Bonjour

J'ai un souci avec un xénon qui s'allume plus , après plusieurs vérification ça vient du BSM.. après changement de celui ça (Z02 mais pas la même référence impossible a trouver) le phare s'allume mais problème au démarrage de la voiture le voyant moteur s'allume, le xenon clignote puis s'éteint ‍�

Bonjour,

Mais l' autre xenon, il va comment?  C' est un BSM d' occasion ? Le problème est à droite ou à gauche? VIN de la voiture?

bonjour

j'ai deplacé votre sujet au bon endroit , pourquoi poster dans ford ? tenez compte pour les autres sujets

L'autre xenon fonctionne correctement, oui c'est un bsm d'occasion.. le problème est côté passager

Désolée nouvelles sur le forum j'ai pas fait attention ou j'écrivais

Bon ben j' ai pas le VIN, donc il y a un peu du pif dans la réponse,

En supposant que la C4 est une B7, donc pas une B5 premier modèle, le BSM contient un codage, en l' occurrence;
-Le type de feux de croisement, halogène ou xénon
-le type d ' alimentation des feux, tout ou rien pour l' halogène, rapport cyclique pour le xénon,
-le type de feux de route.

- Des paramètres pour le compartiment moteur, type d' alternateur, acquisition température huile, pression, clim

-bien évidement d' autres paramètres, mais qui peuvent être similaires entre les 2 véhicules.


Comme c 'est un point commun, on s' attendrait que les 2 xénons soient impactés, comme ce n' est pas le cas, je proposerais de permuter les 2 lampes pour voir si le problème suit la lampe.

VF7NCRHE8XXXXXXXX

Ok c' est bon, j' ai masqué au-dessus, j'avais pris la même, mais de 2012. C' est pareil.

Une précision, pour le changement d' un BSM, c' est pas obligatoire de prendre la même référence qui est gravé dessus, j' explique; si la référence a changé pour évoluer (modif, fiabilité, changement fournisseur) la référence va changer,  il vaut mieux connaitre la référence actuelle en référence pièce de rechange catalogue, (pas forcément celle indiquée sur le boitier)  et faire un recherche google, ça permet  parfois d' avoir une pièce plus récente pour le même prix, plutôt que d' avoir une équivalente qui aussi vielle. Optimisation fiscale.

Autre chose sur le BSM, si il s' agissait d' un problème d 'alimentation vers les phares, il faut s' assurer qu' il n'y ait pas de passage d'eau dans le compartiment du boitier, trace de corrosion sur l' ancien, ça veut dire couvercle présent et en place, et la patte de verrouillage arrière du couvercle, non cassée. On peut observer dans l' architecture de la baie de parebrise qu'il y un joint en caoutchouc pour le capot qui traverse le compartiment moteur. Celui-ci se termine par 2 mousses et lorsque la mousse est imbibée d'eau, du fait que cela surplombe légèrement le couvercle du BSM, les gouttes tombent dessus et cela peut rentrer.

Concernant le codage du nouveau BSM, soit on peut tenter de voir si quelqu'un a un Diagbox dans le secteur et arrive à le faire, peut être en remontant l' ancien pour relever le télécodage d' origine, soit il faut se rendre dans un point de vente Citroen pour faire un codage en ligne, mais le cout d' accès au serveur, plus main d'œuvre peut vite monter aux alentours de +/- 100€.

Merci pour votre réponse
Le gars de Citroën me dit que sur ce mode il y a pas de codage alors j'ai pas compris ‍�

Mon frère a remonter le nouveau BSM il n'y a plus le défaut moteur qui s'affiche mais incompréhensible le phare s'allume quand il y a le contact et au démarrage de la voiture il clignote puis s'éteint cela viendrait pas du relais ?

bonjour

Grozig a écrit:

je proposerais de permuter les 2 lampes pour voir si le problème suit la lampe.

est ce que vous avez fait ce que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a demandé ?

Sonja a écrit:

Le gars de Citroën me dit que sur ce mode il y a pas de codage alors j'ai pas compris ‍

J' étais pas armé contre ça....

La loi dite de Brandolini ou le principe d'asymétrie des baratins est l’aphorisme selon lequel « la quantité d'énergie nécessaire pour réfuter des sottises […] est supérieure d'un ordre de grandeur à celle nécessaire pour les produire ». Ainsi, s'il est facile de créer une fausse information, sur le fond et la forme, en quelques minutes, il faudra probablement plusieurs heures pour démonter chaque point et montrer la fausseté de l'ensemble.

Donc ça m' a pas pris plusieurs heures, mais je t ' envoie la doc en MP, merci de continuer le sujet ici.


Faites la permutation des lampes.

Merci pour les docs

Permutation des lampes faites et ballast changer neuf ‍�

Sonja a écrit:

Permutation des lampes faites et ballast changer neuf ‍

Et ça clignote toujours ?

Oui ça clignote toujours mais ce que je comprends pas c'est pourquoi le phare reste allumé avec le contact et une fois la voiture démarrer il clignote puis s'éteint

Quand il clignote, c' est une extinction/allumage bien franc ou on est plus dans un effet stroboscope?

Reste plus grand chose, à part le point de masse et le fil d' alim, le site de schématique est en maintenance, je regarde demain pour le schéma elec.

Stroboscope oui et hop il s'éteint

Bonjour,

Planches en MP

Pour démêler vite fait, tu prends le pdf projecteur D:

-2615 projecteur droit,  15V NR connecteur 15voies noir, c' est la prise du phare.

-Le 6606 c ' est le boitier de gestion de correction hauteur/directionnel, on s ' en occupe pas.

-la voie 2 non représentée, on la retrouve sur la planche principale, c ' est une masse.

-CM11C en voie 8 c' est le fil d 'alim qui vient du PSF1=BSM

-2604B en 14 c ' est la cde de feu de position, on s ' en occupe pas non plus.

Et ce qui nous intéresse c ' est les 2 derniers, les masses en voie 9 et 1.

Il faut localiser avec l' autre pdf, "implantation des masses" la masse carrosserie MC20, donc vissée dans la tôle, parce qu' elle doit être partagée avec d' autres, dont je crois le groupe électropompe de direction assistée, ce qui expliquerait que moteur tournant, si le point de masse est mauvais, cela peut déranger l' alimentation du phare, comme la DA est fonctionnelle.
Si c' est cas il faut aussi gratter la peinture, pour redonner du contact, et non pas avoir la masse uniquement par le filetage de la vis, protéger de la corrosion ultérieure en mettant de la graisse par-dessus en finition.

Merci pour les planches
Bon bien évidemment c'est du chinois pour moi

J'espère que cela va résoudre mon problème je reviens vers vous dès que possible.

Encore merci pour votre aide.

Bonjour,

Bon je reviens vers vous je suis désespérée...
La masse est bonne , pas de corrosion filetage nikel rien sur la carrosserie.

Vous pouvez me dire où se trouve les relais svp ?

Bonjour

Les relais sont internes à la PSF1. En schématique la PSF1 est le BSM. Donc retour à la case départ des hypothèses, BSM/psf1 déjà changé, ballast, ampoule, les fil sont bon.

A part encore soupçonner une perte de pression de contact, si des tests ont été fait sur les connecteurs sans matériel adapté...

La masse ne peut être validée ( sur les 3 arrivant sur le connecteur projecteur) uniquement si elle allume une lampe témoin H7 ou H4 de 55 watts, pour garantir la robustesse de la ligne ( au moins 4.8 ampère garanti par ce test).