Rappel du premier message :

Bonjour à tous ! J’espère que tout le monde ici va bien !
J’me présente je m’appelle Julien et j’ai un énorme soucis sur ma 207.

Je vais essayer de tout décrire au maximum et dans le meilleur format pour bien comprendre la situation.

Je possède une Peugeot 207 1.6L HDI a 90cv.
Et elle a décidé un jour, alors qu’elle était en train de rouler la manière la plus simple et banal, de s’arrêter complètement, se couper totalement. Et depuis, elle n’a jamais voulu redémarrer.

Symptômes : Quand je tourne la clé après avoir mis le contact, le démarreur tourne parfaitement, le moteur quant à lui ne s’allume jamais. Elle n’a aucun bruit sonore en particulier, aucun nouveau non plus. Si ce n’est les quelques défaut qui était déjà présent même quand elle n’avait aucun problème pour démarrer et rouler.

Diagbox : La valise m’affiche le défaut de
- communication CAN
- signal pression Clim (qui était déjà là avant)
- Gonflable siège (je crois que c’est l’airbag qui lui
était également déjà là avant)
- Vanne EGR : P0409 et l’autre c’est boîtier
papillon

Nous avons changé le kit de démarrage COMPLET : BSI, BSM, EDC16C34, le neiman la clé et la bague noire qui doit être une antenne pour transpondeur, tous, sont de la même référence que ceux de la voiture, et vienne tous d’une même voiture

Après changement la voiture n’a toujours pas redémarré, avec du start pilot elle ne démarre toujours pas non plus, j’ai même démonter le comodo nettoyé les prises mais rien n’y fait.. elle ne démarre toujours pas. Nous avons même changer 3 kit différent mais elle ne veut pas démarrer.

Pièce neuve : - Vanne EGR
- Démarreur


Nous avons également essayer de diagnostiquer un problème de masse, mais après un multimetrage des fils du calculateur et du BSM qui correspondait au relais de masse, on a conclu que le soucis ne venait pas de ce dernier.

Ma théorie est que il y a un soucis de anti démarrage dans la voiture, que ça vienne d’un anti démarrage ou d’une clé non reconnu, cependant je n’ai pas d’outils adéquat pour en être certains et je n’ai pas non plus le code PIN de ré programmation de clé.

En espérant avoir été très clair, très précis et que quelqu’un puisse m’aider car cela fait des mois et des mois et des mois que cette voiture me provoque galère sur galères.

Merci d’avoir lu et merci à ceux qui prendront le temps de m’aider et de me conseiller.

Il suffit d' avoir une soupe de gasoil sur les pistons laisser par plusieurs tentative de démarrage, qui fait un effet moteur noyé comme sur un essence.

Pour résumé,

Il faut : calculateur déverrouillé, de l' air, du gasoil, de la compression, la pression de rail atteint le seuil, la synchro oui, pas défaut. Ca on a.

Il restait en zone obscure le calage distri, le fait que le moteur ne tournait pas sous l' effet du start pilot seul.

C’était du frein moteur, pas du start pilot, ça a peut être un effet différent, le start pilot est sûrement plus puissant

Naïas a écrit:

C’était du frein moteur

Du nettoyant frein?

Euh oui pardons ahah du nettoyant frein pas de start pilot

J’essayerai avec du start pilot avant de la pousser

Le nettoyant frein en principe fonctionne très bien, on distingue 2 catégories, un s' évapore + vite, donc oui plus efficace que l' autre et = au start. L' autre jour après avoir déposé 6 injecteurs sur un Daf cf85, il fut difficile de redémarrer, le retour de gasoil étant contenu dans le puit de la culasse, il tombe dans le cylindre au moment de retirer l' injecteur. Après avoir insisté au démarreur copieusement, on a finit par balancer du nettoyant frein par la prise d' air sur toit. Ca a sauver les meubles, les batteries tombait à plat.

Il faut tenter une de ces 3 pistes pour faire ressortir quelque chose. L' avantage de tirer est de ne pas fatiguer le démarreur inutilement.

Quels sont vos 3 pistes précisément ?

Car le diagnostic informatique indique toutes les mesures sont bonne elle devrait démarrer

Je dois mettre mon start pilot à une entrée différente ? Comment je dois m’y prendre ? (On touche au but)

La tirer , insister au démarreur, contrôler le calage éventuellement.

Le start au plus proche du collecteur, les vapeurs stockées dans une grande longueur de tuyau/ échangeur, sont + difficile à maitriser et trop de produit fait l' effet inverse.

Je repasse demain voir...

Merci

Bonjour, j’me demandais, 32mg/coup débit injectée mesure c’est assez ou pas assez (avec le démarreur actionnée)

ELLE A REDÉMARRER EN LA TIRANT AVEC UNE CORDE !!!

Je vous dirais si le démarrage à la clé fonctionne à nouveau

Elle à l’air de démarrer avec la clé maintenant, cependant elle a plusieurs nouveau code defaut et des trous d’accélération comme si elle était bridée (2.800 tours et 3.200 des ramentiszement dans l’accélération)

Tous les codes qui m’affichent :

BSI : - F020 absence communication calculateur climatisation (elle est neuve d’ailleurs)

- 715C défaut information pression réfrigération

EDC16C34 : - P0532 signal pression climatisation
- P1645 formation pedale dur accéléra
- P0100 signal debimetre
- P0238 signal pression turbo


Merci bcp à ceux qui nous ont aider elle a enfin redémarrer

Bonsoir,

Pour le point dur pédale, je dirais la pédale tout simplement, mais ce dysfonctionnement supprime le RVV et la LVV mais n' empêche pas d ' accélérer.

Le code défaut prioritaire est le problème de capteur pression, est ce qu' en effaçant le défaut, il réapparait directement derrière, avant de démarrer?  

Le calculateur moteur actuellement monté est celui d' origine?

Non le calculateur moteur n’est pas d’origine et oui le défaut revient après l’avoir supprimé, il était pas là avant de la redémarrer il est apparu seulement aujourd’hui après démarrage de la voiture

Vous penser que les trous d’accélération proviennent d’où ?

Non le calculateur moteur n’est pas d’origine et oui le défaut revient après l’avoir supprimé, il était pas là avant de la redémarrer il est apparu seulement aujourd’hui après démarrage de la voiture

Vous penser que les trous d’accélération proviennent d’où ?

Rien à voir mais, pour le calculo les code injecteurs ont été réécrit?

Capteur débranché le défaut passe à P0237 ?

Ah non effectivement on a pas remis les code injecteur on le fera demain !

Et je vais essayer de débrancher le capteur aussi je vous dirais quoi

A la limite il faudrait remettre les anciens calculateurs ou correctement vérifier les compatibilités softs et télécodage pour avoir un travail OK. Cela solutionnera pas a proiri le code défaut, mais au moins il ny aura pas de problèmes en plus.

C’est pas la peine je pense on a racheté un kit avec les meme référence BSI BSM et edc les meme numéro venant d’une 207 aussi 1.6 HDI

De plus il yavait déjà ce soucis de trous d’accélération avec le kit d’origine ça n’est pas nouveau

Bonjour,

Si tu gardes les nouveaux alors profite d' une connexion pour aller voir si la valeur réelle du carburant vu par le BSI correspond à la valeur filtrée, sinon va en test actionneur et tu fais un forçage des données de carburant pour aligner les 2 valeurs. ( c ' est rien de spécial, juste trouver la ligne et cliquer dessus).

Déjà test tous les actionneurs

Bonjour à tous, en débranchant le capteur pression le code defaut reste le même P0238

Les actionneurs ont l’air de tous fonctionner

Sauf le relais pré post chauffage qui n’a pas l’air de fonctionner

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Voilà les 2 défaut principal

Bonjour,

c 'est dans quel contexte la photo , suite à effacement défaut, puis relecutre immédiate et sans avoir démarré/essayé?