bonjour à tous, je vais faire ma 1ere distribution sur cette voiture (mais ce n'est pas la 1ere), j'ai commencé à dépioter différents éléments afin de voir les accès.
il n'y a pas beaucoup d'espace. j'ai trouvé un bas moteur très gras. je crains devoir remplacer le joint spy côté distribution, celui côté boite a été fait en même temps que l'embrayage à 270000 environ. je vais passer un coup de karcher pour voir l'évolution sur une semaine et par où ça se salit.

ma principale interrogation concerne le pigeage du volant moteur, comment y accède t on? sur la revue que j'ai, il propose de démonter la boite, etc. puis de défaire une durite et un support rigide. j'ai aussi lui qu'il fallait démonter le démarreur, etc.

j'ai cherché des tutos mais rien d'explicite et j'ai peu trouvé d'indications sur ce moteur rhr. j'ai cherché ce trou de pigeage mais entre le gras et le pas savoir où passer la main, c'est difficile.

quel conseils me donnez vous ? merci

Bonjour,

Le point de pigeage est derrière le démarreur, avec une pige de 8mm, inutile de le démonter, la pige peut être façonné pour être insérée sans démontage. Si pas de centreur de pignon 0188.AH dispo, il faudra se débrouiller à centrer la clavette vilebrequin comme il se doit.

Avant tout intervention pour la fuite d' huile, au moins vérifier qu' il ne s'agit pas d'un problème de fuite par le joint spi de la pompe HP (par le trou d'évent dans la zone du toc d'entrainement).

merci Grozig pour l'info. je vais regarder ça demain et les jours suivant. la solution est le remplacement du joint 192427 ou il faut faire autre chose en plus?
pour ce centrage, j'ai vu un gars qui utilise 2 fil électrique 1.5
merci pour l'aide

192724 plutôt, non c 'est plus un problème de joint spi de pompe que ce joint là. Il faut contrôler. .

merci, j'imagine que cette pompe se démonte et se répare. je regarde demain mais je crains voir peu de chose pour le moment car je viens de passer le karcher

Bonjour à tous, Grozig Je viens de soulever le capot et je constate que c'est "gras", très gras derrière la pompe à vide. J'ai donc mal passé le karcher, j'ai surtout pas voulu aller dans tous les petits coins mais j'aurais du ça m'aurait obligé de voir les vraies fuites et pas seulement le gras aspergé. je vais cherché pour voir s'il est possible et comment on remplace ce joint spi. merci pour l'aide

Bonjour,

Prend sinon 1 nettoyant frein qui s évapore rapidement pour fignoler le nettoyage locale, si tu as de l' air comprimé.

bonjour, une coup de bombe et de soufflette tout de suite ça fait plus propre. avec les caches, comme on n'ouvre pas ou presque pas on ne voit pas la saleté.
apres le karcher le bas moteur est tout propre ça fait plaisir . il n'y a plus qu'à attendre les fuites, j'ai environ 1000km à faire d'ici la fin du mois. je vous tiens au courant.

bonjour à tous, j'ai regardé de plus près cette pompe à injection. afin de ne pas faire d'erreur, où se trouve ce "le trou d'évent dans la zone du toc d'entrainement" ? par en dessous j'imagine et sur quoi va t il couler. il y a pas mal de monde dans cet endroit et beaucoup de tubules se croisent, je ne voudrais pas faire d'erreurs.
cette pompe peut se remplace après avoir fait la distribution normalement ?

concernant la distribution, il faut défaire les durites 0382as et 0382gs (air) mais est ce qu'il faut impérativement descendre le raccord d'air 0382ar ainsi que le support métallique? pour que ça soit plus pratique que vaut il mieux?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je prends les renseignements pour me "préparer", en ce moment je fais pas mal de conneries; j'ai un problème (pas résolu car pas le temps de m'y mettre) sur un es9j4  

Bonsoir,

Alors des fuites huile reviennent?

Non pas besoin de toucher au durites...

bonsoir à tous
oui Griozig, le capteur de vilebrequin est un peu gras et en haut aussi, j'ai remis un coup de nettoyant frein en hait pour être sûr. je revérifierais mercredi. après je pars pour 1 semaine.

je vais commander un joint spi 012747 (je prends des payen, je me suis fait avoir par le passé par d'autres marques dont la matière était trop dur. le joint spi est inséré dans la pièce 7, c'est tout ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


je demande concernant les durites car j'ai lu que c'était conseillé et en d'autres endroits certains me le font pas.

concernant la pompe à injection, je ferais ça dans un second temps puisque c'est indépendant de la distribution (mais c'est à faire).

question aux experts : refaire la pompe ou en acheter une reconditionnée ?

merci pour l'aide

Bonsoir,

Oui, le joint est monté juste sur la pièce 7, comme il n' y a pas d'épaulement d'arrêt, il faudra faire un empilage pour l' arrêter à fleur de la surface de la pièce 7, en se servant de la vis vilebrequin pour approcher.

Si fuite à la pompe, on peut donner à réviser.

bonsoir,

Grozig a écrit:

Oui, le joint est monté juste sur la pièce 7, comme il n' y a pas d'épaulement d'arrêt, il faudra faire un empilage pour l' arrêter à fleur de la surface de la pièce 7, en se servant de la vis vilebrequin pour approcher.

ok, il n'y a pas lieu de sortir la pièce 7, juste faire très attention.

Citation :

Si fuite à  la pompe, on peut donner à réviser.

oui, c'est une solution à laquelle je n'avais pas pensé. il y a un diéséliste à 40km de chez moi. je vais me renseigner.
je tiens au courant mais pas avant 1 semaine au moins maintenant.

merci

Bonjour à tous, je refais surface après une absence de quelques jours, 2 jours de fièvre, 3 jours pour m'en remettre et un tableau électrique des années 70 à refaire.

entre temps j'ai reçu le joint spi de vilebrequin na5191 de chez payen. ce matin je m'y mets.
n'ayant pas vos compétences et afin de mettre la pige de 8 sur le volant moteur, j'ai démonté la partie basse de la grosse durite verticale et débrancher un capteur.

Je mets la pige, je tourne le moteur et ça rentre... d'abord avec beaucoup de jeu puis je continue à tourner vers un autre trou qui bloque bien le volant moteur.
une fois piger, je vais retirer la vis de poulie damper.

y a t-il des précautions particulières ? le volant moteur pigé est ce que je peux défaire cette vis à la clé à choc ?

afin de soutenir le moteur lorsque j'aurais retiré le support moteur droit, qu'est ce qui est préférable ? sur xantia je mets une cale de bois sous l'ensemble compresseur clim et sa fixation mais avec ce moteur est ce que le carter d'huile est suffisamment solide?

merci pour les conseils

Bonsoir,

La pige ne sert juste qu' a piger, elle n' est pas sensée soutenir le couple de desserrage, normalement un arrêtoir est prévu pour ça. Il n'y a aucune incidence à dévisser la vis de poulie sans piger au préalable, il suffira de retirer la cible et ensuite de remettre la vis pour manipuler le vilebrequin.

Le point de pige vilebrequin se trouve en positionnant la clavette à midi dans l' axe du cylindre, sinon on se trouve dans un trou d 'équilibrage, recoupé avec le fait que le trou de poulie AAC nous aide.

Il n' est pas nécessaire de déposer le support sur ces architecture moteur, sauf si l' implantation ne permet pas de retirer le galet tendeur (bute dans le brancard AV)

bonjour et merci Grozig, intervenir sans retirer les supports doit être chaud car il y a peu de place, retirer les tendeurs ne doit pas être facile mais la pompe à eau. je regarderais ça demain car je pars pour la journée.

concernant l'installation de l’arrêtoir sur le volant moteur, il faut démonter quoi ? bonne journée

Bonjour,

L' arrêtoir est un outil spécifique à ce moteur et il n' y a rien à démonter, en clair démontage de la vis à la clé à choc, remontage de la vis et calage moteur et vilebrequin, dépose repose courroie avec centreur de clavette, remontage du carter inférieur, serrage poulie à 7dan (avec la pige dedans ça ne craint rien pour 7 dan), et les 60° en plus tu fais sans la pige. Et après tu peux faire tes tour de contrôle et réglage tension.

bonjour à tous, phase démontage ce matin, bosser dehors (je n'ai pas de garage pour ça) est possible aujourd'hui en Bretagne (vent du nord). j'ai démonté sans retirer les supports moteur droits (que j'avais changer il y a 2 semaines (il reste le gauche à faire et celui d'anticouple en bas).
-pour sortir la vis du vilebrequin le compresseur (50l) a rechargé 3 fois. j'ai cru que je n'y arriverais pas.
-concernant la pompe à eau je n'ai jamais vu ce produit, on dirait du téflon (produit blanc), il y en a sur le plan joint ainsi que sur les filets des vis. elle reste à remonter.
un point m'inquiète, sur des vidéos, l'ergot du vilebrequin est à 12h alors que moi il est entre 11 et 12h lorsque le volant moteur est pigé et l'arbre à cames. on verra ça tout à l'heure.

Bonjour,

On a dit que le plan de référence pour donner l' inclinaison était l' axe du cylindre soit la perpendiculaire au plan de joint du carter d'huile. Comme le moteur est incliné vers l' arrière si on considère le plan de référence = le sol, forcément il y a un décalage de l' interprétation de la position ?

bonjour à tous et merci pour les conseils. tout est remonté et j'ai fait environ 400km depuis. j'ai aussi remplacé le dot4 et il me reste le lds ainsi que l'éolys 176.

en 2010, la voiture avait 120000km, il y avait une notice dans le kit, mais là, rien.

de mémoire, je dois déconnecter le raccord rapide avec pastille de déclipsage blanc de l'embout blanc, mettre le tuyau de trop plein sur cet embout puis raccorder le tuyau de remplissage au tuyau souple sur lequel il y a ce raccord rapide "blanc". est ce bien cela.

je mets des photos, l'une côté avant du réservoir sur laquelle on voit le tuyau de mise à l'air et l'autre où on voit ce raccord "blanc" qui se trouve côté gauche du réservoir.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


est-ce que je me trompe ? merci pour les conseils

Bonjour,

Le raccord avec le connecteur de la première photo est la sortie de la pompe, se raccord n' intervient pas dans le remplissage.

Sur la deuxième photon le remplissage se fait par le tube annelé, le raccord thermosoudé sur la paroie du réservoir sert de support, il ne communique pas avec le reservoir.

merci, c'est ce qu'il me semblait pour le remplissage. par contre je pensais que le raccord thermo-soudé servait à qq chose. merci beaucoup. il faut que je commande le lds.

bonjour à tous, boulot mal fait, j'ai une fuite au niveau du vilebrequin mais rien d'excessif. il va falloir que je me repenche sur le sujet quand j'aurais le temps.