Bonjour a tous,

j'ai une c3 qui refuse d'accélérer elle broute beaucoup comme si elle allait calé alors que le ralenti est impeccable tourne rond ...  mais des que je sollicite l'accélérateur on dirait quelle va cale des que je relâche l'accélérateur elle reprend son régime de ralenti nickel


1 ère chose aucun voyant moteur
2-demain matin je la passe au Diag et je vous fait un retour d'info
3 -j'ai débrancher l'arrive d'essence des que je sollicite le démarreur j'ai un bon débit d'essence
4-bougie récente
5-boitier papillon changer l'année dernière

Remplacement de la vanne piloté ainsi que mise en pression du faisceau comme grozig me la demander .
La voiture fonctionne correctement
Mais jai des codes defaut qui sont apparu
Un P0138 et P0141

De plus avec lexia je n'arrive à communiquer avec aucun calculateur
Alors que avec delphi jai réussi a effacer le defaut

Avez vous une piste ?

Est-ce que les 3 connecteur du calculateur d'injection on été abimer à cause du LDR ?
Jai tout passer au nettoyant contact .

Merci d'avance
Merci l'équipe

Bonjour,

Niveau entretien elle en est où ? Bougies par exemple

les bougies sont récentes

Bonsoir,

C ' est quelle C3 ? C3 , C3II , C3 A51 ?

Tiens regarde par là, ça ressemble: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,
+1 avec Grozig
J'avais eu ce problème il y a quelques années sur une C3 1.4i 75cv, le liquide de refroidissement qui remontait par capillarité jusque dans les connections du calculateur.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jai mis a jour le modèl de la voiture en description je vérifie la prise calculateur je vous tiens au courant

Coucou je viens au nouvelle !

vous êtes au top du premier coup effectivement il y avait bien de l'eau dans le connecteur du calculateur d'injection le connecteur qui est le plus en avant du véhicule j'ai nettoyer au spray contact et tout est reparti !!

il y a une solution pour que cela ne se reproduise plus ??

un grand Merci a tous !!!

Au top

Bonjour,

Changer le thermostat piloté, il faut aussi vérifier les autres connecteurs, l' alimentation en + possède une épissure dans le faisceau moteur, le liquide de refroidissement est peut être parti dans le connecteur bobine, les connecteurs injecteurs, le connecteur de l' electrovanne canister, les 2 connecteurs de sondes lambda.

Bonjour,
En provisoire j'avais fabriqué et rajouté un petit prolongateur sur le faisceau pour que l'eau (liquide de refroidissement) ne puisse plus passer dans le faisceau.
En plein été ça avait été long à sécher pour qu'il n'y ait plus du tout d'humidité au niveau du calculateur et puis c'est resté comme ça sans changer la sonde et ça fonctionne bien depuis des années.
Clt

Grozig a écrit:

Bonjour,

Changer le thermostat piloté, il faut aussi vérifier les autres connecteurs, l' alimentation en + possède une épissure dans le faisceau moteur, le liquide de refroidissement est peut être parti dans le connecteur bobine, les connecteurs injecteurs, le connecteur de l' electrovanne canister,  les 2 connecteurs de sondes lambda.

Merci beaucoup !

Si j'ai bien compris je remplace que le thermostat piloté et pas le boitier d'eau en entier ?
Ensuite je vérifie tous les connecteur que tu as citer et si c ok l'intervention s'arrête là !
Dans le cas échéant ou du liquide serait présent il faut remplacer tous le faisceau ou nettoyer le connecteur ?
Merci bonne journée

Bonjour,

Sur celle que j' avais fait, j' ai débranché les connecteurs cités, j' ai installé un adaptateur sur le connecteur du thermostat piloté pour pousser le liquide à travers l' isolant des fils et j' en ai encore récupéré. J'ai laisser brancher 1 heure a 1 bar, puis graduellement augmenté la pression. Il faut poser une lanière colson pour soutenir l' arrière de la prise faisceau,entre les 2 fils, si il y a trop de pression, il se déboite. Le faisceau n' a pas été changé, pas jouable au vu de la voiture. On peut renforcer la protection avec une graisse silicone pour isoler la connectique.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ah oui je voit la technique super !!! je vais recuperer l'ancien thermostat et faire ton bricolage histoire de pérenniser en plus j'ai la graisse silicone !!


Question bête dans ton système on peut pas injecter du nettoyant contact en même temps ?

Ca va pas être utile plus que ça, met juste dans les terminaisons...

ok super

Merci encore a tous

vu que la voiture fonctionne je le passe en résolu

Remplacement de la vanne piloté ainsi que mise en pression du faisceau comme grozig me la demander .
La voiture fonctionne correctement
Mais jai des codes defaut qui sont apparu
Un P0138 et P0141

De plus avec lexia je n'arrive à communiquer avec aucun calculateur
Alors que avec delphi jai réussi a effacer le defaut

Avez vous une piste ?

Est-ce que les 3 connecteur du calculateur d'injection on été abimer à cause du LDR ?
Jai tout passer au nettoyant contact .

Merci d'avance
Merci l'équipe

Bonsoir,

Les deux connecteurs de sondes lambda ont bien été nettoyés ?

Oui les 2 connecteur vert et bleu

Bonjour,

Fait les contrôles resistance de chauffage/ présence du plus contact, le reste des fils si tu veux , mais je pense que la sonde est secouée .

Alors le + je ne les pas au contact mais moteur démarrer
Et de mémoire j'ai 4.6 ohm sur une sonde et 6.8 ohm sur l'autre je parle bien entre la borne 1 et 2

OUPs j'ai oublier de contrôler le  connecteur de l' électrovanne canister  ca peut générer les défauts ??

et si oui tu peut me dire ou elle est situer s'il te plait merki

tonyx a écrit:

OUPs j'ai oublier de contrôler le  connecteur de l' électrovanne canister  ca peut générer les défauts ??

et si oui tu peut me dire ou elle est situer s'il te plait merki

Bonjour,

Pas de rapport, normalement tout les fils sauf l' alim + du chauffage sont dans le 32 voies noir,  tu as de nouveau regardé?
Sinon fait la continuité/résistance des autres fils.

Jai pas regarder depuis que j'ai remplacé le thermostat piloter !mais je peut revérifier !

Ok quand tu dit la résistance tu parle de celle de chauffage des sondes ?
Ou la résistance des fils qui parte du connecteur sonde vers le 32 voies ?

Bonjour,

Je n' ai pas la valeur de résistance du chauffage, juste dans la doc ils disent que les deux sondes sont identiques. Tu as rejeté un coup d'oeil sur le connecteur ?

Non jy jette un œil demain !

Par contre jai le niveau de ldr qui monte et qui descend dans le vase d'expension quand la voiture est chaude moteur éteint si je dévisse le.bouchon sa.deborde un avis la dessus pourtant j'ai bien purger avec le cylindre de charge et jai bien ouvert les 2 vis de purge 1 coter radiateur de chauffage et une sur le boitier d'eau

Bonsoir,

Il faut faire un test avec un autre bouchon avant de faire autre chose.