Bonjour a tous, j'apporte quelles précision sur mon problème: véhicule acheté neuf en concession avec la reprise de l'ancien en mai 2018;toujours entretenue chez Peugeot jusqu'à aujourd'hui (facture a l'appuie appoint AdBlue a chaque visite :non réaliser foto du coffre avant et après passage rien n'as bouger) la voiture a rouler sans soucis pendant 4 ans ,l'année dernière voyants urée affiché donc premier reflex appoint AdBlue (10 litres)message toujours présent passage de la valise pour annuler défaut cela a fonctionné 2 mois ,affichage des 3 voyant avec alarme et obligation de faire réparé le véhicule .donc recherche de problème similaire sur internet suit les tutos recommandé ;ajout d'additifs anti cristallisant ;changement du bouchon mise a l'air libre; démontage du réservoir; vidange ;rinçage a l'eau chaude; rinçage a l'eau distillé ;remontage du réservoir avec 10 litre eau distille +additifs +4 litres AdBlue passage valise pour annulé les défauts. J'ai rouler 6 km défaut reviens donc re démontage réservoir ;vidange; tests en directe des éléments:pompe:soupape:régulateur de pression ;vérification des filtres non obstrué ;nettoyage injecteur d'urée propre puisque le véhicule n'as que 20400 kms.je pense avoir fait tous qu'ils mettait donner de faire, c'est pour cela qu'aujourd'hui je me tourne vers vous ne sachant plus que faire ,merci pour votre soutient et vos information ultra précise qui mon beaucoup aidé.

Bonjour,

Voir MP, pour le reste on continu à discuter ici, c' est quoi le code, c' est bien P20E8 rien d' autre ?

merci Grozig pour ta réponse étant donné mon statut sur le site, je te répond ici je suis aller chez Peugeot sa ma couté 150 euro de Diag et avec la reponse réservoir déformé (je sais pertinemment que c'est faux) une option de prise en charge avec 850 euro de main d'œuvre pour le remplacement de celui ci ,j'ai fait valoir mon droit de bon client mais la reponse est garantie dépassé donc pas de négociation possible.

oui toujours le même défaut P20E8 et rien d'autre je suis persuader que si je trouve une bonne valise et que je réalise la méthode de changement de réservoir avec sa réinitialisation sa fonctionne comme quelqu'un la fait ici.

Tu veux dire une option de prise en charge, pièce et MO de 850€, pas 850€ de main d' oeuvre sinon on va ouvrir un garage ...

6 messages les MP sont ouverts. VIN du véhicule en MP merci.

Non, l' outil valide le remplacement du module, mais ça ne le flash pas pour le remettre à 0. Et quand bien même le principe fonctionnerait, ça ne résout pas la panne, donc elle revient.

En relisant le message de départ, l' année dernière, il n y avait pas les échanges standard proposés. Et l' année dernière + 2 mois, ça fait pas le moi de juillet, il s' est passé quoi entre?

Bravo Grozig pour le fonctionnement du système adblue et le démontage complet du réservoir et de ses composants.

C'est très instructif!

Bonsoir,
Un énième témoignage et recherche d'information suite à ce fichu code P20E8.
Et oui je suis une supplémentaire victime de ce système.
Heureux propriétaire d'un peugeot expert 1.6 Bluehdi 115cv, ce défaut vient d'apparaitre sur mon tableau de bord (enfin les voyants et le code sur la valise diagbox).
Après avoir regardé des vidéos et lu les post sur les forums dont celui-ci (d'où mon inscription) j'en suis venu à tout démonter (injecteur et réservoir) pour un nettoyage (avec de l'anti cristallisant pure) .
J'ai démonté tous les modules et grâce à une alim stabilisée j'ai pu tester le bon fonctionnement  de l'ensemble électrovanne-pompe et injecteur.
Pour information j'ai du appliquer du 12V en 1,5A (à 1A la pompe ne débitait pas).
Après remontage j'ai tout réinitialisé via la diagbox et là vient mon problème et mon appel à vos expériences.
Je n'arrive pas à amorcer le système et finaliser l'opération de mise en pression du système deNox.
Au début j'avais le message "pression trop faible" puis après avoir nettoyé le bouchon de remplissage, j'ai maintenant le message "pression incorrect".
En roulant j'ai l'impression que la purge du circuit ne se fait que partiellement car j'ai la valeur "pression stabilisée-consommation moyenne et ça ne bouge plus en roulant. La pression de l'injecteur reste pour sa part à 4 bars.
Si vous avez des astuces/conseils pour amorcer le circuit, je suis preneur.
Demain je vais voir pour redémonter l'injecteur et voir si je n'ai pas une fuite à son niveau, sinon la prochaine étape sera de tomber à nouveau le réservoir et ouvrir le module pour voir si je n'ai pas de fuites.
Mais c'est quand même étrange qu'en nettoyant le bouchon de remplissage que j'arrive à un nouveau message d'erreur.
Et pour finir en roulant j'ai remarqué que le sonde de température de l'urée dans le réservoir n'indiquait rien.
Est-ce problématique?
Merci pour vos retour.
Désolé pour ce premier et long poste
Merci à vous

Bonjour,

En pack réparation faire une réinitialisation des défaut Dnox et une "vidange et remplissage du réservoir" pour avoir une stratégie de purge. Et si ça démarre pas retour à la case départ.

Merci pour ce retour
Je vais tenter de faire cette manip avant de tomber une nouvelle fois ce fichu réservoir.
En regardant mes données enregistrées lors de mes essais j'ai constaté que la température du réservoir était à zéro et que la valeur du réservoir soit variait beaucoup, soit n'était pas valide.
J'ai lu sur une doc que le calculateur se servait de ces paramètres pour commander l'injection du liquide.
Donc sans ces valeurs, pas d'injections.
Est-ce vraiment important pour déclencher le cycle d'injection à partir des 175° du catalyseur ou c'est juste pour déclencher le chauffage du réservoir en cas de température basse et de niveau faible pour un complément?
Encore merci pour la mine d'information de ce forum

Bonjour,

Les contraintes de temperature exterieur du systeme dont j'ai pris connaissance via la doc Exotest que Grozig nous à partagé ne font elles pas que de temps en temps le systeme est du coup inutilisable pendant un certain laps de temps (20minutes le temps du chauffage du liquide)? On peut en parcourir des bornes en 20 minutes..

C'est à dire est ce que quand il fait des température très basse la voiture peut tout de mémé rouler sans filtrer?

Le système est il efficace en permanence ou certaine contrainte font qu'ils ont du programmer le soft de manière à pouvoir quand même utiliser le véhicule?

Le fait d'empecher le demarrage du vechicule apres 1500 km si le niveau n'est pas detecté sufisant serait donc une aberation

Est ce qu'il y a un moyen de bypasser ce systeme? du genre on permet un ou deux demarrage le temps de tout de meme arriver sur son lieu cible?

Il est ecrit que le fait d'interdire le demarrage est du à la legislation ?Ne serait pas plutot que ca rend le systeme inutile et donc que les gens ne remplirait plus tout simplement le reservoir ADBLUE?

Dans ce cas pourquoi ne mettent ils pas tout simplkemen,t le vehicule en mode degradé, quand le vehicule est ainsi il y tout un tas de fonction desactivfé dont si il faut l'ajout d'adblue!

C'est une aberration d'interdir le demarrage du vehicule ! Je dirais meme une honte car oblifgé de faire appelle à la dépanneuse et donc être marié au garage qui récupéré la voiture et qui voit de ce fait le pactole tout frais arriver!

Je n'ai pas encore de vehicule equipé de ce systeme mais je me renseigne au vue du nombre de problematique sur celui ci!

Merci pour vos reponses

Bon et bien je suis de retour....après quelques semaines de fonctionnement sans problème, ce foutu code défaut P20E8 a refait son apparition !
Bon un coup de valise et il s'efface, mais 5/6 kms plus loin, il se rallume...
J'ai refait des recherches sur le net , et j'ai trouvé une boite qui reconditionne le module pompe pour 299 euros. Vous envoyer la votre, il vous en renvoi une reconditionnée. La mienne est partie, j'attends l'arrivée de la reconditionnée et je vous dirai ce qu'il en est...

Malgré la procédure d'initialisation du système deNox et vidange-remplissage réservoir, j'ai toujours le problème.
J'ai même maintenant le décompte du kilométrage qui est apparu.
Je n'avais pas réussi hier à enlever tous les voyants, il restait le service.
En contrôlant les paramètres, j'ai bien le début de la pressurisation qui se fait, mais le module pompe-jauge reste arrêté.
Donc je vais passer par la case d'un nouveau démontage complet pour voir ce qu'il en retourne et si ça ne va pas, et bien je vais passer par la douloureuse en achetant un réservoir neuf.
Je pense prendre le bloc complet (et ne pas faire juste un échange standard du module pompe) car j'ai quand même un doute sur ma sonde de température du réservoir d'urée qui reste tout le temps à 0
Je vous tiens au courant de mes explorations

Bon,
après passage du module jauge-pompe à l'eau chaude et contrôle de la crépine du réservoir (injection d'anti cristallisant et soufflage) les défauts reviennent toujours.
J'ai bien la mise en pressurisation phase 2 sur les paramètres mais le module reste toujours arrêté et pas de pression (4 bars).
J'ai vu dans une autre discussion qu'une personne avait fait après toutes ces manipulations une régénération forcée du FAP et catalyseur.
Je vais tenter cela demain.
Mais à mon avis je suis bon pour un réservoir neuf car je ne sais plus quoi faire d'autre.

Bicente01 a écrit:

Bon,
après passage du module jauge-pompe à l'eau chaude et contrôle de la crépine du réservoir (injection d'anti cristallisant et soufflage) les défauts reviennent toujours.
J'ai bien la mise en pressurisation phase 2 sur les paramètres mais le module reste toujours arrêté et pas de pression (4 bars).
J'ai vu dans une autre discussion qu'une personne avait fait après toutes ces manipulations une régénération forcée du FAP et catalyseur.
Je vais tenter cela demain.
Mais à mon avis je suis bon pour un réservoir neuf car je ne sais plus quoi faire d'autre.

Salut Bicente01, je pense que tu as un problème au niveau du module jauge pompe ....4 bars, çà veut dire que la pompe ne fonctionne pas correctement.
Soit elle est directement en cause, soit il y a quelque chose qui l'empêche de fonctionner normalement...
J'ai tenté le coup, j'ai envoyé mon module jauge pompe dans une boite qui en fait le reconditionnement ...je la reçois après-demain, je reviendrai dire si çà marche !
Le seul bémol c'est que je n'arrive pas à savoir en quoi consiste précisément l'opération de reconditionnement... ils changent la pompe, juste les éléments défectueux, font-il une reprogrammation de la carte électronique.... je n'en sais rien !
Je te tiens au courant, à plus

Bonjour Maxx666,
J'ai fait un nettoyage complet du module pompe-jauge à l'eau tiède et fais circuler celle-ci via un petit montage. J'ai un bon débit.
J'ai même essayé ce matin de faire ce même montage mais tout en étant connecté au réservoir et j'ai un bon débit également (le filtre du réservoir ne semble pas bouché).
Mais à chaque fois j'ai le défaut qui revient.
L'injecteur est OK car testé directement avec de l'eau chaude également.
J'ai même fait comme l'indiquait Brunox40 une régénération du FAP et catalyseur et effectivement le voyant SERVICE et adblue se sont éteints , mais il restait celui du moteur.
Je l'ai donc effacé, fait un apprentissage comme si j'avais remplacé le réservoir, vidange-remplissage et réinitialisation des défauts deNox.
Mais après quelques kilomètres les voyants sont revenus.
Par contre je n'avais pas fait attention car il n'y avait que 2,9 l d'adblue
Je refais un test demain matin (trop chaud l'après-midi en ce moment pour bricoler dehors) car j'ai ajouté de l'adblue.
Lorsque le moteur sera chaud j'essaierai de faire un test de pression du circuit deNox.
Affaire à suivre

Bicente01 a écrit:

Bonjour Maxx666,
J'ai fait un nettoyage complet du module pompe-jauge à l'eau tiède et fais circuler celle-ci via un petit montage. J'ai un bon débit.
J'ai même essayé ce matin de faire ce même montage mais tout en étant connecté au réservoir et j'ai un bon débit également (le filtre du réservoir ne semble pas bouché).
Mais à chaque fois j'ai le défaut qui revient.
L'injecteur est OK car testé directement avec de l'eau chaude également.
J'ai même fait comme l'indiquait Brunox40 une régénération du FAP et catalyseur et effectivement le voyant SERVICE et adblue se sont éteints , mais il restait celui du moteur.
Je l'ai donc effacé, fait un apprentissage comme si j'avais remplacé le réservoir, vidange-remplissage et réinitialisation des défauts deNox.
Mais après quelques kilomètres les voyants sont revenus.
Par contre je n'avais pas fait attention car il n'y avait que 2,9 l d'adblue
Je refais un test demain matin (trop chaud l'après-midi en ce moment pour bricoler dehors) car j'ai ajouté de l'adblue.
Lorsque le moteur sera chaud j'essaierai de faire un test de pression du circuit deNox.
Affaire à suivre

Tu as un bon débit, mais peut-être pas suffisant .... j'ai eu les mêmes symptômes que toi et j'ai fini par abandonner tous les tests possibles et imaginables...
Mon module pompe reconditionné arrive demain, je croise les doigts pour que çà marche !!
Je pense que cette foutue pompe est le cœur du problème , mécaniquement parlant, et qu'une mise à jour du soft de tout çà doit être nécessaire aussi...

Bicente01 a écrit:

Bonjour Maxx666,
J'ai fait un nettoyage complet du module pompe-jauge à l'eau tiède et fais circuler celle-ci via un petit montage. J'ai un bon débit.
J'ai même essayé ce matin de faire ce même montage mais tout en étant connecté au réservoir et j'ai un bon débit également (le filtre du réservoir ne semble pas bouché).
Mais à chaque fois j'ai le défaut qui revient.
L'injecteur est OK car testé directement avec de l'eau chaude également.
J'ai même fait comme l'indiquait Brunox40 une régénération du FAP et catalyseur et effectivement le voyant SERVICE et adblue se sont éteints , mais il restait celui du moteur.
Je l'ai donc effacé, fait un apprentissage comme si j'avais remplacé le réservoir, vidange-remplissage et réinitialisation des défauts deNox.
Mais après quelques kilomètres les voyants sont revenus.
Par contre je n'avais pas fait attention car il n'y avait que 2,9 l d'adblue
Je refais un test demain matin (trop chaud l'après-midi en ce moment pour bricoler dehors) car j'ai ajouté de l'adblue.
Lorsque le moteur sera chaud j'essaierai de faire un test de pression du circuit deNox.
Affaire à suivre

J'ai reçu mon module pompe reconditionné par tank repair , j'ai tout remonté, refait le plein d'adblue (12 litres) , j'ai passé un coup de valise, et je suis parti faire un test sur la route. Et bien nickel, çà fonctionne, la pression est remonté à 6 bars ( elle restait bloquée à 4 bars avant) et plus de défaut P20E8 qui remonte, plus de défaut du tout d'ailleurs ! J'espère que ce reconditionnement tiendra le coup dans le temps maintenant....

Top Maxx666 si cela a fonctionné.
Je vais quand même partir pour ma part sur un réservoir complet.
J'ai un gros doute sur ma sonde de remplissage et de température d'urée.
En enregistrant les paramètres en roulant, j'avais la quantité d'urée qui était bloquée à 0 par moment et des fois elle m'indiquait la valeur mais j'avais souvent une donnée incohérente.
Pour la température, celle-ci reste tout le temps à zéro. Cela ne me donnait même pas celle de la température ambiante comme pour le liquide de refroidissement.
Donc je préfère repartir sur un ensemble complet neuf, même si ça fait mal au portefeuille.
Ce le sera moins qu'en allant chez un concessionnaire.
La suite à la réception, montage et essai du nouvel équipement.....

Bicente01 a écrit:

Top Maxx666 si cela a fonctionné.
Je vais quand même partir pour ma part sur un réservoir complet.
J'ai un gros doute sur ma sonde de remplissage et de température d'urée.
En enregistrant les paramètres en roulant, j'avais la quantité d'urée qui était bloquée à 0 par moment et des fois elle m'indiquait la valeur mais j'avais souvent une donnée incohérente.
Pour la température, celle-ci reste tout le temps à zéro. Cela ne me donnait même pas celle de la température ambiante comme pour le liquide de refroidissement.
Donc je préfère repartir sur un ensemble complet neuf, même si ça fait mal au portefeuille.
Ce le sera moins qu'en allant chez un concessionnaire.
La suite à la réception, montage et essai du nouvel équipement.....

Je ne sais pas si le dysfonctionnement de la pompe n'engendre pas d'autres problèmes par conséquence.... moi aussi j'avais l'air d'avoir des problèmes de température, de débit, de mise en pression.... et tout est rentré dans l'ordre depuis que la pompe a été reconditionnée.
Autre chose, le bouchon du réservoir d'urée : j'en ai mis un nouveau, un soi-disant ventilé pour éviter les problème de dépression du réservoir. Et bien ce bouchon ne ventile rien du tout, j'ai essayé de faire passer de l'air à travers, et ni dans un sens ni dans l'autre, l'air ne passe pas...!
J'ai donc démonté la petite partie blanche, au centre du bouchon pour voir comment il est foutu. Il y a un petit joint torique, et une espèce de membrane blanche...
J'ai retiré cette membrane et maintenant le bouchon 'respire' !! A vérifier aussi de ton coté ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,
Je n'avais pas eu le temps de m'occuper de ma problématique mais voilà ce qui est fait aujourd'hui.
J'avais donc commandé un réservoir neuf, l'injecteur également mais aussi un bouchon de remplissage.
Donc je suis à neuf.
Et après un premier essai routier de 40 km, tout semble rentré dans l'ordre
Yesssssss
Bon je vais continuer à circuler avec tout en mettant une valise pour enregistrer les données, mais je croise les doigts.
J'ai quand même mis un peu d'additif dans l'urée, et je le ferai à chaque plein histoire de conjurer le sort.
Cordialement,

Bicente01 a écrit:

Bonjour,
Je n'avais pas eu le temps de m'occuper de ma problématique mais voilà ce qui est fait aujourd'hui.
J'avais donc commandé un réservoir neuf, l'injecteur également mais aussi un bouchon de remplissage.
Donc je suis à neuf.
Et après un premier essai routier de 40 km, tout semble rentré dans l'ordre
Yesssssss
Bon je vais continuer à circuler avec tout en mettant une valise pour enregistrer les données, mais je croise les doigts.
J'ai quand même mis un peu d'additif dans l'urée, et je le ferai à chaque plein histoire de conjurer le sort.
Cordialement,

Super si çà marche ! Pour mon cas cela fait deux semaines que je roule avec tous les jours et aucun problème, tout fonctionne !
Tu as regardé ton bouchon pour vérifier que l'air passe bien ???

Grozig a écrit:

gary89 a écrit:

Bonjour, dans le cas présent c'était l'accumulateur qui etait HS ?

Bonjour,

Dans les photos ou dans les commentaires ?

De toutes façons sur aucunes autopsies, je n'ai pu mettre en évidence un problème de cette partie, mécaniquement par les paramètres je ne saurais le voir, physiquement lorsque la cuve du module se remplit, l' origine de la fuite n' est pas forcément visible de ce coté puisque tout est aspergé d' adblue ( donc c' est cuit). 2x vu des fuites à la pompe coté accouplement moteur.  

Mêmes symptômes sur une 308 1,6 l.
Réservoir déposé, pas de fuites ni déformations apparentes, le module pompe idem. L'électrovanne démontée donne bien une impulsion avec du 12 volts, le moteur de la pompe n'est pas grippé et est resté étanche. La pompe tourne bien , par contre quand je fais l'essai avec un petit récipient d'eau , rien ne sort ! je l'ai alimenté avec une pile 9 volts , rien, pareil avec une batterie de 12 volts...
Peut être que je n'ai pas insisté suffisamment  (peur de griller le moteur) ? le réservoir tampon n'a pas eu le temps de se remplir  ou alors il est défectueux ?

Bonjour,

Lorsque la pompe tourne il faut bien entendu alimenter l' électrovanne. La maintenir sous 12v longtemps va la faire chauffer. (6V suffise). On peut amorcer si la longueur des tubes de test ne ressemble pas à celle utilisée entre réservoir et crépine, si la pompe tourne à vide, cela chauffe l' étage de pompage et elle sera HS.( c ' est du plastique et pas prévu pour tourner en continu, encore moins en continu à vide.) L' accu ne se rempli qu' a condition que la sortie soit bouchée, la pompe doit fournir assez de pression pour repousser le ressort de l' accu, soit si la pompe ne sait pas faire le job dans le temps imparti du pilotage de mise en pression, il semblerait que le système plante également.

Merci pour ces précisions, je vais refaire le test avec une pile 6 ou 9 volts. Pour que le test soit concluant il faut donc boucher la sortie au niveau de l'accu et s'assurer que le piston repousse le ressort ?

En fait faudrait collé un mano, pour les meilleurs pompes que j' ai testé en direct, j' arrivais a 10 bars sous une tension de 13v ( environ), certaines montaient péniblement à 6/7 bars.

Après échange du système complet (réservoir, injecteur, bouchon remplissage) tout est revenu en ordre.
J'ai fait pas loin de 500 Km et pas d'alerte.
Je n'ai pas encore eu l'occasion de regarder sous la voiture si je n'avais pas de trace de fuite suite au remplacement de l'injecteur. Il plaquait bien donc cela devrait être ok.
Moralité, je n'ai pas osé juste le reconditionnement du module mais préférer la solution certes couteuse mais au moins j'ai l'esprit plus serein.
En tout état de cause j'ai quand même économisé des sous sans passer par la case concessionnaire.

Bicente01 a écrit:

Après échange du système complet (réservoir, injecteur, bouchon remplissage) tout est revenu en ordre.
J'ai fait pas loin de 500 Km et pas d'alerte.
Je n'ai pas encore eu l'occasion de regarder sous la voiture si je n'avais pas de trace de fuite suite au remplacement de l'injecteur. Il plaquait bien donc cela devrait être ok.
Moralité, je n'ai pas osé juste le reconditionnement du module mais préférer la solution certes couteuse mais au moins j'ai l'esprit plus serein.
En tout état de cause j'ai quand même économisé des sous sans passer par la case concessionnaire.

Super, te voilà débarrassé de ce souci ! en espérant que cela tienne maintenant.... moi je n'ai fait que faire reconditionner le module pompe, et jusqu'ici plus de souci non plus. Quand j'ai démonté le réservoir et vu que tout était en bon état, je n'avais pas envie de tout changer. Quand je vois la rigidité du réservoir, j'ai des gros doute qu'une petite pompe soit suffisamment puissante pour déformer un réservoir par dépression .... les concessionnaires ont vite fait de vous dire, ah mon pauvre monsieur, il faut tout changer ...!! Donc moi je suis bien content de m'en être tiré pour 299 euros quand même !, mais surtout d'avoir réussi à ne pas être obligé de passer par la case garage peugeot ! C'est bien dommage ces problèmes d'adblue, parce que sinon, ma petite 2008 est vraiment super à conduire !
J'espère qu'on aura pas à revenir ici pour en parler à nouveau ....! bonne route à toi l'esprit tranquille alors !

Grozig a écrit:

En fait faudrait collé un mano,  pour les meilleurs pompes que j' ai testé en direct, j' arrivais a 10 bars sous une tension de 13v ( environ), certaines montaient péniblement à 6/7 bars.

Suite des opérations:
Bon je viens de faire un test de la pompe après avoir passé l'électrovanne dans un bain à ultrasons.
9 volts (pile alcaline carrée) sur la pompe, 12 volts (batterie voiture) sur l'électrovanne, la pompe éjecte bien de l'eau , mais c'est pas bien gaillard...le jet doit faire 5 ou 6 cm seulement. Je n'ai pas le matériel pour mesurer la pression.
Quand j'inverse la polarité, je n'ai rien qui sort mais je suppose que c'est normal?
Le circuit imprimé est propre , j'ai remarqué juste quelques points de cristallisation, mais aucune corrosion visible...et le circuit est protégé par une épaisse couche de vernis.
J'ai rempli complètement le réservoir d'eau chaude, je vais le laisser toute la nuit avant de le vider.
Demain je démonte mon injecteur... avant de tout remonter...
Autre question que je me posais, peut on rouler sans le réservoir ? le temps de remplacer ou reconditionner le module pompe par exemple...
J'avais l'intention également de faire un bon décrassage du FAP sur l'autoroute.

Bonsoir,

C' est pas l' inverse ?, 12 sur la pompe 9 sur l' éléctro ? Faudrait le mesurer, mais ça n' apportera une réponse que sur une facettes des possibilités.
Que tu fasses un raz avec réinitialisation des défauts Dnox juste avant, ça redonne 2400 kms, tenter de faire ça sans module au bout, je ne sais pas, donc il faudrait essayer de suite.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

C' est pas l' inverse ?, 12 sur la pompe 9 sur l' éléctro ?  Faudrait le mesurer, mais ça n' apportera une réponse que sur une facettes des possibilités.
Que tu fasses un raz avec réinitialisation des défauts Dnox juste avant, ça redonne 2400 kms, tenter de faire ça sans module  au bout, je ne sais pas, donc il faudrait essayer de suite.

Avec seulement 9 volts l'électrovanne ne semblait pas bien réagir, c'est pour cela que je lui ai mis du 12 volts, je vais refaire un essai avec 2 batteries de 12 volts; peut être que la pompe n'avait pas assez je jus...
Quelle interface et quelle version diagbox seraient le plus indiqués pour ma 308 ?

Bonsoir,

Pour la tension de la pompe j'ai fait mes tests avec une alim stabilisé, puisque la pompe s' active moteur tournant, donc plus sous 12v pile. Maintenant si c ' est juste pour la faire tourner comme ça, il n' y a pas une grande importance, on ne saurait faire la différence entre un Bzzh et un BZZZ pour valider qu' elle est capable.

Pour Diagbox, nous n' aidons pas ici concernant l' achat des interfaces chinoises et logiciel piraté.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'injecteur était nickel, juste un peu de suie, je l'ai testé avec une pile 9 volts, il crache bien par ses 3 orifices. J'ai tout remonté aujourd'hui, mis 10 litres d'adblue propre. Sur les 15 premiers km, seuls les voyants urea (fixe) + service et voyant moteur étaient allumés. Une fois sur la voie rapide, à 3500 t/mn, le voyant urea s'est mis à clignoter, et le décompte des km restants (1000) est réapparu.
Je crois bien que je vais devoir passer par la case nouveau réservoir.
Avant je vais quand même tenter de voir exactement les codes défauts et pourquoi pas une réinitialisation du calculateur avec une interface diagbox, mais j'avoue que je ne sais pas trop laquelle choisir , ma 308 est de mai 2016 et à priori c'est l'année ou le codage ne se fait plus manuellement

Bonsoir,

En même temps il n y a aucun codage à réaliser pour ce problème...