JE viens de faire l'essai avec les 4 injecteurs débranchés .
Voici les courbes qui sortent :

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Et les défauts qui sont sortis ensuite :

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Bjr à tous,
Dans le diag, c'est marqué désactivation de la synchronisation.
Je me demande si la cible magnétique derrière le pignon vilebrequin ne s'est pas barrée ou désolidarisée.
Il y avait eu un post là dessus ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et moi même avions posté. Si je me rappelle, le post a au moins 5 ans, et le carrosse devait etre une 207.
Il faudrait retrouver ce post.
Bon après midi
A+

De mémoire, le démarrage s'arrête de lui même au bout d'un certain temps, et il me semble que la synchro tombe à 0 à ce moment là.
Qui arrête qui ?
Le démarrage échouant, le cycle de démarrage s'arrête (temps de démarrage trop long), et arrête la synchro ?
Ou
La synchro tombant arrête le cycle de démarrage ?

Regarde l'état de la connectique du capteur rail.

Dans les autres calculateurs comme BSI, ABS, as-tu des défauts d'absence de communication avec le calculateur moteur ?

J'y pensais, mais aucun défaut intermittent.
Le seul qui traine est celui de l'autoradio, car il a été changé et un défaut de config batterie : elle est déclarée en 60Ah alors que c'est une 64Ah, et je vois même pas comment le calculateur sait ça !

Bonjour a tous,

Ma207 a écrit:

Quand je fais le test des actionneurs, entres autres celui des injecteurs, j'entends le clic-clic-clic sur chacun des injecteurs.

,
En test actionneurs tu effectues le test de l'injecteur 1 puis 2 puis...
.ce que je ne sais pas c'est si l'alimentation du cmm est toujours intègre pour alimenter les 4 a tour de rôle et jusqu'à un régime supérieur aux 2000 tr min que tu as obtenu.
Je n'ai jamais été confronté à un PB similaire au tien.
On va laisser les pointures en diag s'exprimer sur le sujet et sur qui commande quoi ou qui interrompt quelle action.je ne pensais même pas qu'il y avait une durée limite sur le démarrage.
Bon après-midi
A+