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 Problème BVA AL4

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calou
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MessageSujet: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyJeu 12 Déc 2013 - 10:43

Rappel du premier message :

Je possède une 406 2L HDI BVA de 2001 avec 182000 Km.

J'ai depuis fort longtemps des misères avec ma BVA, une AL4.
En fouinant sur la toile, après avoir exposé mes soucis, il semblerait que se soient les 2 électrovannes de pontage convertisseur et modulation qui posent PB.
En effet, depuis, il y a eu un nouveau modèle d'électrovannes.

Donc j'ai acheté ces nouvelles électrovannes (Borg et Varner), et muni d'une bonne procédure et flâné beaucoup d'infos, je me suis lancè dans le changement de ces 2 EVM.

RAS d'un point de vue mécanique, tout c'est bien passé. Vidange et remise a niveau de la boite.

Depuis, la voiture est beaucoup plus douce à conduire, mais de nouveaux soucis sont apparus: dépontage (passage en roue libre) de la boite en roulant, et clignotement des témoins sport et neige (très aléatoire)après un certains temps a l'arrêt.

Le fait de couper le moteur et de le rallumer fait que la voiture re-fonctionne correctement jusqu’à la fois suivante.

Sachant qu'il faut mettre a jour le calculateur BVA suite à un changement de pièces sur cette BVA (si soucis il y a, ce qui est mon cas), et ne me sentant pas capable de le faire d'une part, je suis passé par la case PEUGEOT.


Donc la ou ça se complique, c'est qu'ils n'ont pas pu faire la mise a jour du calculateur BVA malheureusement.
Mise a jour impossible, m'ont ils dit.

Ayant effacè les défauts remontés par mon DIAG, ils n'ont rien pu faire, même si je leur ai expliqué les défauts remontés, et correspondants aux EVM changées.

J'ai aussi essayé de mettre à jour les autoadaptatifs par DIAGBOX (conseillé lors d'une intervention mécanique sur la BVA), et pas possible, le système me demande de ré-essayer plusieurs fois sans succès.??

Depuis, les défauts sont ré-apparus , donc j'ai repris un autre  RDV dans le même garage.

Ils ont donc pu faire un DIAG et voir les défauts.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce défaut est caractérisé par un clignotement des témoins sport et neige à l’arrêt et met la boite en défaut.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce 2èmé défaut se traduit par un dépontage de la boite en roulant (que ce soit à 50km/h ou 90km/h, et au bout de 5 km comme 50km)

En effaçant les 2 défauts, un autre réapparait (lien avec ESP??) et revient même après effacement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avez vous une idée de cette non mise à jour possible alors qu'il est indiqué sur PP2000, que ces nouvelles électrovannes sont incompatibles avec mon soft BVA actuel, et qu'il faut faire la mise a jour?

Le chef d'atelier commence à me dire que ça peut être le calculo BVA qui fait des siennes.
Ou alors les connecteurs qui font mal contact sur les EVM changées.
Ou même le faisceau de câbles qui alimente la totalité des électrovannes qui pourrait être endommagé par la goulotte de maintien.
Ou il ne sait pas tout court.

Donc j'ai réglé le Diag et suis partit

Moralité: toujours au même point.
Vous me direz: change de garage!!  est ce qu'un autre sera plus compétant?

Y a t'il un intérêt à ce que je rouvre le carter du DH, et regarde si les contacts se font bien aux niveaux des EVM?
Et regarder aussi l'état des fils dans la goulotte d'alimentation.

J'ai re-nettoyé les contacts du calculo BVA, et le défaut 2 (électrovanne de pontage) s'est reproduit à nouveau.

Merci de me lire.


Dernière édition par calou le Mer 1 Aoû 2018 - 20:44, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptySam 17 Aoû 2019 - 18:02

Bonjour à vous.
La semaine dernière j'ai eu un soucis avec ma BVA.
Température extérieure vers 28 -30 degrés, dans les bouchons pendant 1/2h à cause de travaux, puis un peu de ville après, la température huile moteur était relativement chaude, au mano vers 110-115°.
Eau a 90°.
La boite à fait un ac coup en changeant de vitesse, puis s'est mise à patiner, même sur plat, au point de presque ne plus vouloir avancer.
J'ai pu sortir de la ville puis rouler un peu plus vite pour essayer de refroidir le moteur.
Mais elle a eu du mal à baisser en température, et  à chaque petite cote, la boite patinait.
J'ai roulé sans trop tirer dessus, et la température huile moteur à finie par baisser, sous les 100-105°, et la la boite à re fonctionné correctement.
Je suppose que l'huile de BVA devait être aussi très chaude, mais pas moyen en route de la contrôler.
Ce soucis est il du à une température d'huile de BVA trop élevée ou à autre chose?
Je pensais au refroidisseur eau huile monté sur les canalisations de la BVA? Pourrait il être colmaté par hasard?
J'avais déjà eu il y a plusieurs années, le même phénomène dans les mêmes conditions.
Merci à vous
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MessageSujet: pobleme bva AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyDim 18 Aoû 2019 - 8:34

Bonjour

J'ai eu ce problème sur une C5 finalement le problème était l'usure des disques de l'embrayage E2 qui n'avaient plus de garniture et avaient chauffés et déformés.
J'ai démonté le couvercle pour avoir accès au train épicycloîdal sans démontage de la boîte et c'est le jeu de disque qui est maintenu avec avec un gros circlips .
Par contre il faut faire très attention au démontage reperer les roulements plats qui peuvent tomber et au remontage que les disques soient bien dans leurs encoches .Je pense que pour ta 406 ce doit être faisable si il y a la place pour sortir le couvercle .
Quant au calculateur dans le doute tu peux toujours essayer de le changer ,je peux t'en prêter un..
J'ai fait la manip sur trois AL4 et chaque fois c'était le E2 .
jj'avais fait quelques photos avec une bride pour maintenir les disques au remontage si je les retrouvent je peux les envoyer si ça t'intérésse .
cdlt Martial
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyDim 18 Aoû 2019 - 11:31

Bonjour Martial.

Donc d’après toi, cela pourrait venir d'un embrayage usé, qui patinerait lorsque l'huile de boite dépasse une certaine température.

Je ne sais pas si sur la 406, l’accès à ces embrayages est facile? Jamais regardé.

Moi, je n'ai regardé que le changement d'électrovannes sur le DH, (les 2 qui posent problème).
Malheureusement, après changement de ces 2 électrovannes, pas possible de mettre à jour les 2 calculateurs moteur et boite.
J'ai aussi effectué 4 ou 5 vidanges de BVA.
Voila les seules interventions sur cette boite. 250M Km à ce jour.
Je vois que tu es intervenu dans la pure mécanique quant au changement des embrayages. Bravo, il faut oser.

Ce phénomène de patinage, s'est déjà produit en plein été dans les gorges du VERDON, voiture chargée. Il y a une dizaine d'années.
D'autres soucis comme la mise en sécurité de la boite de temps en temps, mais cela n'est pas trop gênant, arrêt moteur, et redémarrage et tout rentre dans l'ordre.

Quant aux photos, je veux bien les recevoir.
As tu besoin de mon mail perso, ou via ce forum?

En tout cas, merci pour ta réponse. Même si je ne me sent pas capable de faire ce changement d'embrayage.
Dommage car en dehors de cette BVA, c'est un très bon véhicule qui passe le CT sans remarque, sauf le réglage des antibrouillards (remarque à chaque contrôle).

Bonne journée à toi.

Pascal
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MessageSujet: probléme bva AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyDim 18 Aoû 2019 - 19:25

Bonjour
je joins quelques photos que j'ai retrouvées .Tu peux faire une vidange pour voir l'état de l'huile sinon quand tu as démonté le carter du bloc hydraulique y avait-il de la limaille sur les 2 aimants .
La vidange peut quelquefois corriger le défaut ,les trous des commandes des éléctrovannes font quelques dixièmes de mm
je ne sais pas trop comment inserer les images dis comment les inserer ou je peux te les metre sur ton mail

bonne journée
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyDim 18 Aoû 2019 - 20:29

Bonsoir.
Ma dernière vidange ne remonte pas à trop longtemps.
La première fois que j'ai démonté le carter du DH, il n'y avait pas d'aimants, donc pas facile de voir s'il y avait de la limaille. Depuis, j'en ai rajouté 2 en bas du carter.
J'en ai mis aussi des puissants à l'extérieur du carter, mais pas re-démonté le couvercle depuis.

Pour l'insertion d'images tu peux par un icône dans la barre de réponse.


sinon voici mon mail:
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Merci
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MessageSujet: problème bva AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyLun 19 Aoû 2019 - 8:41

Bonjour
La première boîte que j'ai réparée c'était sur ma C5 que j'avais achetée 400€ ,la boîte restait bloqué en 3ème les voyants clignotaient j'ai fait une cinquantaine de kilomètres on s'est arrétés et après plus moyen de repartir même en première ,on a du la remorquer et la comme je ne connaissait rien sur ces boîtes je l'ai déposée ,c'est un peu plus long car il y le convertisseur accouplé au volant qui tient avec 3 vis qu'il faut amener en face de la lumière puor passer la clé à tube de 13,et fixer le convertisseur avec une patte quand la boite est dégagée pour ne pas qu'il tombe une fois la boîte complètement sortie.
Quand j'ai du réparer celle de mon fis j'ai tenter la réparation sans dépose de la boîte et cela m'a pris une demi journée le plus long a été le démontage et surtout le remontage du frein F1 ,avec une presse cela aurait été facile .
Le plus délicat est de remonter l"arbre acevc ses disques pour qu'ils restent bien dans leurs encoches respectives,j'ai confectionné une pièce en u qui maintienne bien les disques de l'embrayage E1 qui sont les plus grands on la voit sur une photo
La première fois que j'ai reparé ce type de boîte  déposée au remontage les disques étaient mal positionnés et en fermant le couvercle ils ont été tordus ,j'avais un peu forcé pour fermé le couvercle ,j'ai redémonté et j'ai vu les dégâts  pourtant la boîte était sur l'établit .Si les disques sont bien en place le couvercle doit pouvoir se refermer à la main ,il doit rester 6 à7 mm à finir avec les vis, finalement le démontage sur place avec la pince et plus facile même si les disques sont en position verticale la pince tient correctement ces disques .je l'ai fait sans pont mais ça va relativement bien  
J'ai trouvé la doc en anglais assez bien détaillée ,en démontant le couvercle j'ai sorti  l'arbre principal avec ses 3 séries de disques et c'était le E2 qui était hs disques bleuis et bombés j'ai changé les 3 series comme j'avais tout le jeu .La pour le frein F1 il faut une bonne pince à circlips exterieure et le  mieux une presse ,je l'ai fait avec des serres joints mais c'est difficile .
Il faut quand même bien repérer l'ordre des disques et des pièces,faire attention aux roulements plats   fragiles et qui peuvent tomber au démontage .faire aussi attention au joint pour ne pas l'abîmer
j'avais acheté le jeux de disques chez aliexpress environ 90€ et les 2 suivant 100€ ,la première que j'ai faite à actuellement environ 70000kms les deux autres 50000 et 60000kms
La corde à piano sur la photo c'était un essai mais pas concluant c'est la pince en u qui a servie
le seul cas où il ya obligation de déposer la boîte cest 'si le frein F3 est cassé ou le piston hs car il est situé dérrière le carter du convertisseur ,il sert pour la marche arrière .le frein F2 lui peut étre remplacé sans dépose si il étatit cassé .pour le teter un coup d'air comprimer dans le trou situé sur la face de la bîte démontée
J'ai mis les photos sur le forum mais il limte à trois  
Bonne journée Martial
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyLun 19 Aoû 2019 - 11:54

Bonjour.
J'ai inséré les photos que Martial m'a envoyé par mail.
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Dernière édition par calou le Lun 19 Aoû 2019 - 11:59, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyLun 19 Aoû 2019 - 11:55

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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyLun 19 Aoû 2019 - 11:56

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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyLun 19 Aoû 2019 - 12:01

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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyJeu 22 Aoû 2019 - 22:35

Bonsoir à vous deux Martial et Calou

d'abord félicitations à Martial pour ses réparations sur ses boites

ensuite effectivement on peut accéder aux embrayages et aux freins 2 et 1 sans déposer la boite et ce quasiment sur tous les véhicules équipés de l'AL4 on peut par exemple remplacer les segments d'alimentation de E1 de cette façon alors que Renault affirme qu'il faut impérativement déposer la boite pour les remplacer sur sa DPO

j'ai moi même orienté quelques membres sur forum  auto pour remplacer les embrayages ou le frein 1 de cette façon seul le frein 3 nécessite la dépose de la boite

donc pour la 406 pas de problème pour accéder par le passage de roue avant gauche par contre la panne de Calou ne vient pas d'un embrayage usé d'ailleurs une usure d'embrayage ne met pas la boite en mode secours et l'embrayage E2 est utilisé en 3ème avec l'embrayage E1 en prise directe si E2 était déficient le mode secours ne fonctionnerait pas donc inutile d'envisager cette intervention

quand l'embrayage E2 patine à cause de ses disques usés ou de son piston abimé il y a un patinage au passage de la 1 à la 2 de même le 3ème et le 4ème rapport patinent car E2 est utilisé en 2ème 3ème et 4ème
le 1er rapport et la marche arrière utilise l'embrayage E1
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyJeu 22 Aoû 2019 - 23:35

Bonsoir Bernard.
Merci pour cette réponse.

Moi elle s'est remise à patiner comme expliqué, après avoir été dans un bouchon pendant 3/4h.
Puis un peu de ville.
Je suppose que l'huile de boite était très chaude comme celle du moteur.Dès qu'elle à refroidie un peu (d'une dizaine de degrés je pense, tout est rentrè dans l'ordre).
Pourquoi, je n'en sais rien, est ce que cela pourrait venir du refroidisseur huile/ eau qui ne joue pas son rôle?.
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MessageSujet: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyVen 23 Aoû 2019 - 11:01

Bonjour
C'est un peu les symptômes que j'ai eu sur la c5 elle n'avançais pratiquement plus ,en passant en manuel elle est repartie avec des à -coups et j'ai remarqué que la temperature de la boîte était à la limite du rouge une fois refroidie elle est repartie en dégradé voyants allumés clignotants pas de défaut sur lexia .Mais le problème de patinage est venu progressivement .D'ou démontage et uniquement disques E2 usés et déformés et limaille sur les aimants du bloc hydraulique due aux disques qui n'avaient plus de garniture
Bon mais toi si tu as eu ce problème de patinage et que c'est reparti normalement il y a certainement un autre problème
Bonne journée à vous
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bern 48
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptySam 24 Aoû 2019 - 9:41

Bonjour à vous deux
Martial les disques de E2 usés n'empêchaient pas ta C5 d'avancer sur le 1er rapport (embrayage E1 d'utilisé) par contre le 2éme rapport ne passait pas ou difficilement (patinage de E2)

il y a un bon moyen de vérifier si E2 patine il suffit d'enfoncer la touche neige et placer le levier sur D la voiture va avancer sur le 2ème rapport et si E2 patine elle va avancer péniblement par contre si elle avance normalement c'est que E2 est en bon état, bien évidemment en 2ème la voiture ne bondit pas comme en 1ère

Calou en cas d'embouteillages et de fortes chaleurs il ne faut pas hésiter à mettre le levier sur N aussi souvent que nécessaire car l'huile contenue dans le convertisseur chauffe fortement quand la turbine est immobilisée en D pied sur le frein

l'électrovanne de passage d'huile dans l'échangeur est ouverte mais l'échangeur éprouve des difficultés  
à refroidir l'huile il existe des kits avec échangeur plus gros pour pays chauds mais en principe en France ce n'est pas indispensable
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lampion
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MessageSujet: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptySam 24 Aoû 2019 - 10:57

Bonjour
Concernant le problème de patinage je relate les faits que j'ai constatées eteu ,j'avais acheté la C5 à Albi avec problème de mise en défaut et restait en 3ème ,j'ai réussi à la ramener jusqu'à Albi et au rond point elle n'avant pratiquement plus j'ai réussi difficilement à me stationner sur le parking Leclerc j'ai laissé refroidir une heure mais c'était pareil elle avançait à peine et j'ai venir la remorquer jusqu'à Blagnac .
J'ai en premier démonté le bloc hydraulique et changé les deux électrovannes ,ce qui n'a rein changé ,alors j'ai déposé la boîte et comme je l'ai dit .j'ai changé les tois jeux car j'avais le kit complet mais c'était uniquement le E2 qui était vraiment usé .
je suis d'accord qu'en théorie E2 ne sert pas pour la 1ère et la voitue devrait avancer mais dans pas mon cas
et en passant en manuel la première aurait du resté enclencher ce qui n'a pas été le cas ,donc pour moi je ne vois pas trop d'explications .Mon domaine professionnel c'etait l'éléctronique je ne suis pas spécialiste en boîtes auto j'expose simplement les faits
Pour les deux autres que j'ai réparées c'était également le E2 alors hasard ...
Cdlt Martial
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptySam 24 Aoû 2019 - 23:16

Bonsoir à tous les deux.
Pour te répondre, Bernard, je met toujours mon levier sur le N lorsque je suis à l’arrêt, même à un feu, ou dans les bouchons à l’arrêt. Donc de ce coté la, je ne peux pas mieux.

Pour le test de l'embrayage E2, j’essaierai en mettant la position neige et en avançant.

J'avoue que quand j'ai eu ce patinage, je ne me souviens plus, mais je roulais, donc pas en 1ère, c'est sur.

2ème ou 3ème je dirai car j'étais en ville, et même en 4ème car à plus de 70 Km/h une fois sortie de la ville.
Donc ça a patiné sur plusieurs rapports.

Si l'embrayage E2 était usé, elle devrait patiner tout le temps, à froid ou a chaud, ou pas forcement?
De mémoire, je n'ai eu ces patinages que 3 à 4 fois en 10 ans environ.

Par contre, elle se met assez souvent en mode sécurité. Des fois, 1 ou 2 mois tranquilles, et des fois, 1 fois ou 2 par semaine.

Hello. Aujourd'hui dimanche j'ai testé le démarrage en mode neige, elle démarre sans patiner. Ce n'est pas non plus aussi "accrochant" qu'en 1ère, mais c'est normal.

J'ai roulé une 40 aine de kilomètres sous 35°, sur route et non en ville: la température eau au environ de 90°, Celle de l'huile moteur est monté sur la jauge au TDB vers environ 105° je dirai.
Je ne connais pas par contre, la température de l'huile de boite. Et difficile de me balader avec le pc portable qui n'a plus de batterie efficace.
Et bien, pas de patinage ressenti.

Cela n'arrive que: soit dans les bouchons, à avancer et s’arrêter continuellement, ou alors en forte cote, et voiture chargée.
Je suppose, à chaque fois que la boite est sollicitée, donc huile surement très chaude.

A t'elle été conçue pour cela? Est ce une sécurité pour ne rien casser?

Etant d'une nature curieuse, quand elle "patine" au point de ne presque plus vouloir avancer, c'est quoi qui fait qu'elle "patine"?
Les embrayages dans la boite, ou plutôt le convertisseur?

Merci les amis.
Bon dimanche à vous tous.

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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyMar 15 Oct 2019 - 15:50

Bonjour a tous.

De retour après de longs mois et de nombreuses mise en sécurités matinales...
Je reviens sur un échange du début de ce fil qui mérite pour moi d'être approfondi.

Je m’apprête sous une dizaine de jours à faire la première vidange de boite à 86500 km et celles qui suivront tous les 400 à 500 km, avec la pose d'aimants a l’extérieur du carter pour voir ce que je collecte.

Pour le moment je n'ai donc pas vérifié la couleur des connecteurs des EV dans le Bloc Hydrau ni même réussi à vérifier si le numéro de série de la BVA indiquait les lettres BW.

Penses tu Bernard que sur mon AL4 de 2004 (Carter de BVA daté de septembre 04 et première mise en circulation en Octobre de la 307) le remplacement des EV ACUTEX par les BW (FEBI BILSTEIN ou autre marque sérieuse) impose la reprogrammation du calculateur de BVA ?

J'ai tenté de faire le test de compatibilité BW avec mon LEXIA, mais il me dit qu'il ne trouve rien dans la base BW.
Est-ce là le signe d'une future mise à jour impossible ou l'expression d'une compatibilité déjà prise en compte ? Je ne me l'explique pas...

J'ai bien compris que les BW disposait d'un trou notamment pour évacuer les particules métalliques mais j'ai aussi lu qu'elle fonctionnait à 100Hz au lieu de 50 Hz pour les ACUTEX. Cette différence électrique est surement la raison pour laquelle il faut mettre à jour le calculateur pour qu'il accepte les différences électriques que cela engendre (résistance, consommation de courant ou temps de cycle ouverture/fermeture j'imagine...)

Deux questions me taraudent alors bounce :
1 - A-t-on des retours d’expérience que le remplacement ACUTEX par BW fonctionne (ou pas du tout) sans mise à jour calculateur BVA ?
2 - A-t-on identifier un garage Peugeot apte à faire cette mise à jour ?


Et une dernière pour la route :
3 - Les ACUTEX ne peuvent elles pas être reconditionnées ? nettoyées ? En principe il ne s'agit que d'une bobine d'un aimant et d'un habillage ?

Encore merci pour vos précieux témoignages à tous.
Au plaisir de vous lire.

Au passage : merci à CALOU pour les super photos des entrailles de la bête cyclops
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyMar 15 Oct 2019 - 17:54

Bonjour Atlantype.

La réponse à tes questions m'intéresse aussi.

Pour ta question 1, celles que j'ai mis en BW, ne fonctionnent pas sans mise à jour des calculateurs. Après, est ce des contrefaçons? Je n'en sais rien.



Question 2: Peugeot Auxerre et Saint florentin (89) n'ont pas pu faire cette mise à jour.


Et pour ta question 3, j'aurais bien aimé.
Moi aussi, j'ai de temps en temps des mises en sécurité. Bon elle arrive à ses 250MKm.

J'ai aussi mis plusieurs aimants sur l'extérieur du carter du DH (aimant de Disque dur), mais pas ré-ouvert depuis, donc aucune idée si présence de particules métalliques ou pas!!!

Attendons des compléments d'info de la part de Bernard.

Bon courage
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyMer 16 Oct 2019 - 22:13

Salut à vous deux
je reçois des alertes mail de la part du forum donc j'ai vu qu'on avait posté ici

pour répondre à Atlantype

septembre 2004 il peut y avoir les BW mais ce n'est pas sûr car le problème n'a été découvert que fin 2003
une chose est sûre s'il faut remplacer les Acutex par les BW il faut faire la mise à jour des calculateurs BVA et moteur

oui c'est ce courant d'alimentation plus élevé des électrovannes BW qui impose la mise à jour la boite peut fonctionner sans mais jamais de façon optimale

le mieux dans ton cas est de vérifier de visu si tu as les BW ou pas en faisant la vidange il n'y a que 4 vis à retirer et jeter un coup d'oeil sur le bloc hydraulique sans toucher à rien

en plus du courant plus élevé il y a des correctifs qui permettent à la boite de mieux fonctionner qu'à l'origine

--------------------------------------------------------------------------------

pour répondre à Calou les mises à jour sont toujours disponibles quand ils veulent ils peuvent la faire

je viens justement il y a une heure d'avoir la réponse en message privé d'un membre de FA  qui a obtenu gratuitement la mise à jour chez Renault pour une DPO (le chef d'atelier est un de ses amis preuve que quand ils veulent ils peuvent

ce n'est pas une simple mise à jour du calculateur de boite mais une mise à jour commune au calculateur de boite et celui du moteur car les 2 calculateurs échangent des informations
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyVen 18 Oct 2019 - 19:42

Salut Bernard, Salut Calou et salut aux passionnés...

La bonne nouvelle du jour me concernant.
Mon AL4 datant de Sept 2004 dispose bien des lettres BW sur son carter derriere le passage de roue conducteur.



Donc sauf si le bloc Hydrau n est pas d origine il y a tres peu de chance que je sois en Acutex. Et surtout cela explique pourquoi le test de compatibilité BW echoue ...
Puisqu elle serait deja a jour cheers cheers cheers

Je vous tiendrai au courant des bienfaits de la premiere vidange.. et des aimants.
Bernard le probleme de pression d huile peut il aussi etre causé par les BW ?!

Excellent Weekend a vous.
Atlan
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyVen 18 Oct 2019 - 23:42

Salut
avec l'inscription BW après le type de boite gravée sur ta boite on est sûr que tu as les 2 électrovannes de type Borg Warner et que la mise à jour a été faite ainsi que 2 petits aimants posés dans le bas tu couvercle

oui malgré tout il arrive que les nouvelles électrovannes tombent en panne et produisent suivant celle qui déconne soit un problème de pontage du convertisseur soit un problème de régulation de pression

si tu as un problème de régulation de pression avec le défaut à la valise "pression d'huile écart/consigne" ça peut venir de l'électrovanne mais aussi du capteur de pression d'huile car ça produit les mêmes effets le calculateur met la boite en mode secours car il remarque que la pression d'huile ne correspond pas à la pression de consigne

oui fais déjà ta vidange et le niveau (moteur tournant et huile à 60°) et vérifie la couleur et l'état de l'huile et dis nous comment se comporte ta boite après la vidange

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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyVen 18 Oct 2019 - 23:56

Merci Bernard.
Apres tant de question le diagnostic est enfin posé.
Je vais donc prevoir une vidange et le remplacement du capteur de pression. Test au Lexia/Pp2000.

Si le probleme persiste je profiterai de la seconde vidange pour sortir le bloc hydrau (peut etre le nettoyer mais ca j apprehendre une peu) et remplacer alors les 2 EVM ainsi que les 2 petits joints arriere du BH. Au passage je verifierai si il y a lieu la presence ou non du fameux clapet thermostatique sur le retour d huile.
Ensuite je pourrai peut etre pretendre a devenir ton suppleant king
A tres bientot pour la suite ...
Merci une fois de plus Bernard.
Bon WE
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptySam 19 Oct 2019 - 0:19

Normalement tu n'as plus de clapet thermostatique il a été supprimé

pour tester le capteur de pression d'huile tu peux faire le test avec la valise que j'avais indiqué dans les messages précédents

1/ tirer le frein à main et appuyer sur la pédale de frein avec le pied gauche

2/ mettre en position D et accélérer jusque 1500trs
(attention pendant 2 à 3 secondes maxi)

3/ la pression doit passer d'environ 3 bars au ralenti à environ 11 bars à 1500trs

si la pression ne varie pas ou pas correctement le capteur de pression déconne

de même en coupant le moteur et en remettant le contact la pression affichée doit être de 0,2 à 0,3 bar

-------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------

De même pour avoir confirmation qu'il s'agit bien d'un problème de régulation de pression d'huile  la boite comporte une trentaine de cas de mode dégradés dont 11 cas de mises en mode secours 3ème hydraulique et sur ces 11 cas 2 seulement provoquent des accoups au passage de N à D et N à R car la pression n'est plus régulée et c'est la pression maximum délivrée par la pompe qui provoque les accoups

il s'agit du défaut électrovanne de modulation de pression de ligne qui engendre un problème de régulation de pression et du défaut régulation de pression qui peut être provoqué par autre chose que l'électrovanne (capteur de pression ou encrassement de la vanne de régulation) les 9 autres cas ne produisent pas d'accoups car la pression est régulée
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyMar 22 Oct 2019 - 15:46

Bonjour Bernard,

Je vais être plus attentif au passage N/D et N/R car il me semble pas ressentir d’à-coup particulier.
Ou alors c'est léger.. et en tout cas pas aussi violent que lorsqu'on roule a bas régime moteur en 4e et que la boite se met en mode secours (où l'on ressent l'impression d'avoir heurté un parpaing...)

Parfois, ma boite est parfois un peu longue à se libérer au moment d'un arrêt (feu rouge ou rond point)...

La encore je verrai ce que donnent les 2 ou 3 vidanges successives.

Le défaut au LEXIA est clairement celui de la différence Ecart / Consigne...

Je vous tiendrai au courant.
A++
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MessageSujet: Re: Problème BVA AL4   Problème BVA AL4 - Page 11 EmptyJeu 24 Oct 2019 - 18:51

Bonsoir
donc c'est bien un problème de régulation de pression quand le calculateur se rend compte de l'écart de pression d'huile avec la pression de consigne il désactive l'électrovanne de modulation de pression d'où le gros accoup par excès de pression ensuite au redémarrage il l'a réactive

il faut bien comprendre que ce n'est pas l'électrovanne qui produit la pression d'huile elle est là pour piloter la vanne de régulation de pression et c'est cette vanne qui en assurant un retour variable de l'huile vers le carter régule la pression
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