Bonjour à tous.

La semaine dernière, mon 406 hdi 2.0 90cv (2001) a subitement refusé de redémarrer après un arrêt moteur normal de quelques minutes (moteur tiède)   .
Le démarreur fonctionne parfaitement, batterie ok.
Jusque là le moteur partait au 1/4 de tour, sauf par grand froid.
J'ai eu ce genre de problème il y a 2 ans, c'était l'anti démarrage qui s'était mis en défaut sans raison apparente (une coupure batterie avait suffi à faire repartir le moulin comme si rien ne s'était passé).
Au diag, la puce de la clé est bien détectée.
La HP mesurée lors des tentative de démarrage n'est que de 30 bars environ pour une consigne de 300 bars environ.
Il y a donc un problème d'alimentation, ou de mesure de pression.
j'ai bien sûr pensé à la pompe de gavage qui tournait malgré tout (déjà eu le problème il y a plusieurs années avec une pompe qui ne débitait pas suffisamment, et dont le remplacement avait résolu le problème), et je viens de la changer. Rien à faire.
--> J'ai toutefois noté que sur la première tentative de démarrage, après une journée au repos, le moteur amorçait un semblant de démarrage (à peine 1 seconde), puis refusait ensuite.
Le diag (PP2000) ne donne pas de défaut autre que ceux déjà présent depuis.
J'ai lu le témoignage de quelqu'un qui avait débloqué un clapet grippé sur l'arrivée de la pompe HP ; dans son cas il mesurait 0 bar de pression HP, ce clapet étant bloqué fermé. Il dit avoir résolu son problème ainsi. Pour l'instant je n'ai pas regardé de ce coté, mais comme je l'ai dit, il y a malgré tout une pression lue sur PP2000 de 30 bars sur ma rampe...

Si quelqu'un a une suggestion, j'en serais très reconnaissant.
Merci

Je voulais écrire, mais je n'ai pas été jusqu'au bout, désolé, que le diag (PP2000) ne donne pas de défaut autre que ceux déjà présent depuis plusieurs années, et qui sont présents sur 90% des hdi qui circulent...

Bonjour,

Voila pour le contrôle du circuit Basse pression:

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Raccorder en dérivation l’outil [ 1] entre la pompe de gavage et le filtre à carburant (repère blanc en "a" sur l’arrivée carburant).
Raccorder en dérivation l’outil [ 2] en aval des injecteurs diesel, entre la pompe haute pression carburant et le filtre à carburant (repère vert en "b" sur le retour carburant).

ATTENTION : Tout contrôle de pression en aval du filtre à carburant est interdit.

* Contrôle de pressions en statique

Mettre le contact.
Pendant 3 secondes (fonctionnement normal) :
Pression d’arrivée carburant indiquée par le manomètre [3] = 2,6 ± 0,4 bar
Pression de retour carburant indiquée par le manomètre [3] = 0,6 ± 0,4 bar



*Contrôle de pressions en dynamique

Moteur tournant, au régime de ralenti(fonctionnement normal) :
Pression d’arrivée carburant indiquée par le manomètre [3] = 2,8 ± 0,4 bars
Pression de retour carburant indiquée par le manomètre [3] = 0,8 ± 0,4 bar



*Fonctionnement anormal

-Pression d’arrivée carburant        Pression de retour carburant                                         Contrôle

     Entre 3 et 3,5 bars                        0,8 ± 0,2 bar                                               Vérifier l’état du filtre à gazole

   Supérieure à 3,5 bars                    Inférieure à 0,8 bar                                        Vérifier le régulateur basse
                                                                                                                          pression intégré au filtre (bloqué
                                                                                                                          fermé) : Échange

   Supérieure à 3,5 bars                   Supérieure à 0,8 bar                                       Vérifier le circuit retour carburant
                                                                                                                         (pincements ...)

    Entre 0,8 et 1,5 bar                    Inférieure à 0,8 bar                                        Vérifier le circuit d’arrivée
                                                                                                                        carburant : Pompe de gavage
                                                                                                                       (basse pression), Canalisations




*Le démarrage du moteur est impossible

Pression d’arrivée carburant inférieure à 0,8 bar :

Vérifier le régulateur basse pression intégré au filtre (bloqué ouvert)

Vérifier le clapet de distribution de pompe haute pression (bloqué fermé)




*Contrôle : Débit de retour injecteur diesel

Désaccoupler le tuyau de retour injecteur diesel.

Contrôle                                        Observations

Le débit doit être goutte à goutte Fonctionnement correct de l’injecteur diesel

Retour carburant trop important         Injecteur diesel grippé fermé


Dans tout ces contrôles qu'est ce qui est OK ?

Merci beaucoup Grozig pour les procédures. Le problème, c'est que je n'ai pas l'outillage spécifique sous la main.
Je vais voir si je peux trouver ça quelque part, mais ça va être dur.
Les mesures, dans mon cas seront forcément fait moteur non tournant, comme indiqué dans la procédure :
**************
*Le démarrage du moteur est impossible

Pression d’arrivée carburant inférieure à 0,8 bar :

Vérifier le régulateur basse pression intégré au filtre (bloqué ouvert)

Vérifier le clapet de distribution de pompe haute pression (bloqué fermé)
***********

Le clapet de distrib pompe HP, c'est celui auquel je faisais allusion (sur l'arrivée carburant pompe HP)?
Ce que j'ai vu là dessus, c’est qu'il fallait pousser avec un tournevis fin, dans l'orifice d'arrivé pompe HP pour dégripper ce clapet. C'est bien ça ?...

Et que penses-tu du fait que moteur tousse 1 seconde lors de la première tentative de démarrage de la journée ?..

Merci-



Pour ce qui est de la pression de sortie pompe de gavage, je ne pense pas qu'elle soit en cause (pompe toute neuve)...

Ouf ! C'est résolu. Le vieux hdi est reparti comme en 40.
C'était en effet le clapet d'entrée de pompe HP qui avait un point dur (débloqué avec une tige de tournevis).
Merci encore Grozig pour la procédure que je vais conserver précieusement au cas où...
A bientôt (j'espère pas trop vite quand même ).