 a écrit:

Mon DDE est le 7799855 scorpium59

La prog c'est Anthony qui l'a fait. Et monter une autre commande càd la Garrett c'est pas possible car le turbo Garrett est pas pareil que le Mitsu physiquement... Y'a que la fiche du faisceau à l'actuateur qui est la même.

Monter un garret c'est possible avec quelque modif, une connaissance qui est sur ce forum l'avait fait.

Mentos33, tu peux refaire le point sur ton vehicule parce que je sais plus.

Problème depuis l'achat? L'ancien proprio l'avais aussi? etc et les 7 dernier de ton vin

re,

ça veut simplement dire que suivant la norme et les options ce n'est pas le meme turbo, ni la meme commande et encore moins la meme gestion "signal".
tout du moins en ce qui concerne sa voiture.

mentos 33. oublie pas que derrière un flash de boitier il faut le coder et effacer les erreurs en mémoire.

@++

mentos33 a écrit:

Mon DDE est le 7799855 scorpium59

Ce numero coreespond a l'ancien numéro de pièce: 7798180

Donc 7798180 identique au 7799855

Moi je possede le 7798180, nous avons donc le meme DDE donc le même ipo devrait fonctionner.

VIN les 7 derniers : VB76784

Oui Anthony a fait une très du très bon taf pour la reprog et sur ma voiture il y a passé du temps y'a pas de doute là dessus.
Maintenant c'est un problème qui fait beugger les plus calé car elle est censé avoir le bon fichier et ça marche toujours pas...

Salut,

Tu n'as pas tout simplement un problème de câblage

Non le faisceau a été refait et l'actuateur Garrett est commandé lui.