Bonjour a tous.
J'ai un soucis sur une 307sw 2.0 16v 138cv essence.
lorsque je démarre,  a froid le plus souvent, l'accélération a du mal a prendre. au bout de quelques seconde il bouge comme si un support moteur était hs.
lorsque j'appui sur l'accélérateur un bruit de pschitt se fait entendre et le moteur fait pour s'étouffer.
a chaud le problème ne se présente que très rarement.
J'ai fait la vidange complète tous filtres et les bougies.
Il n'y a pas de filtre a essence sur ce modèle.
quelqu'un aurait une idée a me donner.
merci de votre aide

Bonjour lapoch85
le mieux serai de passer la valise pour voir les defauts

Tire le starter , non plus sérieusement ton problème ressemble à une panne de régulation d'injection à froid, comme la dit JP59 avec un diagnostic OBD, on pourrait t'orienter plus précisément sur la cause de ton problème.

Merci de nous tenir informé

Bonjour peut tu donner les 8 derniers du numéro de série ? peut être une info

tof834 a écrit:

Bonjour    peut tu donner  les  8 derniers  du numéro  de série ?  peut  être une info

Bonjour les huit dernier : 82490831

au diag pas de défauts.
je l'ai emmené ce matin chez Citroën, mais arrivé chez eux, la voiture été chaude donc plus de soucis....

Je regarde si info presente pour t on souci

tof834 a écrit:

Je regarde  si info presente pour t on souci

MERCI
j'ai une bobine neuve, je vais essayer de la remplacer .

Bon  pas de  cas   connu pour t on soucis  

moi je  te  conseillerai  d essayer  de refaire  les  autoadaptatif  

bon je  me  souvient plus  de la procédure  exact car je la fait on fait quasiment plus de ce type de système   mais  j ai  trouver  sa   du copier/coller

1 - débrancher la batterie 20minutes, après avoir rebranché la batterie, attendre 2 minutes minimum avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti.

2 - Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti.

3 - Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond" :
démarrer le moteur, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde (juste le contact, le moteur non démarrer).

4 - Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur :
effectuer un parcours routier de 15min, en passant tous les rapport sous 3000trs/min (+ ou - 500rpm) puis moteur chaud, avec une route permettant d'accélérer jusqu'à 5500tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l'accélérateur (coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti (donc se laisser "couler" ).


après  laisser  la batterie   débrancher  20 minute  me  semble   abuser  10 minute  c est deja bien
si  tu a diagbox    la procédure  et  expliquer  lors  de la  manip .

A moins  qu une  personne  a la  procédure  déjà  en tête.

Et  tient  moi  aux courant

bonjour
Je viens d'effectuer la manipulation pour le réapprentissage et rien de bien nouveau.
J'ai remplacer la bobine et rien.
J'ai mis une fiole de kent fuelgard 2 pour l'injection et rien.
J'ai l'impression que lorsqu'on appui sur l'accélérateur, le moteur se gave en carburant.
Il y a des retours d'échappement.
Est ce que la rampe d'injecteur ou le boitier papillon pourrait être incriminés.

Regarde si possible la cohérence de la sonde de température moteur peut etre a froid valeur fausse

salut ,

il y a une vanne EGR je crois " tof " pourras confirmer ....

ulysse79 a écrit:

salut ,

il y a une vanne EGR je crois " tof " pourras confirmer ....  

Je pense pas que l injection d air provoque le symptôme et aux pire il aurrai un voyant mil

ok
 sur diesel  l'EGR peut causer ce type de souci , c'est pour ça que j'en ai parler ...
son souci apprament est plus " fort " a froid ...tu est surement sur la bonne piste avec la sonde

salut

pour les auto adaptatifs ils faut les faire a la valise !
la solution donné par tof ne marche pas sur ces injections !

donc ca se fait moteur froid (inferieur a 30°)
tu lance le cycle a la valise

elle calibre la vanne egr et le boitier papillon !
tu va mettre un coup de demarreur pour apprendre la cible du volant moteur !
coupure du contact pendent plus de 12 minutes (power latch) pour enregistrement des infos
ensuite mise en route du moteur au ralenti sans clim et consommateurs jusqu'a ce que le ventilo se declanche
ensuite tu va faire un cicle de roulage avec des decelerations sur la 3 eme ou 4 eme!
c'est tout indiqué dans la valise !
par contre la piste de la sonde de temperature d'eau est a explorer

popeye05 a écrit:

salut

pour les auto adaptatifs ils faut les faire a la valise !
la solution donné par tof ne marche pas sur ces injections !

donc ca se fait moteur froid (inferieur a 30°)
tu lance le cycle a la valise

elle calibre la vanne egr et le boitier papillon !
tu va mettre un coup de demarreur pour apprendre la cible du volant moteur !
coupure du contact pendent plus de 12 minutes (power latch) pour enregistrement des infos
ensuite mise en route du moteur au ralenti sans clim et consommateurs jusqu'a ce que le ventilo se declanche
ensuite tu va faire un cicle de roulage avec des decelerations sur la 3 eme ou 4 eme!
c'est tout indiqué dans la valise !
par contre la piste de la sonde de temperature d'eau est a explorer

oui je confirme procédure que je fait très rarement

en plus le 4mp2.01 est rare comme systeme !

controle aussi le capteur MAP que le trous soit pas bouché par de la saleté

popeye05 a écrit:

en plus le 4mp2.01 est rare comme systeme !

controle aussi le capteur MAP que le trous soit pas bouché par de la saleté

bonjour
auriez-vous des image du capteur map et de la sonde de temperature.
merci

capteur MAP sur l'avant du collecteur d'admission
sonde de temperature d'eau sur le boitier thermostat

bonsoir, j'ai eu un technicien Peugeot qui m'a envoyé cette note technique

Moteur EW10 poussoirs :
- Tourne sur 3 cylindre 10s après démarrage uniquement à froid
- Fonctionne correctement à partir d'une température moteur supérieur ou égale à 70 °C.
- Le moteur tourne encore plus mal par T° extérieure très basse.
-Faire une lecture P Code avec Diagtool ( P0300 possible - Défaut Ratés de Combustion )
- Contrôler l'état des bougies ( les remplacer si nécessaire )
- Echanger les poussoirs hydraulique d'EW10J4, prendre la référence suivante ( marque INA réf. PR 0942.48 )
Modification des poussoirs hydrauliques à partir du N° Moteur 0957464

euh ca ne correspond pas a ce que tu decris de ton probleme !

toi elle tourne bien au ralenti ???

elle tourne bien au ralenti mais le moteur bouge beaucoup et donne des coups.
mais je n'ai pas l'impression qu'il tourne sur 3 pattes , il a un bruit normal.

ok donc il tourne pas bien au ralenti !
si tu ne dit pas tout ca va etre dur de t'aider !
ce serait pas mal de prendre les compression a froid dans ce cas

cela ressemble a un probleme de combustion!
si tu as change bobine et bougies,la
il faut voir tes injecteurs,alors comment les verifier?
a part un oscilloscope je ne pourrais pas te conseiller mieux

cas déjà connu sur un petit moteur de type TU avec beaucoup de contrôle perte d étanchéité de soupape après un test avec un contrôleur étanchéité cylindre

les poussoirs hydrauliques ne reglent pas tous
si tu as une ou deux soupapes qui se ferment mal,ca peut genere c probleme
au niveau de rates de combustions detectes vois les injecteurs avant tout leurs connectiques
apres prends les compressions,
bien sur il faut des outils,qui n est pas a la portee de tous

bonjour
Je ne pense pas qu'il s"agisse des poussoirs .
J'ai fait un essai en débranchant la sonde de température d'air int 1920 4G est le problème reste identique puis le moteur tourne mieux au bout de quelques secondes.
je vais commander cette pièce et voir le résultat.

Je viens de remplacer le capteur MAP et la sonde de température.
Aucun changement, J'ai l'impression que lorsque j'appui sur l'accélérateur une dépression ce fait a l'arrière du moteur.
demain je l'emmène chez le garagiste car là je me trouve impuissant.

as tu contrôlé la sonde de température d'eau comme dit plus haut

popeye05 a écrit:

as tu contrôlé la sonde de température d'eau comme dit plus haut

Bonjour
mieux que cela, je l'ai remplacée par une neuve 96367771.80
et là rien de nouveau.
Le problème s'aggrave de plus en plus.

la prise est de quelle couleur ?

La prise est verte intérieur jaune

ok

donc la il va falloir prendre la pression d'essence et faire un relevé de parametres complet pour voir ce qui cloche

pour moi un problème interne purement mécanique . comme dit prendre popeye prendre les valeur de pression d essence . prise de compression et le top c est la perte dans les cylindre mais materiel pas a porter de tout le monde

la 307 est chez le garagiste.
les 20 km qui me sépare du garage Citroën auraient fait du bien à la voiture car celui-ci ne trouve pas de problèmes...
Après avoir changé la sonde de température d'eau, le capteur MAP et mis un nettoyant injecteur, le véhicule tourne mieux a dire de Citroën. mais il on essayé la voiture l'après midi a 22 degrés.
on verra lundi matin a 6° si le problème revient.
J'ai aussi fait le plein du réservoir, peut être que le niveau trop bas du réservoir peut jouer sur l'accélération.
Résultat des tests de pression de carburant lundi soir..

OK histoire a suivre

Bonjour a tous
Résultat mon garagiste n'a rien trouvé.
Il m'a expliqué que le fait d'avoir changé la sonde de température a résolu le problème.
donc la réponse a été donné par bon nombre d'entre vous.
Un grand merci a vous tous et bon courage.