On va essayer de la pousser demain, mais dans le cas où elle démarrerait en poussant ? Elle se rétablira ainsi ? On aura plus besoin de la pousser elle finira par redémarrer normalement après ?

Il suffit d' avoir une soupe de gasoil sur les pistons laisser par plusieurs tentative de démarrage, qui fait un effet moteur noyé comme sur un essence.

Pour résumé,

Il faut : calculateur déverrouillé, de l' air, du gasoil, de la compression, la pression de rail atteint le seuil, la synchro oui, pas défaut. Ca on a.

Il restait en zone obscure le calage distri, le fait que le moteur ne tournait pas sous l' effet du start pilot seul.

C’était du frein moteur, pas du start pilot, ça a peut être un effet différent, le start pilot est sûrement plus puissant

Naïas a écrit:

C’était du frein moteur

Du nettoyant frein?

Euh oui pardons ahah du nettoyant frein pas de start pilot

J’essayerai avec du start pilot avant de la pousser

Le nettoyant frein en principe fonctionne très bien, on distingue 2 catégories, un s' évapore + vite, donc oui plus efficace que l' autre et = au start. L' autre jour après avoir déposé 6 injecteurs sur un Daf cf85, il fut difficile de redémarrer, le retour de gasoil étant contenu dans le puit de la culasse, il tombe dans le cylindre au moment de retirer l' injecteur. Après avoir insisté au démarreur copieusement, on a finit par balancer du nettoyant frein par la prise d' air sur toit. Ca a sauver les meubles, les batteries tombait à plat.

Il faut tenter une de ces 3 pistes pour faire ressortir quelque chose. L' avantage de tirer est de ne pas fatiguer le démarreur inutilement.

Quels sont vos 3 pistes précisément ?

Car le diagnostic informatique indique toutes les mesures sont bonne elle devrait démarrer

Je dois mettre mon start pilot à une entrée différente ? Comment je dois m’y prendre ? (On touche au but)

La tirer , insister au démarreur, contrôler le calage éventuellement.

Le start au plus proche du collecteur, les vapeurs stockées dans une grande longueur de tuyau/ échangeur, sont + difficile à maitriser et trop de produit fait l' effet inverse.

Je repasse demain voir...

Merci

Bonjour, j’me demandais, 32mg/coup débit injectée mesure c’est assez ou pas assez (avec le démarreur actionnée)

ELLE A REDÉMARRER EN LA TIRANT AVEC UNE CORDE !!!

Je vous dirais si le démarrage à la clé fonctionne à nouveau

Elle à l’air de démarrer avec la clé maintenant, cependant elle a plusieurs nouveau code defaut et des trous d’accélération comme si elle était bridée (2.800 tours et 3.200 des ramentiszement dans l’accélération)

Tous les codes qui m’affichent :

BSI : - F020 absence communication calculateur climatisation (elle est neuve d’ailleurs)

- 715C défaut information pression réfrigération

EDC16C34 : - P0532 signal pression climatisation
- P1645 formation pedale dur accéléra
- P0100 signal debimetre
- P0238 signal pression turbo


Merci bcp à ceux qui nous ont aider elle a enfin redémarrer

Bonsoir,

Pour le point dur pédale, je dirais la pédale tout simplement, mais ce dysfonctionnement supprime le RVV et la LVV mais n' empêche pas d ' accélérer.

Le code défaut prioritaire est le problème de capteur pression, est ce qu' en effaçant le défaut, il réapparait directement derrière, avant de démarrer?  

Le calculateur moteur actuellement monté est celui d' origine?

Non le calculateur moteur n’est pas d’origine et oui le défaut revient après l’avoir supprimé, il était pas là avant de la redémarrer il est apparu seulement aujourd’hui après démarrage de la voiture

Vous penser que les trous d’accélération proviennent d’où ?

Non le calculateur moteur n’est pas d’origine et oui le défaut revient après l’avoir supprimé, il était pas là avant de la redémarrer il est apparu seulement aujourd’hui après démarrage de la voiture

Vous penser que les trous d’accélération proviennent d’où ?

Rien à voir mais, pour le calculo les code injecteurs ont été réécrit?

Capteur débranché le défaut passe à P0237 ?

Ah non effectivement on a pas remis les code injecteur on le fera demain !

Et je vais essayer de débrancher le capteur aussi je vous dirais quoi

A la limite il faudrait remettre les anciens calculateurs ou correctement vérifier les compatibilités softs et télécodage pour avoir un travail OK. Cela solutionnera pas a proiri le code défaut, mais au moins il ny aura pas de problèmes en plus.

C’est pas la peine je pense on a racheté un kit avec les meme référence BSI BSM et edc les meme numéro venant d’une 207 aussi 1.6 HDI

De plus il yavait déjà ce soucis de trous d’accélération avec le kit d’origine ça n’est pas nouveau

Bonjour,

Si tu gardes les nouveaux alors profite d' une connexion pour aller voir si la valeur réelle du carburant vu par le BSI correspond à la valeur filtrée, sinon va en test actionneur et tu fais un forçage des données de carburant pour aligner les 2 valeurs. ( c ' est rien de spécial, juste trouver la ligne et cliquer dessus).

Déjà test tous les actionneurs

Bonjour à tous, en débranchant le capteur pression le code defaut reste le même P0238

Les actionneurs ont l’air de tous fonctionner

Sauf le relais pré post chauffage qui n’a pas l’air de fonctionner

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Voilà les 2 défaut principal

Bonjour,

c 'est dans quel contexte la photo , suite à effacement défaut, puis relecutre immédiate et sans avoir démarré/essayé?

Après avoir démarré je crois

donne moi

l' écran après effacement relecture sans démarrer,
l' écran mesure paramètre air avant de démarrer,
l' ecran paramètre air au ralenti et un autre en accélerant sur place à 3000. toujours où on voit pression mesurée, pression atmo, régime, consigne de pression.

Je t’envoie ça tout à l’heure merci beaucoup

En effaçant les defaut et refaisant une recherche derrière sans démarrer la voiture il n’y a que la pression Clim qui est affiché en défaut

Les 2 première photo représente avant de démarrer
Les 2 suivantes représente au ralenti
Et les 2 dernière représente à 3000trs



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Ok mais la recopie de position du turbo n' évolue pas entre moteur coupé et tournant, check la présence de vide sur le pilotage et si la tige se déplace.

Nan elle ne bouge pas du tout

Il y a quelque chose qui a été toucher entre temps, dans les variables associées des premières photos on avait une pression turbo, maintenant si la cde de wastegate ne se déplace pas on est en sural mini, ça colle pas avec le défaut.

Le défaut revient que en roulant après 5-6 minutes, le voyant moteur apparaît pas tout de suite il disparaît quand on efface les défauts, et réapparaît au bout de 5-6 minute de roulage

Reprend se qui ce passe à la wastgate.

C’est à dire ?

soit ta wastegate grippe, soit il y a un problème de vide, contrôle.

Je crois qu’il y’a eu une surpression du turbo et il se mettrait « en sécurité » bridée quoi pour éviter que le turbo pete

C 'est quoi le plan? tu contrôles quoi en premier?

On a contrôler la westgate et la tige n’a pas bougé. Il y’a peut être une fuite d’air on ne sait vraiment pas pour le coup c’est un peu au dessus de nos compétences meme si le principal est qu’elle ai redémarré.

fait déjà le visuel,

regarde ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ponte le tuyau d ' arrivée de dépression avec le tuyau de commande qui va au turbo, tu démarres juste au ralenti,pour vérifier que la conduite est étanche, si oui test avec une autre electrovanne (derrière le moteur au dessus du palier de cardan droit.)

Bonsoir tu a essayé capteur de pression turbo le kit démarre et ce me meme pour moi sur le 90 ch y a pas de géométrie..

Oui j' étais sur un 110 j'ai édité..

Slt l ami daccort j'ai pas vue ..
Donc suite à la panne y a sa en defaulr qui avais pas avant si j'ai bien compris ..

bonjour a tous si ton véhicule est équipé de l,ABS tu devrais regardé du cote du boitier sur des sursauts de route ou ralentisseur la masse de la carte ce casse et le phénomène est identique a ta panne beaucoup de défaut apparaisse au diag par contre tu peut faire très attention en essayant des BSM BSI d'autre véhicule même avec le même numéro si le paramétrage de la puce de celui ci ne correspond pas ça ne démarre pas si tu essai un boitier ABS remet tous les éléments origine bonne journée

Bonjour, eh bien après l'avoir tiré avec une corde elle a démarré et elle démarre toujours très bien avec la clé normal quoi pas de soucis. Y'a juste comme un bridage elle a plus le même nervosité qu'avant, arrivé a 2800 tours et a 3200 tours environ ya comme un relachement d'acceleration, des trous. Et la clim ne fonctionne toujours pas mais ca doit venir d'un connecteur de cette dernière.

Certains défaut sont revenus les détails :

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Bonsoir,

Si il n' ya pas de preuves de grippage de la Wastegate, change l' électrovanne. Si tu veux approfondir le contôle du circuit de vide, il faut un manomètre, voir une mytivac ou clone. Mais si les défauts arrive à pression trop haute c' est difficle de soupçonner un problème de conduite percée.

Les défauts arrive après avoir rouler un certains moments et en essayant de monter dans les tours, sinon les defaut vienne pas directement