Bonjour à tous,
J'ai un petit probleme avec ma c4 bioflex, depuis un petit temps mon voyant abs s'allume puis s'éteint sur les premiers kilomètres, le volant devient dur, j'ai donc décidé de faire un diagnostique avec diagbox et pour l'abs il me met se code: "P0563 Défaut surtension d'alimentation du calculateur."
J'ai aussi remarqué que quand je demarre la voiture et je la laisse chauffer, elle a un probleme de puissance comme si elle allait s'éteindre sans le faire, j'ai changé la batterie mais ça continue a le faire.
Je suis largé est ce que ça peut venir des capteurs abs qui sont hs ?
Merci

Salut,

Le circuit de charge a été contrôlé ?
Tu as les paramètres enregistrés, au moment de l'apparition du défaut ?

Nan je vais le controler je savais pas comment faire mais j'ai regardé des tutos sur youtube dès que j'ai les mesures je vous les transmets.

Bonjour,

Ensuite contrôle la tension vue en mesure para ABS et compare la avec la tension vue en BSI et CMM . Si tu peux donner une vision plus large des défauts (seul l' ABS est impacté ?) Poste le JDD ici si possible.

pour les tensions ça parait correcte, 12.8 éteint, un peu plus de 14 allumé et un peu plus de 14 en mettant les phares, le ventilo, la musique.

bonjour à tous
dans le pdf il y a une tension mesurée a 17.2volts aux bornes du calculo abs !
cela me parait effectivement un peu elevé!
de la à penser à un souci de la regulation de charge de l'alternateur?
a+

salut,

en effet le moteur étant seulement à 2800 tmn 17,2 c'est fort

mesure le voltage aux cosses de batterie à régime plus élevé pour voir ?

sans mettre les feux

Re,

Effectivement le défaut est aussi en CMM, défaut qui apparait au dessus de 16.8V. Il est possible d'aller en CMM, mesure para perso et selectionner la tension pour avoir l' évolution en courbe plutôt qu'en valeur numérique, histoire d' observer se qu' il se passe et a quel moment.

que veut dire CMM

Salut,

Fais un comparatif entre la tension réel (prise avec un voltmètre) et celle lue en lecture de paramètres (sur les différents boitiers) à des régimes différents.

Se matin j'ai démaré la voiture et je l'ai laissé chauffé et elle a eu une grosse perte de puissance et c'est éteinte, je l'ai redémaré, quand je suis partie le voyant ABS s'est allumé puis éteind, j'ai roulé pas mal de temps et elle a très bien fonctionné, je comprend pas d'ou cela peut venir.

Bonjour,

CMM = Calculateur Moteur Multifonction.

Laisse pas trop trainer la situation, ça va finir par flamber un boitier.

oui je sais je vais repasser le diagbox aujourd'hui je vous communiquerait les valeurs

Peut-on changer juste le regulateur sur l'alternateur sans le demonter completement ???
J'ai refais un diag voici le rapport :

Bonjour à tous
Par sans le démonter tu veux dire sans le déposer de sur le véhicule ?
Je ne sais pas et si tu veux mon avis je te le déconseille fortement !
Il vaut mieux le déposer de sur le carosse et se mettre sur un etabli bien propre et bien rangé.
La mise en place du régulateur dans le cas d'un régulateur avec balais ( charbon) requiert de la minutie.
Bonnes fêtes de fin d'année à tous !

Bonjour et bonne année,

On peut effectivement changer que le régulateur, en déposant l' alternateur bien sûr. Techniquement c'est faisable... Le 1er problème est l'étude du prix, est-ce que c'est intéressant en rapport avec un échange standard, le 2ème est-ce que c'est faisable du point du vu de la vétusté globale, en prenant en compte l'usure des roulements (non standard bien souvent) et l'usure du collecteur du rotor (pistes creusées).Alternateur et démarreur, c'est toujours le même dilemme.

Donne nous la référence de l' alternateur si tu as une photo de l'étiquette on regarde pour les prix...mais comme d' habitude, la solution la moins cher sera la plus longue en temps, il faudra démonter pour faire le point avant de commander.


Un exemple:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Donc sur ce montage on observe qu' il faut reculer le capot noir pour brider les charbons le temps du montage, sinon le premier charbon va faire du 4x4 sur les pistes du rotor, et avec un peu de chance casser. Chose qu' il est difficile à faire au moment du démontage. Sur d'autres, on juste un trou pour insérer une pige de blocage.

ok je pense que je vais voir un garagiste et si je dois le changer, l'aternateur je le ferai, après cela n'est peut etre pas ça, je vais lui demander un devis et qu'il regarde si il trouve le problème.
Merci à tous pour vos réponses et aussi une très belle année 2022 avec beaucoup de bonheur.

Pas de soucis , on reste dispo, n' oublie pas de venir faire un retour sur le diag/réparation.

oui demain je vais changer mon boitier thermostat

Je pense que je vais changer l'aternateur moi meme, il faut juste enlever la courroie je pense que c'est faisable.

Bonjour à tous

befasempai a écrit:

Je pense que je vais changer l'aternateur moi meme, il faut juste enlever la courroie je pense que c'est faisable.

Si tu remplaces l'alternateur complet prends un échange standard ou un neuf de bonne qualité,avec une courroie d'accessoires et le Galet enrouleur/ tendeur dans une marque avec laquelle le constructeur travaille
Tu peux aller sur internet,on trouve de tout! Plein de pales copies  qui vont peut être fonctionner, des copies de marques bien connues (cela s'appelle dès contrefaçons) des revendeurs de pièces  d'origine,
Si tu ne veux pas t'embêter tu vas voir le revendeur de pièces autos du coin,tu demandes devis en Valeo ou Bosch pour l'électrique,pour la courroie et les galets en continental,
Pour l'alternateur il sera certainement vendu en échange standard (consigne a payer et restitution de l'ancien pour récupérer le chèque de caution)
N'hésites pas à demander d'autres avis et solliciter grozig pour des orenseignements complémentaires.
A+

Bonjour,

réf OEM;

-Alternateur 120 A : 57056N ( contrôler le diamètre de la poulie, je pense 57.5mm)

-Courroie : 5750WZ (c' est une K6 LE 1069 )

- Galet si nécessaire : 5751C3

La courroie avait été changé il y a pas longtemps, dois-je la changer ? Pour les galet la par contre je vais me renseigner car je sais pas faire, sur autodoc il y a des alternateur bosch et valéo serait-ce des faux ?
J'ai réussi a changer mon boitier thermostat, c'était bien galère pour un débutant. J'ai été obligé de refaire la purge correctement car je l'avais pas bien faite elle ne montait pas en température, je l'ai refaite et elle monte en température par contre je l'ai allumé un peu près 20 minutes mais le ventilateur ne c'est pas déclenché dois-je la laissé allumé plus longtemps ?
En tout cas merci pour vos réponse cela fait vraiment plaisir, je suis débutant dans la mécanique mais c'est très interessant, il y a une grande complexité mais ça me donne envie de comprendre.

Re,

Si la courroie est ok = pas la peine, le galet si nécessaire et seulement si et normalement pas,

Oui tient le moteur entre 2000 2500 et attend le déclenchement du ventilo.

Non c 'est des vrais... Juste chez valéo c' est le foutoire avec les différentes gammes, plusieurs modèles.

Est-ce possible de changer que l'aternateur, comment savoir si les galets sont à changer ???