Bonsoir. ça y ai, j'ai récupéré mon "colis", le temps de discuter un peu, ça fait 6 mois que je ne l'avais pas vu. le temps de reprendre les mesures

- concernant la recopie turbo (désolé je mets quelque fois les valeur en pa ou en Hg). là je mets tout en kpa
- 10 --> 14%
- 20 --> 33%
- 30 --> 53%
- 40 --> 75%
- 50 --> 94%
- 55 -->100%
- 60 --> 100%

ces indications correspondent à peu près à la courbe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dépression dans le circuit
- à la pompe j'ai 96kpa,
- à l'entrée de boite à vide j'ai 96 kpa
- à la sortie de boite à vide j'ai 96 kpa
- à l'entrée d'electrovanne de turbo j'ai 36 kpa
- à l'entrée de l'une des électrovanne du bas j'ai 36 kpa
- à l'entrée de l'autre électrovanne j'ai 96lpa

voilà, selon moi j'ai au moins le circuit après la pompe à vide qui est foireux. je ne vois que le raccord en Y susceptible de faire perdre en dépression

j'ai envie de refaire ce passage : trouver un y ou un T de diamètre 5mm, de mettre ma durite et de raccorder les tuyaux d'origine sur ce Y ou T. ... ou changer le circuit complet. peut être que ce Y d'origine  a un système à l'intérieur limitant la dépression mais je doute; seule vos compétences peuvent me le préciser.

ceci n'exclue pas des électrovannes défaillantes.
merci pour les conseils

Re,

On ne peut limiter la dépression, on peut limiter le débit. Si une restriction existe dans le système, la conséquence serait de voir l' aiguille du mano descendre doucement (le temps de vider la partie en aval de la restriction + le tube de la pompe manuelle). Donc c'est bien un défaut d'étanchéité.

Donc on en revient aux premières mesures faites, où on avait 350 au lieu de 550, sauf qu' on a pas le contrôle de l' autre circuit (electrovanne 4 sur le schéma),circuit qui peut tout à fait être responsable puisque le réseau est partagé.

Grozig a écrit:

Re, Donc on en revient aux premières mesures faites, où on avait 350 au lieu de 550, sauf qu' on a pas le contrôle de l' autre circuit (electrovanne 4 sur le schéma),circuit qui peut tout à fait être responsable puisque le réseau est partagé.  

désolé, je suis vraiment bouché, je croyais avoir compris. je remets le schéma avec des valeurs : (je mets maintenant les valeurs en kpa
- j'ai donc à l'électrovanne du turbo (14) 36kpa
- à une des électrovannes au dessus de compresseur clim = 36 (qui correspond à 4) j'imagine et à l'autre il y a 97 qui correspond à 21.

je mets un nouveau schéma avec les vaueurs
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j'ai même l'impression que la pression du circuit après la boite à vide a baissée depuis le début des essais. de plus à force de démonter et remonter le tuyau de la boite à vide la petite branche (montrée par la flèche verte) qui sort de la boite à vide vers le Y a tendance à tourner facilement autour de l'axe de l'embout du Y. je suis désolé de ne pas comprendre

Ok, donc la il reste à localiser le problème sur le tube de liaison, si pas possible de le voir comme ça, il faudrait mettre ne légère pression ( je ne sais pas si la nouvelle pompe le fait) eau+liquide vaisselle?

merci grozig pour les conseils. la pompe 456587 semble n'avoir qu'une sortie, celle d'aspiration à moins qu'il y ai possibilité de lui faire faire de la pression en inversant par exemple un levier. mais je ne vois rien. je vais tester des choses mais je ne sais pas quoi encore.

Bonjour,

Je ne parle pas de la pompe moteur, mais de la pompe de test, sur certaine mityvac tu peux faire pression/dépression, comme une autre pompe de test a été acheté, je ne sais pas si elle soutien cette fonction. Si la fuite n' est pas trouvable visuellement , je préfererais quand même aller jusqu' au bout pour la localiser, plutôt que de remplacer des pièces. Je conçois  que pour un premier diag sur le système c ' est plus difficile d'avoir les reflex pour trouver plus vite les zones à problème, mais si un test est faisable avec les moyens locaux, fait le.

bon, voilà, j'ai bouché les tuyaux d'entrée des électrovannes, j'ai mis de l'eau savonneuse et ça fuit au niveau du y. ça donne l'impression que c'est à la base d'une des branches du y que ça fuit (au centre , là ou les 3 branches se réunissent). c'est étonnant car cette pièce a priori n'a pas de contrainte à moins que les vibrations du moteur ne la fragilise.

quel mode de réparation ? j'imagine que c'est une faille connue puisque j'ai lu (mais où) quelque chose le dessus. merci pour les conseils

Bonjour

Pour la réparation, peut-être avec ce genre de Té adapté au diamètre intérieur des tuyaux (si assez de longueur libre), sinon couper les tuyaux au ras du té, choisir un té du diamètre extérieur des tuyaux, et raccorder avec des longueurs de durite essence emmanchées en force, on peut mettre un petit Serflex ou  un petit Colson électrique pour parfaire le serrage.

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Le té existe aussi en métal et peut se trouver chez un fabriquant de flexibles à l'unité.

Cordialement

Bonjour,
+1 Je confirme que ces petits Y en plastique deviennent hyper fragiles en vieillissant.
J'ai eu la même chose sur une 307 2.0HDI 136 et heureusement que j'en avais un en métal dans ma boîte de CPS.
Clt

tiens ma réponse n'est pas passée. donc demain je vais à rennes et je vais faire un saut chez casto. je ferais une photo de mon montage. merci pour l'aide et le soutien;

EDIT :

Citation :

J'ai eu la même chose sur une 307 2.0HDI 136 et heureusement que j'en avais un en métal dans ma boîte de CPS.

Ravican : c'est pas trop lourd et ça ne vibre pas trop, j'imagine qu'il faut le fixer pour qu'il ne se promène pas

Bonjour à tous, hier j'ai reçu le Y commandé le 7. j'ai installé cette pièce ( je rebranche la prise de l'egr qui provoquait le bip pollution), j'ai branché le lexia et la recopie turbo est bonne, j'efface les défauts. ce matin, je prends la voiture pour faire un tour et c'est bon.
voici la réparation :
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merci pour l'aide et désolé d'avoir mis autant de temps pour comprendre, c'est la première fois que je m'attachais à ce circuit, il m'a fallu du temps pour comprendre et appliquer la théorie. merci encore.