Bonjour,
après avoir eu des soucis de faisceau électrique et l'avoir changé ainsi que les capteurs de PMH et vilebrequin, la dernière analyse faite sur ma voiture avec mon EOBD facile et mon ilm 327 me donne plus de défaut! mais néanmoins après avoir aussi recharger ma batterie neuve, la voiture ne démarre toujours pas! j'ai dans l'habitacle sur la petite visu le message suivant "mode d'économie d'énergie actif" affiché. Ce défaut peut être gênant pour le redémarrage de la voiture? Pour info quand je mets un coup de Start pilote la voiture tente de démarrer!
Merci beaucoup pour votre aide sachant plus comment prendre le problème..

Bonjour,
EOBD facile c'est un début, mais l'ideal serait de regarder avec DIAGBOX ce que cela dit !!!!

Bonsoir, Merci pour votre réponse! vous anticipez un peu ma réaction dans la mesure ou je souhaitez m'équiper d'un matériel plus sophistiqué! je regarde pour l'achat et je pense qu'il ny a pas plusieurs équipements dans cette gamme?DIAGBOX. J'avais vu aussi le LAUNCH CREADER 7001 S? votre avis me serai utile....

jerrygery a écrit:

Bonsoir, Merci pour votre réponse! vous anticipez un peu ma réaction dans la mesure ou je souhaitez m'équiper d'un matériel plus sophistiqué! je regarde pour l'achat et je pense qu'il ny a pas plusieurs équipements dans cette gamme?DIAGBOX. J'avais vu aussi le LAUNCH CREADER 7001 S? votre avis me serai utile....

Bonsoir,
perso DB est l'ideal pour une bonne lecture des defauts et prises des parametres du véhicule.
Et surtout, bien connu de la majorité des pros, donc pour une aide se sera plus facile pour tout le monde !!!
bonne soirée

Bonsoir,

le mode économie actif est de série sur toute les peugeot. Ca coupe le + accessoire quand véhicule arreter quand la batterie est faible.

Je serais vous je ferais 2 tests

1°vérifier la tension de la batterie minimum 12.5v. Batterie recharger mais laisser 30min avant après la charge avant de prendre la valeur. Batterie neuve ne veut pas forcément dire quel soit bonne. J'ai eu de nombreux cas de batterie neuve défectueuse de différente marque.

2° j'essayerai de démarrer avec des câbles avec une autre voiture avec une batterie équivalente voir supérieur moteur tournant.

De mon côté logiciel diag j'utilise maxiecu avec licence et une sonde mpm. Me suffit pour mon utilisation.

bonne soirée

Merci pour cette info! la batterie après plusieurs charge semble plus que correct! maintenant je vais de nouveau vérifier la tension et vous donnerai les résultats...Merci pour votre aide

Bonjour, je viens de recharger ma batterie et celle çi annonce 13v à vide, après plusieurs lancement de démarreur, 12?6 et après 30 mn au repos elle est revenue à 12,9v. la batterie est performante, le défaut "mode économie énergie " est toujours affiché malgré la bonne tension de la batterie...

jerrygery a écrit:

Bonjour, je viens de recharger ma batterie et celle çi annonce 13v à vide, après plusieurs lancement de démarreur, 12?6 et après 30 mn au repos elle est revenue à 12,9v. la batterie est performante, le défaut "mode économie énergie " est toujours affiché malgré la bonne tension de la batterie...

Bonjour,
cherche un vieux ordi en win 7, pour en faire ton outils de diag, puis diagbox pour avoir des réponses !!!!
cdt

JE VAIS SUIVRE le conseil et pars de ce pas à la recherche du vieux pc...
Merci de votre conseil

Bonsoir les amis,
Je reviens vers vous pour vous donner les défauts que j'ai pu relever avec une valise Icarsoft pro ce matin: P0193 circuit ouvert signal pression du carburant ou cc vers VE
P2670 tension d'alimentation du capteur de pression de rail trop faible
P2520 circuit ouvert du signal de pression de refroidissement ou cc à la masse
U1118 multiplexage sans com BSI ou clim
P1693 démarrage et extinction des demandes de mariage ou d'extinction command&es par le moteur absentes ou non valides.
Bon je ne sais par quel bout le prendre alors votre éclairage serait d'un grand secours...
D'avance merci

Bonsoir,

Laisse de coté les défauts U1118 et P1693,( c'est un problème de communication qui peut arriver avec certaines valises).

Concentre toi sur le capteur de pression de carburant ( alimentation et signal sur le faisceau ) capteur lui même.

Il faudrait prendre les valeurs réelles surtout la pression lors de l'essai de démarrage.

Bonne recherche.

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[

Bonjour,
pour suivre votre conseil, j'ai fait les tests sur le connecteur du capteur de pression!
entre la masse et la borne 3 (coté faisceau électrique) sensiblement 0v sans contact démarrage
//////////////////////////////////////////////////////////////////////.   0,172mv contact mis (fil blanc)

entre les fils 1 et 2       sans contact sensiblement 0V
entre les fils 1 et 2.      contact mis       5V. (4,99 exactement). (fil 1 jaune, fil 2 bleu).

concernant la lecture probable de la pression au démarrage, avec la valise Icarsoft pro pas possible apparemment si le moteur ne démarre pas!
encore merci pour votre aide et votre schéma

Bonsoir,

D'après tes tests donc, il te manque dans un premier temps l'alimentation 5V.
Contrôle la continuité du fil 6772, ainsi que l'état des connexions sur le calculateur.

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Bonjour,

As tu résolu ta panne ????????

Pas de réponses malgré mes MP.......Je serai sur BORDEAUX dans deux semaines si besoin d'un coup de main.............

Merci de nous tenir au courant.

Bonjour,
Je ne pouvais te répondre n'ayant pas eu l'occasion de retravailler sur la voiture! je suis dessus et je constate que , lorsque j'enlève le gros connecteur sur le BSI, contact mis je n'ai pas de 5v coté BSI! est ce une piste pour dire que le BSI est en défaut? à mon sens oui si d'autres infos ne sont pas coupées quand le gros connecteur est enlevé? Merci encore pour ton aide

Bonjour,

essai de démarrer avec le connecteur du pressostat débranché.
Une fois ce connecteur débranché regarde la tension entre 3 et la masse sur le connecteur du capteur de pression rail.

Bonsoir, je viens de réitérer l'essai de démarrer le moteur sans que le câble soit branché sur le capteur mais rien ne fait! (pour info j'ai changé le capteur par un neuf) .Toujours 0;2, 0,3 v sur le connecteur entre la masse et le fil 3 quand le contact est mis au volant...

Année du véhicule ou opr ?

moteur RHR ?

injection Delphi ou Siemens ?

Bonsoir,
Vous avez ouvert le sujet en disant "après avoir eu des soucis de faisceau électrique et l'avoir changé ainsi que les capteurs de PMH et vilebrequin", pouvez vous en préciser la raison et quelle partie de faisceau électrique a été remplacée.
Merci.

Un début de feu sur le haut du moteur éteint rapidement suite peut être à un injecteur fuyant? Quelques fils dur le haut moteur ont eu chaud donc j ai changé le faisceau complet pour retrouver un faisceau nickel ! J ai changé les 2 capteurs vilebrequin et pmh et maintenant plus de défaut à la valise...le système rampe gaz oil et bis est siemens

Année 2005 pour le 407 sw

Fait la continuité et isolement du fil voie 3 du connecteur rail vers voie A4 du connecteur gris du calculateur moteur.

Bonsoir, si je comprends bien la manip, j'enlève le fil blanc broche 3 du connecteur coté capteur et je fais une liaison entre le A4 du connecteur calculateur et la broche 3 du capteur afin de m'assurer que le faisceau est bon? ai je compris la manip?

Dans un 1er temps mesure la résistance du fil au multimètre.

Je fais la manip demain matin et reviens sur le site pour dire! bonne soirée d'un Chti dans la région de Bordeaux

Par la même occasion, l'état et le positionnement des 3 fils entre le capteur de pression et le calculateur.
Bonne soirée.

Bonjour,

Lorsque le faisceau a brulé, il est fort probable qu'un court circuit se soit produit et endommagé le calculateur moteur.
Cela expliquerait l'absence du 5V au niveau du capteur de pression rail.

Bonjour,
je reprends le dépannage à l'approche du week end et je me suis aperçu d'une erreur sur le schéma fourni concernant le connecteur A ou les chiffre 1 2 3 4 sont inversés / aux autres connecteurs!! et ceci je m'en suis rendu compte en faisant des tests de continuité sur mon ancien faisceau!! conclusion après nouveau test sur la voiture Le A4 est en bas du connecteur et non sur le haut/ par rapport aux 3 détrompeurs! et j'ai vérifié les continuités des 3fils entre le connecteur /capteur et le connecteur coté BSI: elles sont bonnes. Donc j'en conclue que le pb vient du 5V qui n'est pas généré par la carte! ?
D'autre part ce manque du 5v n'est pas indispensable pour démarrer la voiture? peut être je dois trouver un BSI et faire l'essais? D'avance merci pour votre aide et l'analyse . Bon week

Bonsoir,
OK pour le schéma.
Donc il te manque bien le 5V.
Pour moi, si le capteur n'est pas alimenté, il ne peut envoyer l'info de pression au calculateur, et si le calculateur n'a pas cette info, il verrouille l'injection.
J'essaierai d"alimenter le 5V capteur par une alimentation stabilisée, en déconnectant le fil d'alimentation bien sur.(histoire de faire un test ).
Les pros me corrigeront si j'ai faux.
Donc attend d'autres avis.
Bonne soirée.

As-tu vérifié l'isolement à la masse de la ligne ?

pourrai tu s'il te plait expliquer? la ligne? serait ce l'isolement de chaque fil :à la masse et donnez la résistance?

Bonjour, concernant la possibilité de faire un essai avec un 5v d'une alimentation stabilisée en 5v (que je n'ai pas ou plus!), ou l'injecter? sachant pour ma part que ce 5v doit être généré par le module BSI? alors ne serait il pas plus facile pour moi d'avoir en prêt un autre module BSI afin de faire l'essai?
Merci par avance pour votre éclairage...

Bonsoir,

Ton 5V est généré par le calculateur, fil N° 6772

A+

jerrygery a écrit:

Bonjour,
pour suivre votre conseil, j'ai fait les tests sur le connecteur du capteur de pression!
entre la masse et la borne 3 (coté faisceau électrique) sensiblement 0v sans contact démarrage
//////////////////////////////////////////////////////////////////////.   0,172mv contact mis (fil blanc)

entre les fils 1 et 2       sans contact sensiblement 0V
entre les fils 1 et 2.      contact mis       5V. (4,99 exactement). (fil 1 jaune, fil 2 bleu).

concernant la lecture probable de la pression au démarrage, avec la valise Icarsoft pro pas possible apparemment si le moteur ne démarre pas!
encore merci pour votre aide et votre schéma

Bonsoir,

Et sinon c ' est pas bizarre de trouver exactement 5 volts entre 1 et 2 contact mis ?