Il se passe dans le moteur la même chose que dans l' eau des pattes dans la casserole. A un moment donné si c' est pas pressurisé ça bouillone, ça fait la poche d'air où il faut pas.

Grozig a écrit:

Il se passe dans le moteur la même chose que dans l' eau des pattes dans la casserole. A un moment donné si c' est pas pressurisé ça bouillone, ça fait la poche d'air où il faut pas.

tout sa sa arrive parce que j'ai pas mis le bouchon a temps ?

si tu le dit je te crois sur parole!
pourtant j'ai purger plusieurs moteur PSA mon 1.6 hdi 90 et un 1.1 TU jamais arriver auparavant....

je fait sa demain je te tiens au courant !

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au faite je laisse 2 cycle de ventilation ? et je repurge avec les 2 purgeur aussi ?

La méthode dit faire comme tu as fait... Sauf que ça marche pas vraiment à mon gout. Et aujourd'hui je remplis avec le système à dépression, pas de manip des vis de purge et toujours presque juste quand le moteur à refroidit.

Ah ok mais il faut quand même faire un cycle de chauffe non ?
Ok je fait comme sa demain matin et au cas ou je vais mettre un cylindre de charge avec plus de contenance histoire que sa déborde pas ..
Merci encore

Bien sûr, on laisse chauffer de la même manière.

Salut je pense que je tiens le bon bout j'ai purger de nouveau tout le système avec mon nouveau cylindre de charge un peu plus grand par contre j'avais vraiment pas de chance le bouchon tout neuf était défectueux car même à froid quand j'appuyais sur les durites l'air s'échapper par le bouchon alors que avec l'ancien ça ne le fait pas ça aucune chance de maintenir la pression dans le circuit

Cependant hier quand j'ai laissé la voiture à 13h30 et que j'ai voulu ouvrir le bocal aujourd'hui à 10h j'ai entendu un cheat à l'ouverture comme si il y avait encore de la pression est-ce normal?

En parallèle jai controler la tension de la sonde aval et amont sur les voie 3 et 4 il y a bien 0.44 volts sur les deux !
On est bien d'accord que le defaut p0138 et p0141  c bien la sonde aval (après le catalyseur) qui est bien en défaut ?  

Merci encore [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu ma sorti de la mouise lol

Et aussi j'avais les durites qui sont un peu dur je trouve

Bonsoir,

En principe non, après un temps d 'arrêt aussi long on ne devrait pas avoir un résiduel de pression. A revoir en tentant une seconde fois l' expérience roulage/une nuit d' arrêt/ contrôle.

Oui les 2 codes concerne la sonde Aval.

Et si admettons ça recommence le lendemain quels sont les symptômes d'après toi

Soit le bouchon veut pas, dans ce cas, soit mettre un origine ou faire l'essai avec un autre dont on est sûr, soit on observe les symptômes d' un problème de joint de culasse. Si précédemment, avant cette réparation, on est sûr qu' il y avait rien, alors on incrimine le bouchon, ou alors on tombe sur le problème maintenant. On peut très bien avoir un joint de culasse pourri qui se désagrège avec le temps et qui fait un petit passage sans que les symptômes soit violent. Faut surveiller, pour l' instant c'est encore pas acté.

J'avais contrôler l'ancien bouchon il s'ouvraie à 1.4 mais après la question comment doit se comporter ensuite des que l'on redescend en dessous de 1.4 bar sa se referme ou il faut que sa redescend plus ?

C 'est plus une "fuite" qu' une réelle "ouverture". Regarde le truc dans l' autre sens, quand on utilise un testeur de circuit, la pompe à main pour mettre en pression, si tu pompes jusqu' a obtenir 1.4 bars, tes durites vont être dures comme du béton sous la pression. En réalité si on tâte les mêmes durites moteur chaud, on aurais pas la même sensation que sous 1.4 bars.On travail en dessous et quand le moteur et froid on est de nouveau à 0. Et c'est justement le fait qu' on travail sous une pression proche de l' ouverture du clapet qui fait que l' on garde un résiduel de pression. Mais après tu as raison il faut retester le bouchon neuf pour voir si il n'y pas quelque chose.

Je vois bien ...
Apres quand tout va bien en mode roulage  on est d'accord que le clapet du bouchon ne doit jamais intervenir ?  

Jai rouler la voiture pendant 1 h 00 ce matin et je trouve que les durite sont bien dur
Il faut que je compare avec mon 3008 quand il est bien chaud ..
Et surtout moi se qui m'interroge cest que le circuit reste en pression après une long période d'arrêt  ....

Sa pu le joint de culasse quand meme .... surtout que les TU en font souvent...

Bonjour,

Après c'est toujours relatif, ça dépend déjà de la dureté de la durite à froid. Fait un autre test à froid, tu ouvres le bouchon pour remettre à 0, tu fais tourner 20 secs à 2500, tu coupes et tu retournes dévisser le bouchon pour voir si déjà de la pression est présente.

pas de soucis des que j'ai la voiture sous la mains je fait sa !!

ce matin en faisant le plein du 3008 j'ai vu une c3 même phase complètement éclater avec le vase d'expansion complet ainsi que toutes les durites sa me permettra de faire un banc de test !!!  j'ai demander au gars si je pouvais tout récupérer donc je vais pouvoir preparer sa

Coucou bonne année

Bon je viens au nouvelle bon a priori c'est bon mon voisin contrôle son niveau assez souvent pour histoire de la lambda c'est toujours en cour mais il a fait le plein avec du 95 et bizarrement le voyant a disparu.... alors est-ce du carburant de mauvaise qualité mystère bon il a recuperer la voiture
Donc pour embêter personne
Je mets sa en resolu merci à tous